Разработка экскурсии по вокзалам Волгограда

• Соблюдать и исполнять иные правила общественного поведения, техники безопасности, требования и инструкции сопровождающих лиц, экскурсоводов, водителей транспортных средств.

Грубо нарушающий вышеназванные правила поведения и (или) находящийся в состоянии алкогольного, наркотического и (или) иного опьянения Турист может не быть допущен к дальнейшему участию в экскурсии, при этом Турист или его законный представитель не будут иметь права на возврат стоимости экскурсионного обслуживания. Турист или его законный представитель оплачивают все дополнительные расходы, возникающие по причине противозаконного поведения Туриста.

Теперь, после ознакомления с правилами поведения во время экскурсии мы можем ее начать.

2. Основная часть индивидуального текста

И первым объектом нашей экскурсии, будет стоящий позади меня речной вокзал. Самый крупный и в России, и в Европе речной вокзал (Волгоград) был построен во второй половине 20 века. Выбор места для строительства речного вокзала было выбрано не случайно. Ещё в 19 веке в Царицыне были пристани многих пароходных обществ Волги: «Кавказ и Меркурий», «Самолет», «Океан», товарищества «Бр. Нобель», «По Волге». В самом городе располагалось пароходное общество «Русь», основанное купцом В.Ф. Лапшиным, почетным гражданином города.

В начале XIX века в Царицыне (будущий Волгоград) действовало две пристани: Волжско-Донская для грузовых операций и городская для пассажиров, полноценного пассажирского вокзала в то время ещё не было. Со сдачей в эксплуатацию 5 мая 1862 года Волго-Донской железной дороги, перевалочный грузооборот с Волги на Дон увеличился практически в 100 раз. С тех пор пристань Царицына приобрела статус речного порта.

Механизация погрузочно-разгрузочных работ фактически отсутствовала, поэтому при погрузке и разгрузке использовалась живая механизация – грузчики. По Волге на Дон перевозили металл, рыбу, лес, хлеб и керосин. В обратном направлении перевозили уголь из Донецка. Навигация в Царицыне осуществлялась около 215 дней в году (дольше только в Астрахани).

До революции порт Царицына-Волгограда был одним из первых по перевозке леса, угля, рыбы, металла, бахчевых культур. Опережал его только порт Нижнего Новгорода, куда поступало много товаров на ярмарку. Поскольку основной упор делался на перевозку грузов, а не пассажиров, создание вокзала не планировалось.

После событий февральской революции 1918 года, флот был национализирован и в Волгограде были созданы новые структуры для руководства водным транспортом. С 1918 по 1923 гг. порт относился к районному управлению водным транспортом, первым председателем которого был А. А. Чурсин.

В 1934 году на Волге было сформировано 3 пароходства: СВРП, ВВРП и НВРП. До 1938 года управление Нижневолжского речного пароходства находилось в Астрахани, после 1938 перенесено в Сталинград (Волгоград). В 1930-е стали появляться первые проекты речного пассажирского вокзала, но планы эти нарушила Великая Отечественная война.

Героически проявили себя волжские речники в годы Великой Отечественной войны, доставляя продовольствие, вооружение, боеприпасы, раненных и эвакуированных жителей под непрерывными бомбардировками, не всегда благополучно проходя через минированные плесы. Трудной и опасной была навигация в 1943 году: война еще продолжалась, что требовало увеличения объема грузоперевозок. Ситуация осложнялась тем, что речного вокзала в Волгограде не было, подходы к причалам были загромождены обломками погибших судов, а жилой фонд города полностью уничтожен.

Только через 5 лет после войны речники нижневолжского порта в Волгограде смогли достичь довоенных показателей 1940 года. Флот пароходства в это время пополнялся, как правило, за счет судов, полученных в качестве репараций. Механизация флота осуществлялась за счет вновь поступившей техники и техники восстановленной.

В 1952 году на центральной городской набережной была возведена монументальная лестница, а также был построен речной вокзал (Волгоград) в виде деревянного павильона. Количество судов, причаливающих из дня в день росло, и вопрос о строительстве постоянного речного вокзала в Волгограде становился все более актуальным. Поэтому, после того как в 1964 от замыкания сгорел временный павильон, решение о строительстве постоянного вокзала было принято окончательно.

В 1962 году все предприятия, размещенные на Волге, были объединены в Волгоградский речной порт. Спустя два года был разработан проект речного вокзала, строительство которого в Волгограде началось в 1967 году, в 80-м в эксплуатацию была сдана первая очередь, вторая очередь была открыта в 89-м.

