Совершенствования конкурентоспособности продукции предприятия

lign="justify">Рис 2.1.1.Сервисные  центры УП «ММЗ» в Республике Беларусь

      В целях расширения дилерской сети и совершенствования сервисного обслуживания в Российской Федерации на заводе планируется:

     В 2003 г. - заключить договоры на  сервисное обслуживание дизелей  силами сервисной сети предприятий изготавливающих конечную продукцию (автобусы, комбайны, тракторы, дорожно-строительную технику и др.) (8-10 предприятий);

     В 2004-2005 г.г. - заключить договоры  на сервисное обслуживание дизелей  с дилерами УП "ММЗ" (6 организаций).

      Для повышения технического уровня, надежности и конкурентоспособности выпускаемых дизелей на УП" ММЗ" разработана программа "Качество" на 2003-2005 г.г., где прогнозируются следующие потребительские характеристики дизелей (таблица П.3) 

       

Таблица 2.1.1 Показатели качества и потребительские характеристики дизелей

Примечание. Литературный источник: Бизнес-план УП «ММЗ» на 2003год

     Для изготовления и сборки  наиболее массовых моделей дизелей  применяется специальное высокопроизводительное оборудование, обеспечивающее необходимое качество продукции при низкой трудоемкости и энергоемкости. Так, для изготовления и сборки наиболее ответственных и трудоемких деталей и узлов используются 60 автоматических линий, состоящих из 368 станков

     Обеспечение сырьем, материалами  и комплектующими , в основном, остается  в соответствии со сложившимися  экономическими и производственными  связями.

     Таким образом, тенденция развития дизельного двигателестроения определяется динамикой спроса на тракторы и комбайны, автомобили и автобусы, дорожную и строительную технику.

     
 
 
 
 
 
 
 

                 2.2. Анализ рынка дизельных двигателей 
 

     В советские времена практиковалось  четкое профильное разделение  крупнейших моторных заводов: Ярославль в частности специализировался на V- образных 6- цилиндровых двигателях, Минск на рядных 4-х цилиндровых дизелях. ЯМЗ был центром автомобильного дизелестроения, а ММЗ создавался под потребности сельскохозяйственного, прежде всего, автотракторного машиностроения.

     Основными конкурентами в мире  моторов для ММЗ является: Ярославский  моторный завод (Россия), «Урсус»  (Польша), «Дойц» (Германия), «Цетер»  (Чехия), «Джон Дир» (США), «Перкинс»  (Англия). Однако, все западные моторостроители  пока еще не в состоянии конкурировать с отечественными по цене. Белорусские моторы в данной номинации являются самыми дешевыми.

           Сегодня дизельные двигатели  ММЗ не в полной мере соответствуют  современному уровню требований  по экологической безопасности. Достижение уровня “нулевого выброса” – это четко обозначенное направление международного нормирования, уже нашедшее прямое отражение в ряде национальных и международных документах.     Перед белорусскими моторостроителями стоит задача наладить производство таким образом, чтобы получить сертификацию дизелям тракторных модификаций на соответствие Национальным и Европейским стандартам по экологии (по национальным стандартам подготовка производства завершена,    по Европейским - в стадии завершения). Не имея соответствующего Евро-стандарта двигатели на рынках Европы не продаются. Соответственно основными покупателями моторов ММЗ являются страны СНГ  и Беларусь.

 

                                                                        Рис.2.2.1.Объемная круговая диаграмма, представляющая доли основных рынков сбыта в 2000-2002гг.

         Анализ рынков сбыта за последние  годы показывает, что  основными  его сегментами по потреблению  дизельных двигателей является  Минский тракторный завод, доля  потребления которого в 2002 году составила 43,86% .

     Вторым  по значимости потребителем 2002 года  является Московский завод АМО «ЗИЛ», его доля составила 10,7%.

     Доля  ПО «Гомсельмаш»  и  РУП «МАЗ»  соответственно составила 0,13% и 1,47%

       От 1% до 3% получили в 2002 году  нашу  продукцию производители строительной и дорожной техники, в том числе РУП "Амкодор-Ударник" 1,76 %.                                          План производства на предприятии составляется в соответствии с заказами потребителей, «портфель» заказов формирует отдел маркетинга.                       

     В условиях рынка и сложившихся  условиях хозяйствования УП «ММЗ» заинтересован в освоении новых рынков сбыта своей продукции, в продвижении на эти рынки услуг и продукции для максимального увеличения товарного и финансового оборота, скорейшего построения продуктивной и производственной системы комплексного обслуживания клиентов.

     Для обеспечения решения этих целей  и задач, стоящих перед предприятием, продолжает формироваться дилерская сеть, будет  реализовывать продукцию УП "ММЗ" только за деньги, которая увеличит конкурентоспособность дизельных двигателей.

