Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта

Лига  развития науки и образования (Россия)

Общество  Возрождения России (Италия)

Международный «Институт Управления»

(г. Архангельск) 
 
 
 
 
 

Курсовая работа по дисциплине «Уголовное право» 

На тему: Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

№ зачетной книжки: 

Факультет: Юридический 

Курс:     

Специальность:  

Юриспруденция   

Адрес 

     Руководитель: А.А.  
 
 
 
 

Архангельск 

2007

1. Введение          стр. 3

2. Уголовно-правовая характеристика транспортных преступлений  стр. 4

3.Общая характеристика преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (статья 264 УК РФ)   стр. 6

3.1 Объект преступления        стр. 6

3.2 Объективная сторона преступления      стр. 7

3.3 Общественно опасное действие      стр. 7

3.4 Вредные последствия        стр. 10

3.5 Причинная связь         стр. 11

3.6 Субъективная сторона преступления      стр. 13

3.7 Субъект преступления        стр. 18

4. Квалифицированные виды нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.        стр. 21

5. Заключение         стр. 23

6. Список литературы        стр. 24 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Введение 

     Вопросы обеспечения безопасности движения автомобильного транспорта постоянно состоят в компетенции не только отдельных ведомств и организаций, но и всей общественности нашей страны. Значительное внимание, уделяемое проблемам дорожной безопасности, крайне необходимо. Дело в том, что механический транспорт, в том числе и автомобильный, – при неправильной эксплуатации или несоблюдении правил дорожного движения, является источником тяжелых, а подчас и трагических последствий. Российское законодательство признает транспорт источником повышенной опасности.

     Безопасность дорожного движения обеспечивается нормальным функционированием всех составляющих комплекса: 1.Человек; 2.Автомобиль; 3.Дорога; 4.окружающая среда. Между тем недостаточная надежность элементов этой системы (низкая дисциплина участников движения, неудовлетворительное техническое состояние автомобилей и дорог) является причиной дорожно-транспортных происшествий (ДТП), общее количество которых в Российской Федерации за 2006 г. составило более 160 тыс. (при этом погибло 22522 и ранено более 200000 человек). Ежесуточно погибают 100 человек и около 800 получают увечья, причем среди пострадавших большинство — трудоспособное население от 18 до 40 лет — это угроза национальной безопасности. В 2006г. самым частым происшествием на российских автодорогах остается наезд на пешеходов. По данным МВД, подобные инциденты составляют 49,2% от общего числа дорожно-транспортных происшествий. Чаще всего пешеходы попадают в ДТП при переходе проезжей части в неположенном месте (63% ДТП). Кроме того, достаточно много наездов на пешеходов происходит из-за неожиданного их выхода на проезжую часть (11,5%). Кроме того, частыми остаются и столкновения транспортных средств - 35,2%, наезды на различные препятствия (5%) и опрокидывание транспорта (4,7%).

     Основные  причины возникновения ДТП:

- нарушения Правил дорожного движения (ПДД) со стороны водителей

- нарушение ПДД  со стороны пешеходов

- неудовлетворительное  состояние улиц и дорог

- технические  неисправности транспортных средств.

     Таким образом, от дисциплинированности участников дорожного движения, как водителей так и пешеходов, профессиональной подготовки водителей, решающим образом зависит уровень безопасности дорожного движения.

     Основным нормативным актом, регулирующим поведение участников дорожного движения, являются Правила дорожного движения. Они определяют действия его участников в типичных ситуациях, устанавливают значение дорожных знаков, разметки, сигналов светофоров, регулировщика. Правила отражают достигнутый уровень автомобилизации в стране и по мере ее развития изменяются и уточняются.

Определенную роль среди мероприятий Российского государства по предотвращению несчастных случаев на транспорте играют и меры уголовно-правового характера. Они применяются в отношении тех неправомерных деяний на транспорте, которые отнесены российским законодательством к преступным. Реализация указанных уголовно-правовых норм способствует укреплению общественной дисциплины. 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Уголовно-правовая характеристика транспортных преступлений 

Преступления, посягающие на безопасное функционирование транспортных средств, впервые выделены в российском законодательстве в самостоятельную главу в новом Уголовном кодексе, вступившем в силу с 1 января 1997г. Это объясняется тем, что на современном этапе развития общества, то есть с ростом количества транспортных средств, значительно увеличивается распространенность и опасность преступлений, посягающих на безопасное для людей и общества функционирование транспорта.

     Глава, объединяющая данные преступления расположена  в IX разделе УК: «Преступления против общественной безопасности и общественного порядка». Таким образом, отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации транспорта являются неотъемлемой составной частью всего комплекса отношений, реализующих и охраняющих безопасность в обществе. В самом разделе глава занимает четвертое место после глав о преступлениях против общественной безопасности, против здоровья населения и общественной нравственности, а также экологических преступлений.

