Морской круиз

     Содержание 

     1. Морские пути 3

     2. Современные средства  морских пассажирских  перевозок 4

     3. Линейные перевозки 4

     4. Круизный туризм 5

     5. Паромные линии  и переправы через  проливы 9

     6. Парусные круизные  суда 10

     7. Круизы на старинных  и традиционных  парусных судах 11

     8. Круизный яхтенный  туризм 11

     9. Чартерный круиз  на моторной яхте 12 

 

      1. Морские пути 

     Евроазиатский и африканский континенты находятся  в непосредственной близости друг от друга, и путешествия возможны сухопутными  маршрутами. Австралия, острова Океании и американские континенты удалены от них на значительные расстояния, окружены океанами и до создания эффективной системы воздушных перевозок в конце XX века морские сообщения были единственными для путешествий. Сухопутные маршруты торговых путей при отсутствии современной сети дорог были чрезвычайно трудоемки и занимали длительные временные периоды, к тому же были далеко не безопасными. Именно поэтому в эпоху Великих географических открытий люди искали короткий торговый морской путь из Европы в Индию, а открыли Америку и Австралию.

     Водные  перевозки, равно как речные, так  и морские, преследовали единообразные  цели, большая часть которых присутствует прямо или опосредовано в этой деятельности и сегодня:

     открытие  территорий. Сначала человек осваивал сухопутные территории, и можно с уверенностью констатировать, что сегодня на рубеже 3000 тысячелетия на планете нет неизвестных территорий суши.

     военные — для грабежа, вывоза рабов, насильственного  захвата новых территорий или  передела существующих границ, смены существующего государственного строя или религии, большая часть сухопутных территорий поделена (справедливо или не справедливо) между народами с закреплением границ между государствами, смены религии или государственного строя (или неугодного лидера), защиты стратегических интересов;

     колонизация новых континентальных и островных  территорий.

     Захваченная военной силой территория нуждалась  в управлении и экономическом  освоении, водными путями доставлялись колонисты и эмигранты, скарб  и домашние животные, обратно транспортировались золото, пряности, сырье и товары, минеральные и иные ресурсы.

     Этапы колонизации прибрежных и заморских  территорий уходят корнями в глубокое прошлое. В древней истории человечества выделяются колонизации: египетская, финикийская, индийская, древнеримская, нормандская и многие другие, даже не известные нам сегодня. Современной истории известны колонизация земель Северо-Американского и Южно-Американского континентов, Южной Африки, Австралии и другие. Этапы глобальных колонизации закончились в начале XX века с волнами эмиграции в США, хотя две последние мировые войны породили мощные волны эмиграции. Каждый новый локальный конфликт или передел границ государств в связи со сменой государственного строя вызывают волны беженцев, вынужденных переселенцев и эмигрантов;

     торговые  — нахождения новых безопасных и  эффективных путей для перевозки  товаров, например, чая из Китая, пряностей  из Индии и шерсти из Австралии  в Англию и другие европейские  страны;

     освоение  водных пространств в целях выделения, защиты, охраны и эксплуатации экономических зон (в основном рыболовство);

     изучение  подводных пространств Мирового океана в целях освоения живых  и минеральных ресурсов морского дна. Если пространство на малых глубинах частично освоено, то глубоководные  районы находятся в стадии изучения и начале международного дележа. Эта деятельность осуществляется сегодня и адекватна открытию новых земель, поскольку это пространство практически не изучено.

     Однако  цели военные и колониальные с  последующей интенсивной миграцией людей, а также научные и промысловые, не относятся к целям туризма.

     Можно начать рассуждения о водных перевозках в целях массового туризма  только при определенных условиях. Прежде всего, это:

     (а)  непременный возврат путешественника  к месту его проживания,

     (б)  совершение путешествия в целях  туризма, 

     (в)  временные ограничения. Этим условиям, прежде всего, удовлетворяют паломнические и ностальгические цели путешествий. Со времен древних римлян сохранились путешествия с целями отдыха и праздного проведения времени оздоровления и лечения на курортах для немногочисленной элиты общества. Именно в этом случае достигается выполнение условий временного, или даже точнее кратковременного, посещения дестинации и возврат путешественника место постоянного проживания. Только при создании достаточных политико-экономических и социальных условий в обществе возникает потребность в путешествии и туризме.

     Яркий пример тому — история трансатлантических перевозок — судьба большого пассажирского  океанского лайнера Great Esatern, способного принимать борт до 4000 человек. Судно было создано без объективного анализа перспективы пассажиропотоков в трансокеанских пассажирских перевозках и не нашло должного применения. Просто некого и нечего было перевозить. Напомним, что суда, курсировавшие через Атлантику, в то время могли перевозить только 60-100 пассажиров. В связи с отсутствием загрузки судно было использовано для иных (технических) целей. Лишь через 50 лет после его создания возникли условия для туризма — образовался устойчивый поток путешественников, и тогда стали интенсивно строиться судна такого класса. 

