Анализ конкурентоспособности ОАО «НАТИ» на отечественном и международном рынке

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ 
 

МОСКОВСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

«МАМИ» 
 

Кафедра «Стандартизация, метрология и сертификация» 
 
 
 
 

ОТЧЕТ

о прохождении производственной практики 
 

Студента Н.В. Валегжанина группы 6 МС-11 
 

Место прохождения практики: Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский тракторный институт» (ОАО «НАТИ») 
 

Период  прохождение практики: 1 июля – 31 июля 2009 г. 
 

Руководитель  практики:     заведующий ОМСНДиСО ОАО «НАТИ» (подпись)            В.И. Козлов          

Отчет принят с оценкой:       
 

Руководитель  практики от кафедры:         ст. преподаватель         (подпись)    В.А. Иванов

                       
 

       Москва 2009 год 

Содержание 
 

 
 
 

    1 Историческая справка 

    1.1. Создание первых  отечественных тракторов: 1925-1945 

    Датой основания НАТИ признано 31 декабря 1925 года, когда постановлением ВСНХ СССР № 244 в автомоторном институте  НАМИ был организован тракторный отдел, на который возлагалось проведение научно-исследовательской работы по тракторам. Это было время зарождения отечественного тракторостроения. В 1925 году в СССР было начато серийное производство колесных сельскохозяйственных тракторов «Фордзон-Путиловец» на заводе «Красный Путиловец» (ныне ОАО «Кировский завод») и гусеничных тракторов Г-50, Г-75, выпускавшихся ограниченными партиями (до 600 шт. в год) на Харьковском паровозостроительном заводе.

    Принятыми руководством государства решениями  предусматривалось создание в СССР мощной тракторной промышленности с соответствующей конструкторской научной базой. Первые отечественные тракторы создавались на основе проведения сравнительных испытаний ряда зарубежных образцов с участием коллектива отдела, сотрудники которого обобщали опыт испытаний и расчетов и принимали участие в адаптации технической документации новых моделей к имевшимся в стране условиям производства и эксплуатации. В 1927 году в Персияновке были организованы сравнительные испытания 32 моделей тракторов, в том числе 8 гусеничных.

    Были  отобраны объекты производства для строящихся тракторных заводов в Сталинграде, Харькове и Челябинске. В 1931 году автомоторный институт НАМИ преобразуется в научный автотракторный – НАТИ, что подчеркивало весомость работ по тракторам в тематике института.

    В условиях отсутствия на заводах квалифицированных конструкторов-тракторостроителей значительный объем работ по созданию конструкций тракторов и тракторных двигателей для производства на вновь строящихся заводах лег на коллектив работников НАТИ. Первым, очень эффективным опытом сотрудничества специалистов института и Сталинградского тракторного завода было создание гусеничного трактора, взамен выпускаемого Сталинградским и Харьковским тракторными заводами колесного трактора СТЗ-ХТЗ-15/30. В результате было принято решение о переводе Сталинградского и Харьковского тракторных заводов на производство нового отечественного гусеничного трактора СТЗ-НАТИ. В результате была поставлена на производство оригинальная гусеничная машина с эластичной балансирной подвеской, металлической гусеницей с литыми звеньями и полузакрытой кабиной. Для доработки конструкции к массовому производству было создано объединенное конструкторское бюро в количестве 30 человек из конструкторов НАТИ, СТЗ и ХТЗ.

    Первый  отечественный дизель М-17 был разработан в 1935 году конструкторами НАТИ и ЧТЗ на базе двигателя Caterpillar. Государственная комиссия оценила его как «экономичный современный мотор, не уступающий лучшим заграничным образцам». В июне 1937 году с конвейера ЧТЗ сошел первый гусеничный дизельный трактор С-65.

    В 1938 году на Всемирной промышленной выставке в Париже СТЗ-НАТИ получил  Большую Золотую медаль и диплом Гран-при — это была первая награда  отечественному трактору. В 1941 году трактор  СТЗ-ХТЗ-15/30 был удостоен Сталинской премии. Транспортная модификация трактора использовалась в качестве артиллерийского тягача.

    В 1940 году НАТИ награжден орденом Трудового  Красного Знамени за большой вклад  в развитие сельского хозяйства  страны.

    В военные годы институт работал на нужды фронта и создавал новую технику для восстановления и развития народного хозяйства: в НАТИ были разработаны установки реактивных систем БМ-13 «Катюша» на тракторах и автомобилях, быстроходный артиллерийский тягач Я-12. 
 
 

     1.2 Разработка послевоенного поколения тракторной техники,    развитие исследований общеотраслевого значения: 1946-1970. 

    В 1946 году на базе тракторной части НАТИ организован Государственный научно-исследовательский  тракторный институт НАТИ. Подразделения  НАТИ автомобильной тематики преобразованы  в Государственный научно-исследовательский автомобильный и тракторный институт НАМИ.

    В новый НАТИ было передано около 100 человек  научных работников, инженеров и  квалифицированных рабочих и  предоставлены камеральные и  производственные помещения по Верхней  улице, строение 34. Первым директором научно-исследовательского тракторного института был А.Н. Буров (1946-1950). В дальнейшем, в годы становления, институтом руководили С.И. Акопян (1950-1963) и В.А. Каргополов (1963-1971). Вступили в строй Владимирский, Липецкий и Минский тракторные заводы, модернизировались и ставились новые объекты на Сталинградском, Харьковском, Челябинском и Алтайском тракторных заводах.

