Автор работы: Пользователь скрыл имя, 08 Ноября 2010 в 08:51, Не определен
Сфера услуг (третичная сфера) в современном мире. Сфера услуг - самая динамичная отрасль хозяйства, получившая сильное развитие при переходе от индустриального к постиндустриальному обществу. Ещё 30-40 лет назад сфера услуг понималась узко - как обслуживание жилищно-бытовых, социальных, торговых и некоторых других потребностей населения.
Федеральное агентство по образованию Российской Федерации
Государственное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
Волгоградский
Государственный университет
Кафедра
экологии и природопользования
РЕФЕРАТ
По дисциплине: « Экономическая география »
На тему:
« Развитие третичного сектора в России
»
Выполнила:
Студентка гр. ДЗс-081
Рублева
М.Ю.
Проверила:
Матвеева
А.А.
Волгоград, 2009
Содержание
ВВЕДЕНИЕ.
Сфера услуг (третичная сфера) в современном мире. Сфера услуг - самая динамичная отрасль хозяйства, получившая сильное развитие при переходе от индустриального к постиндустриальному обществу. Ещё 30-40 лет назад сфера услуг понималась узко - как обслуживание жилищно-бытовых, социальных, торговых и некоторых других потребностей населения. По советской классификации отраслей сфера услуг (или обслуживания) рассматривалась как нематериальная (непроизводственная) деятельность, не приносящая новой стоимости, в которую включались:
2. розничная торговля, снабжение, сбыт, общественное питание;
3.
жилищное и бытовое
4.
социальное обслуживание
Между тем в мировой практике сфера услуг (или сфера сервиса) понимается более широко - как третичная деятельность, которая включает, кроме перечисленных выше, также образование, здравоохранение, культуру, рекреацию, спорт, банковско-финансовую, юридическую, информационную деятельность. Некоторые ученые включают сюда управление, науку и искусство, но, по другим классификациям, эти занятия образуют ещё одну, более высокую ступень - четвертичную деятельность. Таким образом, сфера услуг понимается как деятельность, направленная на удовлетворение разнообразных - духовных, оздоровительных, бытовых, деловых, образовательных, юридических и других потребностей людей как личного, так и делового характера. В число этих потребностей входит и возможность овладения современными достижениями в разных сферах жизни. Эти потребности дали толчок расширению сферы деловых услуг - появлению кредитно-финансовых, страховых, юридических, маркетинговых, рекламных, лизинговых, консультативных, проектных, аналитических, оранных фирм. Стали развиваться торговля с недвижимостью, информационное и программное обеспечение, система трудоустройства и подбора кадров, развлечения и т.п.
Развитию
сектора деловых услуг
Все
эти сдвиги - радикальное расширение
сферы услуг и превращение
её в локомотив продвижения
2. СФЕРА УСЛУГ. ТОРГОВЛЯ
Торговля — процесс обмена товарами, услугами, ценностями и деньгами. В широком смысле — вид предпринимательской деятельности, связанный с куплей-продажей товаров. Различают оптовую и розничную торговлю. Торговля — это значительный источник налоговых поступлений в бюджет страны или региона. Так, например, в 2006 году поступления от розничной торговли в бюджет Челябинской области составили 11 %, а оптовой торговли — 7 %.
Торговля между странами (международная торговля) делится на импорт и экспорт.
Невидимая торговля — услуги, оказываемые в основном транспортными компаниями при перевозках грузов и пассажиров стран третьего мира; осуществление страховых и кредитных операций; организация иностранного туризма; сдача в аренду оборудования и недвижимости за рубежом.
Торговля
возникла с появлением разделения труда
как обмен излишками
3. СФЕРА УСЛУГ. ТРАНСПОРТ
Транспорт иногда называют кровеносной системой страны. Если остановятся поезда и пароходы, не пойдут по трубопроводам нефть и газ, исчезнет ток в электросетях, то жизнь государства будет парализована. Замрут фабрики и заводы, люди окажутся изолированными друг от друга. Для России с её необъятными просторами бесперебойное сообщение особенно необходимо.
На протяжении многих веков основными видами транспорта оставались водный и гужевой.
Грузы перевозили на лошадях, в тайге и тундре на оленях и собаках, пустыни пересекали караваны верблюдов. Начиная с XIX в. на смену животным пришли автомобили, поезда и тракторы, в воздух поднялись самолёты. Единая транспортная сеть сложилась в России меньше чем за два столетия. В конце XX в. она насчитывает около 1бО тыс. км железнодорожных путей, 680 тыс. км автомобильных дорог с твёрдым покрытием, 100 тыс. км внутренних водных путей и более 210 тыс. км трубопроводов. Трудятся в этой отрасли хозяйства более 4,5 млн человек.
СТАЛЬНОЙ ХРЕБЕТ РОССИИ
Основной вид транспорта в России - железные дороги. То, что предпочтение отдаётся именно им, объясняется особенностями географического положения страны. Её территория охватывает 11 часовых поясов. Большая часть населения и основных хозяйственных объектов сосредоточена в зоне, которая начинается от центра и юга европейской части, проходит через Урал и затем по югу Сибири до Дальнего Востока (см. статью "Где живут в России"). Здесь проложены главные железные дороги, которые связывают страну в единое целое. Реки же пересекают территорию страны с юга на север, а не с запада на восток (или наоборот), поэтому на теплоходе через всю страну не проехать. У железных дорог есть существенные экономические преимущества. Во-первых, по ним можно перевозить любые грузы, даже в больших количествах, а во-вторых, стоимость перевозок (по сравнению с автомобильными и воздушными) невелика.
