Обоснование выбора варианта автомобильной дороги

Федеральное агентство по образованию и науке

Пермский  Государственный Технический Университет

Кафедра строительства автомобильных дорог  и аэродромов 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ № 2

  « Обоснование  выбора варианта  автомобильной дороги» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнил: ст.гр.САД-06-2                                                                                   Сабиров Р.Р.

Проверил: зав.каф.САД                                                                                     Щепетева Л.С. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Пермь 2010 

Содержание

     Введение                                                                                                       3-4                                              

1. Характеристика района проектирования участка автомобильной дороги                                                                                                      5-7
2. Техническая характеристика автомобильной дороги                  8-9
3. Проектирование трассы в плане                                                   10-13
4. Проектирование малых искусственных сооружений               14-17
5. Проектирование земляного полотна                                            18-20
6. Объем земляных работ                                                                    21-26
7. Проектирование нежесткой дорожной одежды                          27-36
8. Оценка проектных решений методом коэф. аварийности       37-38
9. Обустройство автомобильной дороги                                                39
10. Список литературы                                                                              40

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

     Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозили занос или опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой.

     Дороги  подвержены активному воздействию  многочисленных природных факторов (нагревание солнечными лучами, промерзание и оттаивание, увлажнение выпадающими осадками, грунтовыми водами и водой, притекающей с придорожной полосы, и т. п.). Эти особенности их работы должны учитывать проектировщики, строители, работники эксплуатационной службы, которые обязаны обеспечить нормальную круглогодичную службу дороги в течение длительного времени.

     Инженеры-проектировщики должны: в совершенстве владеть приемами выбора трассы дороги на местности  и сбора полевых данных, необходимых  для обоснования проектных решений; уметь назначать конструктивные элементы дорог, обеспечивающие удобство, безопасность и экономичность грузовых и пассажирских перевозок; предусматривать широкое использование местных строительных материалов и побочных продуктов промышленности; обладать знаниями методов технико-экономической оценки и сравнения вариантов, позволяющих выбирать наиболее оптимальные решения для заданных конкретных условий. При этом необходимо в максимальной степени учитывать местные геофизические условия, влияющие на строительство и последующее содержание дорог.

     Дороги  должны обеспечивать безопасность автомобильного движения. Проложенные с учетом психофизиологических особенностей восприятия водителями дорожных условий, они должны предоставлять водителям всю необходимую информацию, как бы подсказывая им правильные режимы движения, обеспечивая высокую пропускную способность и исключая возможность серьезных дорожно-транспортных происшествий.

     Выполнение  планов дорожного строительства  неразрывно связано с повышением качества строительства и снижением его стоимости. Всемерное улучшение качества строящихся дорог не может решаться без повышения уровня проектных решений, которые должны сочетать полнейшее удовлетворение требований экономичности, безопасности и комфортабельности автомобильных перевозок со снижением стоимости строительства и рациональной его организацией.

     В связи с повышением требований к  капитальности дорог стоимость  дорожного строительства сильно возросла. Это делает необходимыми поиски технически рациональных и экономически эффективных проектных решений, основанных на детальном учете особенностей перевозок и местных природных условий, оправданных опытом строительства и эксплуатации дорог.

     Проектирование  автомобильных дорог — учебная  дисциплина, рассматривающая принципы технико-экономического обоснования размеров всех элементов дороги на основе комплексного учета ее народнохозяйственного значения, природных условий и требований эффективности, экономичности и безопасности автомобильных перевозок, а также методы выбора направления дороги на местности и составления проекта ее постройки.

     Основными задачами курсовой работы являются: обоснование  требований к элементам трассы дороги и их взаимному сочетанию, проектирование земляного полотна, проектирование дорожных одежд, правила проложения трассы дороги на местности, проектирование мостовых переходов через большие и малые водотоки, особенности проектирования дорог в характерных природных районах, изыскания дорог и составление проектов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Характеристика 

района  проектирования участка автомобильной дороги 

1.1. Климат

    

     Климат  Орловской области континентальный, умеренно холодный. Зима непродолжительная  и мягкая, средняя температура  января около - 15ºС; лето теплое, продолжительное, средняя температура июля около 25ºС. Среднегодовое количество осадков 450 – 550 мм. В Орловской области имеются месторождения песка.

       Орловская область относится  к III дорожно-климатической зоне. Участок проектирования относится ко 2 типу местности по условиям увлажнения. Второй тип местности в III ДКЗ характеризуется необеспеченностью поверхностного стока, грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи.

       По почвенным типам III зона располагается в пределах подзолистых или полуболотных почв.

     Средняя месячная температура воздуха, ºС.

     Таблица 1.1.

 

       Абсолютный  минимум температуры  воздуха -35 ºС. 

       Абсолютный  максимум температуры  воздуха  40 ºС. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 2. Направление и повторяемость ветров 
 
 
 
 
 

Таблица 1.2.

 
 

Роза  ветров

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.2. Рельеф 

     Поверхность — холмистая равнина рассечённая узкими обрывистыми берегами рек и оврагами. Высшая отметка высоты — 236,5 метров у д. Дементьевка Новодеревеньковского района, самая низкая — 163 метра на берегу реки Южная Вижайка по границе с Липецкой областью. 
 

1.3. Гидрография и  гидрология 

     Преимущественно тип местности по характеру и степени увлажнения 2-й. При этом грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы - солонцы, такыры, солончаковые солонцы и реже солончаки.

     На  основании таблицы 13 приложения 2 СНиП 2.05.02-85 схема увлажнения земляного полотна     1-я: источники увлажнения – атмосферные осадки. Для насыпей на участках местности   2-го типов по условиям увлажнения при возвышении поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых и поверхностных вод или над поверхностью земли, более чем в 1,5 раза превышающем требования табл. 21 СНиП 2.05.02-85 (для песков пылеватых наименьшее возвышение поверхности покрытия 1,2м).

     Для насыпей на участках 2-го типа при  расстоянии от уреза поверхностной  воды (отсутствующей не менее 2/3 летнего  периода) более 5-10 м при супесях; 2-5 м при легких пылеватых суглинках  и 2 м при тяжелых пылеватых  суглинках и глинах (меньшие значения следует принимать для грунтов с большим числом пластичности; при залегании различных грунтов - принимать наибольшие значения).

     Основная  река — Ока с её притоками: Зуша (с притоком Неручь), Нугрь, Цон, Орлик, Рыбница. В восточной части области протекает Быстрая Сосна со своими притоками: Тим, Любовша, Кшень и Олым. С возвышеностей области начинаются реки Нерусса, Навля и Свапа.

     В районе проектирования автодороги протекают  несколько постоянных водотоков: Сухая  Вижайка, Южная Вижайка, Кужварка, Яйва. 

1.4. Растительность и  почва 

     Грунт естественного основания –  песок пылеватый.

     Песок пылеватый относится к IV группе пучинистости (таблица 7 приложение 2 СНиП 2.05.02-85), то есть является «сильнопучинистым» с относительным морозным пучением образца  от 7 % до 10 % (таблица 6 приложение 2 СНиП 2.05.02-85), среднее значение относительного морозного пучения при промерзании 1,5 м   2-4 % (таблица 8 приложение 2 СНиП 2.05.02-85).