В 27 главе УК предусмотрены такие преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, как:

- нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта (ст.263);

- нарушение правил  дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст.264);

- недоброкачественный  ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями (ст.266);

- приведение  в негодность транспортных средств или путей сообщения (ст.267);

- нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта (ст.268);

- нарушение правил  безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов (ст.269);

- неоказание  капитаном судна помощи терпящим  бедствие (ст.270);

- нарушение правил  международных полетов (ст.271).

     Объединение этих преступлений в самостоятельную  главу обусловлено их

посягательством на единый родовой объект, каковым являются общественные отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного, трубопроводного транспорта.

     Для установления наличия состава конкретного преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта всякий раз необходимо обращаться к законам и другим нормативным актам, регламентирующим правила безопасности движения и эксплуатации морского, речного, воздушного, железнодорожного, автомобильного и

трубопроводного транспорта.

Для характеристики объективной стороны транспортных преступлений важно

также, что, как  правило, (кроме ст.270 и 271 УК) имеет место материальное

описание составов. Условием уголовной ответственности в этих случаях

является наступление  указанных в законе общественно опасных последствий в

виде причинения тяжкого или средней тяжести  вреда здоровью человека (ст.263

- 269 УК) или крупного  ущерба (ст.263, 266, 267, 269 УК).

     Составы двух преступлений – неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие (ст.270 УК) и нарушение правил международных полетов (ст.271 УК) сконструированы как формальные. Так, например, в ст.271 нет указания на возможный вред при нарушении правил международных полетов и такой вред может не наступить. При совершении некоторых преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта предусмотрена повышенная ответственность за причинение таких последствий, как смерть человека или гибель двух и более лиц (ст.263 - 269 УК и др.). Усиление ответственности, за подобного рода деяния, обусловлено тяжестью последствий и их распространенностью.

Субъективная  сторона транспортных преступлений – всегда преступная

неосторожность (кроме двух - ст.270 и 271) в форме самонадеянности или

небрежности по отношению к последствиям, о чем  свидетельствует содержащееся

указание в  самом законе. Констатация же умышленного  причинения вреда жизни,

здоровью, имуществу  с использованием транспортного средства (для наезда,

тарана и т.д.) должна влечь квалификацию деяния по соответствующим статьям

об ответственности  за преступления против личности или  собственности.

Субъект рассматриваемых  деяний в большинстве случаев специальный, а

именно лица, управляющие транспортным средством или иным лицом,

профессионально обязанным соблюдать правила безопасности движения и

эксплуатации транспорта, в том числе, обеспечивать его безопасную

эксплуатацию (ст.263-266, 269-271 УК). Возраст уголовной ответственности за

транспортные  преступления – 16 лет. Хотя несовершеннолетние в возрасте 16-

17 лет могут  быть учеником машинистов, водителей автотранспорта, слесарей-

ремонтников либо обучаться профессии соответствующего профиля в учебных

заведениях, либо управлять мотоциклом, но в подавляющем  большинстве случаев

лица, виновные в транспортных преступлениях, по крайней мере, из числа лиц,

управляющих транспортом или его обслуживающих, уже достигли

совершеннолетия.

Субъектами преступления, предусмотренного ст.267 УК могут быть лица,

достигшие к  моменту совершения 14-летнего возраста.

     В учебной литературе предложена классификация преступлений против

безопасности  движения и эксплуатации транспорта, включающая две их группы:

1) преступления, связанные с использованием транспортных средств; 2)иные

преступления  в сфере функционирования транспорта. К первой группе относятся

преступления, непосредственно  связанные с нарушением правил безопасности

движения и  эксплуатации транспортных средств (ст.263, 264, 266, 271

УК), ко второй –  преступления, непосредственно не связанные с нарушением

правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств (ст.267,

268, 269, 270 УК). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Общая характеристика преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. 

     Ныне действующая ст.264 УК РФ устанавливает ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека. В ч.2, рассматриваемой статьи, установлена ответственность за более тяжкий вид данного преступления – «то же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека». И наконец, ч.3 ст. 264 УК РФ устанавливает еще более строгое наказание, если действия,

предусмотренные частью первой настоящей статьи, повлекли по неосторожности смерть двух и более лиц. 

3.1 Объект преступления 

     Характер преступных действий, предусмотренных в ст. 264 УК РФ  свидетельствуют о том, что рассматриваемая норма направлена на охрану безопасности движения или эксплуатации автомобилей, трамваев и других механических транспортных средств. Именно в этом состоит специфика автотранспортных преступлений. Нарушение же правил безопасности технического обслуживания транспорта, нарушение правил безопасности труда во время ремонта, заправки горючим указанных видов транспорта или производства погрузо-разгрузочных работ не может быть квалифицировано по ст. 264 УК РФ, так как в упомянутых случаях отсутствует посягательство на безопасность движения. Так, если лицо нарушило правила производства определенных работ, правила техники