     Минский моторный завод предполагает в ближайшие  годы расширить и частично вернуть утраченные рынки сбыта Канады, Австралии, Болгарии, Греции, Венгрии, Польши, увеличить выпуск дизелей, а соответственно выручку и прибыль, что улучшит финансово-экономическое положение завода.

         В таблице 2.2.2. приведены объемы  реализации  продукции  Минского  моторного завода по годам  в страны дальнего зарубежья,  включая Прибалтику.

 Таблица  2.2.2. Страны потребители  дальнего  зарубежья (тыс.долл.США) 

Примечание. Собственная  разработка. 

Рис.2.2.2.Гистограмма, отражающая рост поставок продукции  в дальнее зарубежье 

     Прогноз экспорта +5 % ежегодно, импорта -3 % ежегодно по сравнению с 2003г.

     С 1998 года страны – потребители  дальнего зарубежья в очередной раз  ужесточили свои требования к приобретаемым ими дизелям по  экологическим показателям, снижению расхода масла на угар, дымности и уровню звука.

     Двигатели Минского моторного завода пользуются спросом, но существующая проблема пополнения оборотных средств и низкая платежеспособность внутренних потребителей является причиной неполной загрузки производственных мощностей и в некоторых случаях невостребованной продукции, т.е. отказа потребителей от изготовленных двигателей.

     Основные  факторы, влияющие на конкурентоспособность  дизельных двигателей:

        - цена, которая зависит в первую  очередь от высоких цен на  энергоносители, комплектующие, сырье и материалы, налоги и инфляционные процессы в стране, а также высокая доля бартерных сделок и взаимозачетов (69,6% в 2002 году), которые ведут к повышению себестоимости и «вымыванию» оборотных средств;

         - качество, т.е. модернизация  внедренных  и создание новых  конкурентоспособных  модификаций дизелей современного  технического уровня и отвечающих  мировым стандартам и уровню экологической безопасности;

         - сокращение времени на гарантийное  и послегарантийное обслуживание  дизелей вышедших из строя;

         - применение дизелей, в качестве  стационарных насосных и генераторных  установок, а также силовых  агрегатов для переоборудования автомобилей;

     Тактика по реализации продукции  продолжается определяться  прямыми  договорами с заводами изготовителями  тракторов, комбайнов, автомобилей, автобусов и другими потребителями.

     Также максимально учитываются требования  потребителей, поэтому особое значение приобретают такие факторы как: качество, цена, престиж производителя, гарантийное и послегарантийное обслуживание, бесперебойное снабжение запасными частями.

     Продвижение продукции на новые рынки  начинается путем предварительного оформления протоколов о намерениях, оформления предконтрактных документов заводами-потребителями продукции.

     По  данным маркетинговых исследований специалистов УП «ММЗ» общая потребность  в дизелях ММЗ в 2003 году находится на уровне 57814 шт., в 2004г. – 57500 шт., в 2005г. – 58000шт.

     Прогнозировать  последовательный рост экспорта на период 2003-2005 г. позволяют ряд организационных  мер, предпри-нимаемых заводом в  области внешней торговли.

     В настоящее время завод решает одну из важнейших задач - восстановление собственного монопольного положения на внешних рынках в отношении своей продукции. Уже сделаны первые шаги. В 2002 г. самый массовый двигатель Д-243 был выведен из бартерных расчетов в снабженческих операциях. В конце года параллельные поставки этих двигателей на зарубежные рынки в основном были прекращены.

Следующим шагом будет окончательная доработка  технической документации и освоение поставок на зарубежные рынки двигателей стационарного и ремонтного назначения. Эта тематика является актуальной для стран ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.

     Будут продолжены работы по расширению применяемости  выпускаемых двигателей на тракторах, комбайнах, автопогрузчиках, автомобилях, выпускаемых предприятиями стран  СНГ, в первую очередь Украиной и  Узбекистаном.

     В свою очередь завод намерен сокращать импорт комплектующих изделий путем создания импортозамещающих собственных производств. Высвобождающиеся при этом валютные ресурсы планируется направить на финансирование инвестиционных проектов.

        Что касается рынка стран ближнего и дальнего зарубежья, то основным фактором, влияющим на конъюнктуру рынка, являются ценовой фактор на продукцию Минского моторного завода, который в свою очередь зависит от высоких цен на энергоносители, комплектующие, сырье и материалы, налоги и т.д.

     Для освоения рынка новых потребителей Минский моторный завод концентрирует  свои усилия на дальнейшем снижении себестоимости  изготовления дизелей за счет отказа от бартерных операций и перехода на исключительно денежную систему  взаиморасчетов, уделяя при этом особое внимание на качество изготовления дизелей, четкую ценовую политику, и исполнение договорных обязательств по изготовлению востребованных рынком дизелей.

     В 2003 – 2005 г.г.  предприятием предусматривается  внедрение ряда технических и  финансово-экономических мероприятий позволяющих актуализировать цены на выпускаемые дизельные двигатели.