     2. Современные средства морских  пассажирских перевозок 

     Средства  морских пассажирских перевозок  можно классифицировать следующим  образом:

     пассажирские  лайнеры регулярных линий каботажного плавания — в пределах прибрежных территориальных вод государства;

     пассажирские  лайнеры регулярных линий международных  рейсов между портами различных  государств или между портами  одного государства, но с заходом  в порт иностранного государства;

     пассажирские  лайнеры регулярных трансокеанских линий;

     круизные  суда (cruises ships), совершающие 5-15-дневные  и более продолжи тельные рейсы  с заходом в несколько портов различных государств и с кратко временной (1-2 дня) стоянкой;

     паромы (ferry), совершающие регулярные грузопассажирские перевозки;

     суда  для перевозки специальных категорий  пассажиров, например, паломников (special trade passanger ship). Их оборудование и эксплуатация регулируются специальными требованиями — Special Trade Passanger Ships Agreement;

     высокоскоростные  суда (fast ferry) для пассажирских паромных перевозок — на воздушной подушке, катамараны, суда на подводных крыльях;

     парусные  суда, в том числе учебные и  экскурсионные; яхты (парусные, парус  но-моторные и других типов);

     круизеры и моторные лодки всех типов;

     специальные экскурсионные суда, в том числе  с прозрачным дном, и туристские подводные лодки;

     морские плавучие отели (ботели). 

     3. Линейные перевозки  

     Исходя  из наличия платежеспособного спроса на пассажирские перевозки судоходные компании на наиболее оживленных трассах организуют регулярные рейсы морских пассажирских судов между портами в различных морских бассейнах.

     Регулярные  морские перевозки осуществляются:

     между портами, расположенными на берегах  одного континента, в случаях, если нет наземных путей сообщения или таковые не эффективны. Норвегия —по конфигурации страна, протяженная вдоль атлантического побережья Скандинавии. Горный рельеф местности, изрезанное глубокими шхерами и фьордами побережье затрудняет устройство наземных путей сообщения. Поэтому значимый вес в общей структуре перевозок имеют морские средства сообщения. Аналогичная ситуация на Северном морском пути, там нет наземных транспорных путей, хотя горные массивы отсутствуют.

     для сообщения между портами территорий, разделенных водными пространствами, при отсутствии наземных (подземных) путей сообщения и при условиях невозможности или нерациональности использования воздушных средств сообщения. Таковое обыкновенно для островных государств, государств, архипелагов и др. Активно используются регулярные морские пассажирские мерено ikn и Греции, Турции, Японии, Британии, Индонезии, в Карибском бассейне, в Средиземном море. Если это перевозки в пределах одного бассейна, например Балтийского моря, то они нередко сочетаются с грузовыми и фактически приравниваются к паромным.

     Услугами  линейных перевозок пользуются индивидуальные путешественники, например, следующие  в путешествие с личными автомобилями; лица, следующие с большим количеством  багажа (например, на ПМЖ); значительно реже туристские группы. Следует учесть, что стоимость морской перевозки с учетом продолжительности перехода и суммарных затрат оказывается сравнима, а нередко и выше стоимости путешествия воздушным транспортом. В связи с тем, что главная цель — перевозка, а не организация отдыха, на этих судах значительно меньше уделяется вниманию развлекательности путешествия, хотя такие программы и могут иметь место. Основные линейные перевозки осуществляют пять групп судоходных компаний, именуемых конференциями: Atlantic Passenger Steamship Conference, Australia&New Zealand Passenger Conference, British Lines Passenger Conference, Far East Passenger Conference, South American Passenger Traffic Conference, South Africa Passenger Conference.

     Суда  линейных перевозок следуют по сезонному расписанию, билеты бронируются и продаются заранее. В настоящее время большая часть пассажиро- и грузопотоков на таких маршрутах приходится на паромные перевозки.

     Отметим еще один возможный вид морского путешествия для индивидуальных туристов. Количество морских грузовых перевозок во много раз превышает пассажирские. Любое грузовое судно может перевозить до 12 пассажиров, не включенных в судовую роль. Такого рода услуги предлагаются в любом порту и удобны для определенной категории путешественников, например, в том случае, когда регулярное пассажирское сообщение в порт назначения отсутствует. Разумеется, комфорт существенно меньший и развлечения отсутствуют, но стоимость перевозки адекватно снижается. 

     4. Круизный туризм 

     Идея  отдыха на воде и в морских путешествиях была известна с времен древних римлян и греков. Островные страны и страны, имеющие архипелаги и архипелажные пространства и протяженную береговую линию, например Греция, активно использовали морской транспорт для пассажирских перевозок. Активизация круизного дела началась в середине XIX века в эпоху становления туризма. Начало морскому отдыху было положено в Англии. В 1835 г. были организованы и совершались регулярно прогулочные рейсы между Британией и Ирландией. В дальнейшем были организованы специализированные круизные компании, в том числе в бассейне Средиземного моря. Немецкая фирма «Reisenbureau Schtangen» (создана в Бреслау в 1863 г.) организовала круизные путешествия для состоятельных немцев. Томас-Кук активно использовал в своей практике организацию всех видов морских путешествий, и одним из популярных рейсов был маршрут из Великобритании в Черное море.

     В период нацисткой Германии в 1933-1938 гг. была реализована идея «народного туризма», положившего начало социальному  туризму. Богатый должен обеспечить отдых другому (бедному), использовались дотационные (бюджетные) и профсоюзные средства. Активно использовались возможности круизного отдыха для немецких туристов. После войны 1941-45 гг. круизные маршруты были возобновлены, однако в силу очень высокой стоимости стали уделом только богатого сословия европейцев.

     Но  истинный расцвет круизное дело получило лишь в 70-х годах XX Именно тогда в  США была реализована идея круизных путешествий, весьма привлекательных  и насыщенных развлечениями. Эта программа была ориентирована на средний класс американцев, которые вновь дали судоходным компаниям прибыльную работу. Круизные суда стали строиться однотипными, что упростило их эксплуатацию. Организация морских круизов быстро превратилась в прибыльный туристский бизнес. Это произошло благодаря новой концепции методологии обслуживания круизных туристов, которую выдвинул и осуществил главный маркетолог круизной фирмы «Carnival» Боб Дикенсон, ранее служивший в компании Форда.