    В 1960 году организованы Владимирский и  Челябинский филиалы НАТИ, на которые  возложены комплексы работ по двигателям и по промышленным тракторам.

    В указанный период началось формирование в НАТИ мощных агрегатных подразделений (отделов и лабораторий), специализирующихся на углубленных исследованиях основных узлов и систем тракторов и  работающих в интересах всех тракторных заводов. Разработаны и внедрены на всех отечественных дизелях полнопоточные масляные центрифуги типизированных конструкций. Эти агрегаты устанавливаются до настоящего времени на всех дизелях.

    Все агрегатные подразделения оснащались стендовым оборудованием, в основном, собственной разработки. Для обеспечения единства измерений в НАТИ функционировала специальная служба во главе с Д.М. Раппопортом. С целью расширения экспериментальной базы НАТИ, проведения полевых исследований в начале 50-х годов создаются Одесская и Подмосковная научно-исследовательские станции НАТИ.

    В 60-х годах в НАТИ идет развитие исследований и разработок по новым  направлениям:

• двигатели воздушного охлаждения;
• непосредственный впрыск топлива и турбонаддув;
• гидротрансформаторы, гидрообъемные и механические с переключением передач под нагрузкой трансмиссии;
• раздельно-агрегатный гидропривод навесных машин;
• автоматизация контроля и управления тракторами;
• методы и средства ускоренных испытаний тракторов, средства нормализации условий труда тракториста.

 

    1.3 НАТИ – отраслевой  научно-исследовательский  центр: 1971-1990. 

    В результате интенсивного развития тракторостроения в шестидесятых-семидесятых годах  на заводах сформировались крупные  конструкторские коллективы, способные  самостоятельно создавать новые модели тракторов. В этих условиях изменилась направленность работ НАТИ.

    В середине семидесятых годов начаты поисковые работы по использованию  новых средств мобильной энергетики. Существенно возрос объем работ  по нормированию, ускоренной оценке и доводке тракторов по надежности. Основное внимание концентрировалось на общеотраслевых проблемах – разработке перспективных типажей тракторов, создании и исследовании новых узлов и систем, повышении надежности техники, развитии экспериментальной базы, применении новых материалов, стандартизации и унификации, технико-экономических исследованиях. Ускорению этого процесса способствовал ряд решений руководства государства.

    В течение 60-70 годов НАТИ постепенно превращается в научно-исследовательский и аналитический центр, по выполняемым функциям и тематике приближающийся к научно-техническим центрам крупнейших зарубежных компаний. В отличие от них институт в условиях плановой экономики работал в интересах всей тракторной промышленности бывшего СССР. В соответствии с требованиями стандартов единой системы конструкторской документации (ЕСКД) институт участвовал в согласовании технических предложений, технических заданий, технических проектов новых и модернизированных тракторов, а также в ведомственных и государственных приемочных испытаниях опытных образцов.

    В 1975 году НАТИ награждается вторым орденом  Трудового Красного Знамени. В этом же году вступает в строй новое  здание инженерно-лабораторного корпуса, позволившее к 1976 году довести численный  состав работников до 1200 человек и расширить площадь лабораторных помещений более чем в 3 раза. Развиваются периферийные подразделения.

    В середине 80-х годов Подмосковная, Одесская и Южная испытательные  станции получают статус филиалов. Создаются два новых филиала – Северный и Северо-Западный. Типаж тракторов корреспондировался с «Системой машин для комплексной механизации сельскохозяйственного производства» и включал в себя типоразмеры тракторов, необходимых для других отраслей народного хозяйства.

    Другая  существенная сторона исследований – поисковые работы по созданию макетных образцов концептуально новых компоновок тракторов с целью изыскания путей резкого увеличения их производительности. В области двигателестроения в 70-х – 80-х годах институт продолжил работы по совершенствованию тракторных и комбайновых дизелей – повышению их функциональных показателей и надежности, применению турбонаддува, улучшению топливной аппаратуры.

    В начале 80-х годов, в связи с  образованием на базе Владимирского  филиала НАТИ отраслевого института по двигателям (НИКТИД), работы НАТИ сконцентрировались на исследовании и совершенствовании моторных установок, включая системы охлаждения, и пуска, воздуха, топлива и масел, а также на конвертировании дизелей для работы на газе. Разработки НАТИ сыграли определяющую роль в развитии тракторных трансмиссий в 70-х — 80-х годах. Этот период характеризуется внедрением гидроуправляемых коробок передач с переключением без разрыва потока мощности на пахотных тракторах. К важным работам института в тот период следует отнести разработку и совершенствование методов экономической оценки тракторов, системы ценообразования и создание нормативной базы.

    С 1983 года в институте развернуты работы по ускоренным испытаниям несущей, гидравлической и электронной систем комбайнов «Дон». По итогам этих исследований разработаны и реализованы в конструкции комбайнов рекомендации по повышению надежности и других эксплуатационных характеристик. В эти годы получила дальнейшее развитие экспериментальная база НАТИ – были созданы стенды для ускоренных испытаний полнокомплектных тракторов, получили развитие испытания в климатическом корпусе при температурах до -50^о С, а также при повышенных температурах, введено в действие много других испытательных установок и стендов. Многие выполненные в НАТИ в этот период научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы были награждены медалями и дипломами ВДНХ, международных и специализированных выставок. Продолжались поисковые работы по созданию и исследованию принципиально новых компоновок тракторов.