К волгоградскому речному вокзалу могут одновременно причаливать 6 судов (теплоходов), имеется центральный концертный зал на 1000 мест. Украшением зала является построенный в 1983 орган «Rieger-Kloss».

В настоящее время речной вокзал (Волгоград) в большей степени представляет собой досуговый центр города, нежели транспортный. В помещении вокзала работают рестораны, кафе, фитнес-зал и ночные клубы. Речной вокзал продолжает функционировать даже несмотря на то, что круиз по Волге нынче не каждому по карману и дорог для туристов.

Следующими объектами нашей экскурсии станут «центральная автостанция» и вокзал «Волгоград 1». Прошу следовать в автобус!

Автовокзал имеет 20 посадочных платформ и осуществляет маршруты регионального, российского и международного значения. В среднем за сутки автовокзал выпускает от 150 до 200 рейсов.

Здание автовокзала состоит из двух этажей. На первом этаже расположены 10 касс, расписание движения автобусов, платежные терминалы, банкоматы, кофейные автоматы, автоматы с напитками, прессой и продуктами питания, туалеты. На втором этаже расположена администрация автовокзала. В конце 2013 года было начато строительство нового автовокзального комплекса, которое планируется завершить в 2017 году.

В настоящий момент работает две схемы продаж билетов: через кассы, расположенные непосредственно в здании автовокзала и через сайт автовокзала, где можно приобрести электронный билет

Билеты можно приобретать отдельно как на пассажирские места, так и в багажное отделение.

Далее прошу следовать за мной к вокзалу «Волгоград 1»!

Обслуживает поезда дальнего следования и пригородные поезда. Станция является узлом пяти направлений: на Краснодар, Ростов-на-Дону, Москву, Саратов и Астрахань.

Первой железной дорогой в Царицыне стала Волго-Донская железная дорога, построенная в 1862 году. В это же время был построен первый деревянный вокзал.

В 1868—1870 годах начала работать Грязе-Царицынская железная дорога. В связи с этим в 1871 году на месте современного железнодорожного вокзала «Волгоград-I» был построено первое кирпичное здание вокзала.

Во время Сталинградской битвы здание было практически полностью разрушено.

Проект вокзала составлен Волгоградским филиалом Дорпроекта Приволжской железной дороги в 1950—1953 годах. Авторы проекта: архитектор Александр Куровский и Самуил Брискин, инженер-конструктор Александра Кадильникова. Строительство осуществлялось Главжелдорстроем Министерства путей сообщения СССР.

В период с июля 1951 по май 1954 год. Новое здание вокзала возведено чуть севернее старого здания. На месте старого здания сейчас здание Волгоградского отделения Приволжской железной дороги. В постоянную эксплуатацию вокзал сдан 2 июня 1954 года.

Вокзал представляет собой трёхэтажное здание с цокольным этажом, венчаемое башней со шпилем.

Здание построено из кирпича с железобетонными перекрытиями. Фасады облицованы гранитом и инкерманским камнем, частично оштукатурены; стены в интерьере преимущественно облицованы мрамором. В целом решение здания типично для архитектуры эпохи Сталина.

К главному входу в вокзал со стороны города ведет широкая гранитная лестница. По обе стороны от неё на отполированном сером граните – два многофигурных барельефа высотой в пять метров каждый. Слева от входа – сражения гражданской войны за красный Царицын; справа – защитники Сталинграда в решительном наступательном порыве. У их ног – поверженное фашистское знамя. Выше, над центральным входом, размещены барельефы ордена Красного Знамени и медали «За оборону Сталинграда». Сверху, в арке над входом, установлена символическая скульптурная композиция "Апофеоз труда": Родина-мать венчает лавровым венком победителей.

Внутри здание вокзала разбито на 2 больших зала – зал ожидания и кассовый зал находящихся в правом и левом крыле вокзала. Потолки в них отделаны лепными карнизами, кессонами, розетками; на потолках – художественная роспись. Тема полотна правого зала – боевой подвиг защитников города в годы гражданской и Великой Отечественной войн. Тематика левого – трудовой подвиг Сталинградцев в годы послевоенного строительства – на постройке Волго-Донского канала и Волжской ГЭС. Росписи выполнены художниками Я. Скрипковым, В. Крыловым, Д. Мерпертом. Скульптурные группы и барельефы в комплексе вокзала выполнены скульпторами М. Д. Павловским, Н. А. Павловской и В. Н. Безруковым.

