Обоснование выбора варианта автомобильной дороги

║  60+ 0│        │        │        │        │        │        │        │        │        │        │        ║

║       │    486 │      0 │   5755 │     86 │      2 │      0 │      0 │      0 │      0 │      0 │      0 ║

║  61+ 0│        │        │        │        │        │        │        │        │        │        │        ║

║       │    542 │      0 │   8040 │     86 │      2 │      0 │      0 │      0 │      0 │      0 │      0 ║

║  62+ 0│        │        │        │        │        │        │        │        │        │        │        ║

║       │    535 │      0 │   7876 │     86 │      2 │      0 │      0 │      0 │      0 │      0 │      0 ║

║  63+ 0│        │        │        │        │        │        │        │        │        │        │        ║

║       │    496 │      0 │   6285 │     86 │      2 │      0 │      0 │      0 │      0 │      0 │      0 ║

║  64+ 0│        │        │        │        │        │        │        │        │        │        │        ║

║       │    482 │      0 │   5801 │     86 │      2 │      1 │      0 │      0 │      0 │      0 │      0 ║

║  65+ 0│        │        │        │        │        │        │        │        │        │        │        ║

║       │    442 │      0 │   3492 │     86 │    130 │      3 │      4 │      0 │      0 │      0 │      0 ║

║  66+ 0│        │        │        │        │        │        │        │        │        │        │        ║

║       │    420 │      0 │   1615 │     86 │    259 │      4 │      8 │      0 │      0 │      0 │      0 ║

╠═итого═╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╣

║по  7км║   4605 │      0 │  46518 │    860 │    399 │     54 │     12 │      0 │      0 │      0 │      0 ║

╠═══════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╣ 

Сводная сокращенная  ведомость объемов земляных работ

╔═══════╤════════╤════════╤════════╤════════╤════════╤════════╤════════╤════════╤════════╤════════╤════════╗

║       │ Снятие │Рабочий │Тело нас│Присып- │ Выемка │ Кюветы │ Кюветы │  Ровик  │ Срезка │Нарезка │Рыхление║

║  ПК+  │  растит.│  слой  │съезды, │  ные   │/всего/,│ насыпи,│ выемки,│  ушире- │обочины,│уступов,│откосов,║

║       │ грунта,│ насыпи,│останов.│обочины,│        │        │        │  ния,  │        │        │        ║

║       │   м3  │   м3   │ПСП, м3 │   м3   │   м3   │   м3   │   м3   │   м3   │   м3   │   м3   │   м2   ║

╠═══════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╣

║   1   │    2   │   3    │   4    │    5   │   6    │    7   │    8   │    9   │   10   │   11   │   12   ║

╠═══════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╣

║ итого ║  32008 │      0 │ 151854 │   6780 │ 102313 │    645 │    349 │      0 │      0 │      0 │      0 ║

╚═══════╧════════╧════════╧════════╧════════╧════════╧════════╧════════╧════════╧════════╧════════╧════════╝ 

     Баланс  земляных масс:Б = SV_нас - SV_выем = 151854 – 102313 = 49541 м³

     Недостающий  грунт для насыпи 49541 м³ необходимо доставлять из боковых резервов или карьеров.

 

7. Проектирование нежесткой  дорожной одежды

7.1. Характеристика условий  проектирования дорожной  одежды 

     В соответствии со СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» Орловская область относится к III₃ дорожно-климатической зоне. Эта зона характеризуется значительным увлажнением в отдельные годы. Значительное увлажнение весной и осенью, в отдельные годы коэффициент увлажнения составляет 1-0,6. Грунтовые воды в этой зоне залегают глубоко.

     Грунтовые условия местности: песок пылеватый, относящийся к IV  группе грунтов по степени пучинистости: сильнопучинистый, относительное морозное пучение образца 7-10 % .  Среднее значение относительного морозного пучения при промерзании 1,5 м составляет 2-4%. Грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи. Грунтовые воды залегают ниже глубины промерзания не менее чем на 1,0 м. 
 