Первой железной дорогой в России считается всё же Царскосельская (протяжённостью около 26 км), соединившая Петербург с летними царскими резиденциями в Царском Селе и Павловске. И сама дорога, и особенно паровозы, называвшиеся тогда пароходами, поразили воображение современников. Дорога была удобна, её вокзалы совершенны по архитектуре, но на экономическую жизнь огромной страны Царско-сельская дорога почти не повлияла.
К 1851 г. между Москвой и Петербургом построили Николаевскую (ныне Октябрьскую) железную дорогу длиной почти 700 км. В США к этому времени было уже 14,5 тыс. км железнодорожных путей, а в Германии, начавшей строить железные дороги позже России, - 6 тыс. км.
Быстро развивавшаяся промышленность нуждалась в топливе и сырье, а следовательно, в транспорте для их перевозки. Поэтому начали строить железные дороги в Донбассе и Подмосковном угольном бассейне. Затем железные рудники и металлургические заводы Урала через железнодорожную линию Пермь - Екатеринбург получили выход к Каме и Волге.
В 70-80-х гг. XIX в. стальные пути дошли до окраинных районов Российской империи - Закавказья и Средней Азии.
Самому грандиозному дорожному проекту царской России - Великой Сибирской магистрали (другое название - Транссибирская магистраль, сокращённо Транссиб) - было суждено завершиться почти накануне Октябрьской революции - в 1916 г.
После войны 1941-1945гг. основное железнодорожное строительство велось в восточных районах страны. Долгое время Транссибирская магистраль оставалась единственной ниточкой, связывавшей Дальний Восток с остальной Россией по суше. Дорога проходила слишком близко от государственной границы, поэтому ещё до Великой Отечественной войны было решено проложить дублирующую ветку длиной более 3 тыс. км - Байкало-Амурскую магистраль (БАМ). К началу войны на некоторых участках уже лежали рельсы. Однако в дальнейшем их пришлось снять и использовать на западе страны для восстановления путей в районах, пострадавших от боевых действий. В 70-х гг. БАМ был объявлен "стройкой века" и к концу 80-х в основном закончен.
БАМ проходит в 200-500 км севернее Транссиба, по малонаселённым районам Восточной Сибири и Дальнего Востока, отличающимся суровыми природными условиями. Дорога пересекает семь горных хребтов и преодолевает более 3 тыс. больших и малых рек. Иногда её называют "дорогой мостов и тоннелей". Но негостеприимные края, где проходит БАМ, очень богаты углём, медью, цветными металлами, марганцем, нефтью и газом.
Железные дороги размещены в России очень неравномерно. Густая сеть дорог в центре европейской части страны при удалении от Москвы, Петербурга и других крупных городов редеет, особенно в северном и восточном направлениях. На огромных пространствах Сибири и Дальнего Востока очень мало или совсем нет дорог. Об уровне обеспеченности дорогами обычно судят по их густоте (длина дорог, приходящаяся на 10 тыс. км2). В большинстве районов Европейской России этот показатель довольно высок (130-270 км на 10 тыс. км2). Он резко снижается к северу и особенно за Уралом (до 14 км и меньше).
Общая протяжённость железнодорожных путей в России составляет 152 тыс. км. По ним ежегодно перевозят почти 1 млрд тонн грузов и 1,8 млрд человек - в 12 раз больше населения России!
НЕ РОСКОШЬ, А СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
Сейчас, когда крупные города переполнены автомашинами, с трудом верится, что всего сто лет назад на каждый автомобиль смотрели как на чудо. Скорость первых автомобилей, появившихся в России, не превышала 20-25 км/ч. Их ввозили из-за границы богатые люди, и уже в 1914 г. в стране было около 8 тыс. автомашин. В 1924 г. выпустили первый отечественный автомобиль АМО-Ф15.
Автомобили
отличают высокая маневренность
и скорость. Их используют главным
образом для перевозки
Незаменим автомобиль в горных районах, где невозможно проложить железные дороги и нет судоходных рек. Не считая авиации, автомобиль - единственное современное средство передвижения в республиках Тува и Горный Алтай.
Автомобилям
кроме топлива требуются
Шоссейных дорог в России около 950 тыс. км. По ним ежегодно перевозят приблизительно 7 млрд тонн грузов. Почти каждому приходится ездить на автобусе или троллейбусе, иногда по нескольку раз в день. Здесь статистика такова: автобусы и троллейбусы перевозят за год в России 35-40 млрд человек - в 10 раз больше всего населения Земли. Подсчитано, что для нормального развития экономики в нашей стране необходимо увеличить длину автодорог в 1,5- 2 раза. Лучшие автомобильные дороги находятся на западе и юге европейской части России. Как спицы от центра колеса, расходятся шоссе от Москвы, Санкт-Петербурга и других крупных городов. В то же время во многих районах Сибири царит бездорожье. Помочь тут могут только вездеходы, иначе приходится ждать, пока зимние холода не превратят землю в прочное "шоссе".