По словам О. Н. Кириченко – директора народного музея волгоградских железнодорожников – на одной из живописных фресок, описывающих события Гражданской войны, в массовке изображены реальные люди – главный архитектор вокзала и тогдашний начальник пассажирских перевозок. А боевое Красное знамя Царицыну изначально передавал лично Сталин – после 1961 года изображение «подправили», переделав Сталина в колхозника, одетого в шинель.

В 1997 году здание железнодорожного вокзала признано памятником архитектуры. А в 2005 году к 60-летию Победы здание вокзала было капитально отремонтировано. После капитальной «чистки» вокзал снова стал белоснежным. Есть надежда, что таким он останется довольно долго, так как на Приволжской железной дороге всё больше используются локомотивы на электрической тяге. Также в ходе ремонта была смонтирована оригинальная подсветка здания, выполненная в трёх световых температурах: подсветка внешних архитектурных элементов – «холодным» белым светом, внутренних элементов – «тёплым» жёлтым. Внутри залы железнодорожного вокзала освещаются люминесцентными светильниками, имеющими снаружи ярко выраженный зелёный оттенок.

После 29.12.2013 взрыва террориста смертника, где погибло 17 человек, здание было закрыто.

Взрывной волной были выбиты входные двери, повреждены окна, башенные часы, электрика, информационное табло, люстра и купол центрального вестибюля вокзала, нарушено остекление здания, разрушена и повреждена лепнина на всех этажах вокзала. Из-за разрушений и повреждений была прекращена работа центрального вестибюля вокзала, зала ожидания и повышенной комфортности.

В ходе восстановительных работ полностью заменена система отопления, установлены новые оконные блоки, произведены остекление и ремонт циферблатов башенных часов. Восстановлены также декоративные элементы залов и отреставрированы барельефы на фасаде здания. Восстановлены элементы люстры. Люстра, состоящая из трех окружностей в форме чаши, теперь имеет 82 энергосберегающие светодиодные лампы.

Были полностью воссозданы лепные карнизы, заменена мраморная отделка центрального вестибюля. Под куполом холла вокзала загорелась звезда. Входные двери восстановлены по чертежам 1954 года. В зале ожидания полностью заменен пол, первозданный орнамент сохранён. Два многофигурных барельефа высотой 5 метров каждый, расположенные на центральной части фасада, преобразились и засверкали по-новому.

Водонапорная башня вокзала изображена на Панораме "Разгром немецко-фашистских войск под Сталинградом". Башня пережила Сталинградскую битву и была снесена после войны.

Миссия по обороне вокзала присутствует в советской кампании игры Call of Duty 2 и Red Orchestra 2: Heroes of Stalingrad, а также в игре "Сталинград".

29 декабря 2013 года, в 12 часов 38 минут, на железнодорожном вокзале  произошёл террористический акт. По данным НАК, террорист-смертник совершил подрыв при входе в здание. Ударной волной были выбиты стёкла здания и повреждены конструкции вокзала. Погибло 17 человек, в том числе двое, которые скончались в больницах. Более 40 человек получили ранения различной степени тяжести и были госпитализированы в волгоградские больницы.

Сразу после теракта 29 декабря 2013 года, на вокзале Волгоград-1 начались восстановительные работы.

Поскольку остановить работу вокзала было невозможно, посадку и высадку пассажиров поездов дальнего следования перенесли на пригородный вокзал. 30 декабря, для пассажиров дальнего сообщения был открыт доступ на платформы через цокольный этаж вокзала Волгограда. Кассы по продаже билетов работали в здании пригородного вокзала.

В преддверии Дня Победы – 7 мая 2014 года, состоялось открытие восстановленного здания вокзала Волгоград-1. Реконструкции подверглись центральный вестибюль, зал ожидания и зал повышенной комфортности. Над входом было установлено новое информационное табло, обновлена мебель в зале ожидания.

Проведен большой объём строительно-монтажных работ: усилены фермы, установлены оконные блоки, воссозданы лепные карнизы, кессоны, розетки, заменена мраморная отделка колонн и облицовка стен, в залах ожидания уложен пол из керамогранита с сохранением исторического орнамента. Очищены от копоти и окрашены стены фасада из инкерманского камня, заменён стеклянный циферблат и механизм центральных часов. Главный инженер Приволжской региональной дирекции железнодорожных вокзалов Алексей Белоногов рассказал, что специалисты восстанавливали исторический облик вокзала 1954 года по старым фотографиям.

Следующим объектом станет почти одноименный вокзал «Волгоград 2». Прошу следовать в автобус!