                    3,0 

                 

                     2,8(УГВ)                                                                  

                                

                                

     Первая  схема увлажнения рабочего слоя –  атмосферные осадки.                                 ( СНиП 2.05.02-85, табл.13). Для насыпей  на участках местности 1-го типа по условиям увлажнения при возвышении поверхности покрытия над уровнем поверхностных и грунтовых вод или над поверхностью земли, более чем в 1,5 раза превышающем требования табл.21 СНиП 2.05.02-85, т.к грунт рабочего слоя - песок пылеватый, то требуемое наименьшее возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, верховодки и длительностоящих поверхностных вод (более 30 суток) должно быть 1,2м.

     Грунтовые воды залегают на глубине 2,5 м, насыпь высотой 1,1 м (из условия снегозаносимости), то есть возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод равно 3,6 м, а это в 1,5 раза больше наименьшего возвышения поверхности покрытия. 

7.2.Расчетная  интенсивность и  состав движения 

     В соответствии с п.3.18 ОДН 218.046-01 при  проектировании дорожных одежд в  качестве расчетного типа автомобиля используют наиболее тяжелый автомобиль из систематически обращающихся по дороге, доля которых составляет не менее 10%. Из вышеперечисленных транспортных средств данным требованиям наиболее удовлетворяет автомобиль ЗИЛ – 130 - 76, поэтому за расчетную принимается нагрузка группы А1 со следующими параметрами:

     Расчетная нагрузка – группы А1 со следующими параметрами: 

 
 

7.3.Определение  расчетной интенсивности  движения и требуемого  модуля упругости 

     Расчет  приведенной интенсивности движения (формула 3.5 ОДН 218.046-01):

       Суммарное расчетное число приложений  расчетной нагрузки к точке  на поверхности конструкции за  срок службы определяют по  формуле 3.6. ОДН 218.046-01:

      ,

     N_p - приведенная интенсивность на последний год срока службы, авт/сут;

     Т_рдг - расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции (приложение 6 ОДН 218.046-01),  Т_рдг=145;

     k_n - коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого (табл.3.3 ОДН 218.046-01), k_n=1,49;

     К_с - коэффициент суммирования (приложение 6 ОДН 218.046-01, табл. П.6.5), ;                                                          

     где Т_сл - расчетный срок службы (приложение 6 ОДН 218.046-01, табл. П.6.4), Т_сл=15 лет;

     q - показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам, q=1,02.

     Покрытие  назначаем усовершенствованное  облегченное, исходя из категории дороги, интенсивности движения и состава движения (Бабков В.Ф, табл.15.1). 

     

,

     Модуль  упругости для  капитального типа покрытия и II категории дороги   Е_тр =220 МПа (ОДН 218.046-01 Табл.3.4).

     Величину  требуемого общего модуля упругости  конструкции вычисляют по эмпирической формуле:

     Е_{тр min} = 98,65 [lg(SN_р) - c],

     SN_р - суммарное расчетное число приложений нагрузки за срок службы дорожной одежды, устанавливаемое в соответствии с ОДН 218.046-01 п 3.23;

     с - эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось 100 кН - 3,55;

     Е_{тр min} = 98,65 [lg3679181 – 3,55]=298 МПа,

     Е_тр< Е_{тр min}

     В этом случае Е_тр принимаем равным 298 МПа.

     Конструкция дорожной одежды удовлетворяет требованиям  прочности и надежности.

     

        (по ОДН 218,046-01 табл.3.1)

      МПа (общий расчетный модуль упругости  конструкции, МПа)

7.4.Назначение  конструкции дорожной  одежды 

     Вариант дорожной одежды капитальный, принимаем в соответствии с расчетной приведенной интенсивностью движения, категории дороги (II), состава транспортного потока и расчетной влажности.

     Расчетные значения характеристик грунта земляного  полотна зависят от влажности  грунта:

     

,

     где - среднее многолетнее значение относительной влажности грунта,

       =0,57  (по табл.П.2.1 Приложения 2). Так как ДКЗ III₃, грунт - песок пылеватый и первая схема увлажнения рабочего слоя земляного полотна.