Каковы бы ни были аргументы «за» и «против» обмена идентификационными кодами, число соглашений растет. В 1997 г. авиакомпании испанская «Иберия», швейцарская «Свиссэйр» и австрийская «Остриан Эйрлайнз» договорились об обмене кодами с «Дельта Эйрлайнз», «Бритиш Мидлэнд» с «Галф Эйр», а «Джапан Эйрлайнз» с австралийской «Куантас Эйрлайнз». В том же году «Дельта Эйрлайнз» и «Континентл Эйрлайнз» подписали многоплановое соглашение с «Эр Франс», включающее обмен кодами. Заключаемые соглашения об обмене идентификационными кодами часто перерастают в международные стратегические альянсы.

В 1997 г. в мире насчитывалось 363 альянса авиакомпаний. Их число увеличивается. Большинство новых альянсов отличает гибкая организация с упором на совместный маркетинг и техническое развитие (см. приложение 1).

Набирающая  силу политика налаживания партнерских  отношений между перевозчиками  наталкивается на препятствия.

США предоставляют  антитрестовый иммунитет альянсам при условии, что будут подписаны двусторонние соглашения об «открытом небе». Эти соглашения делают возможным доступ американских перевозчиков к авиарынкам Европы и Азии. Некоторые страны (Швейцария, Япония и др.) пытаются противостоять давлению американской стороны.

На старом континенте создание альянсов осложняется из-за позиции Европейской комиссии по вопросу о двусторонних соглашениях. Рассматривая ЕС как единое территориальное  образование, она намерена отказаться от практики заключения договоров каждой страной в отдельности и перейти  к жесткой централизации переговорных процессов.

Несмотря на возникающие препятствия, авиакомпании продолжают объединяться. Нередко один и тот же перевозчик входит одновременно в несколько альянсов с разными  целями. Авиакомпания может иметь  базовое соглашение с одной компанией  и при этом быть полноправным членом маркетингового и коммерческого  альянсов с другими перевозчиками. Например, «Люфтганза», кроме глобального стратегического альянса с «Юнайтед Эйрлайнз», образовала маркетинговый альянс с «Финнэйр», альянс фрахта с «Джапан Эйрлайнз» и «Кореан Эйрлайнз», а также подписала соглашения об обмене идентификационными кодами с авиакомпаниями «Адриа Эйрвейз», «Вариг Бразилиан Эйрлайнз», «Люксэйр» и «Остриан Эйрлайнз». Перспективы достигнутых ранее договоренностей становятся весьма неопределенными с созданием мировых альянсов перевозчиков.

Крупнейшими объединениями  на воздушном транспорте являются альянс «Уануорлд» и «Стар Альянс». Каждый из них обслуживает свыше 180 млн. пассажиров в год.

В 1998 г. пять ведущих авиакомпаний мира «Америкэн Эйрлайнз», «Бритиш Эйрвейз», «Канадиан Эйрлайнз», «Катай Пасифик Эйрвейз» и «Куантас Эйрлайнз» объявили о создании нового глобального альянса «Уануорлд». С 1999 г. его члены приступили к реализации широкой совместной программы действий стоимостью в десятки миллионов фунтов стерлингов. (см. приложение 2)

В рамках альянса  существует всемирная тарифная сеть «Уануорлд», производится обмен идентификационными кодами, а также взаимозачет полетных миль для постоянных пассажиров, недавно введена Единая система бронирования билетов. Необходимое условие членства в альянсе — предоставление полного пакета льгот и услуг, предусмотренных данным объединением перевозчиков.

Другое международное  объединение авиаперевозчиков «Стар  Альянс» было образовано в 1997 г. по инициативе «Люфтганза». Сегодня в него входят авиакомпании Германии, США, Канады, Японии, Австралии, Новой Зеландии, Бразилии и других стран.

Кроме "Уануорлд" и "Стар Альянс", существуют и другие подобные объединения перевозчиков "Кволифлайер Труп" и "Вайндс". Недавно в Нью-Йорке было объявлено о создании нового альянса "СкайТим". Его ядром выступили "Дельта Эйрлайнз" и "Эр Франс", сотрудничающие уже несколько лет. По словам создателей, альянс должен в большей степени быть ориентированным на интересы пассажиров, чем все ранее оформленные объединения. Развернутая в средствах массовой информации США, стран Европы, Латинской Америки и Азии рекламная кампания альянса проходит под девизом "Мы заботимся о вас".

Включаясь в  процесс глобализации и предусматривая возможные негативные последствия вхождения отечественных фирм в мировое туристское пространство, Россия движется вперед к нормальным цивилизованным отношениям на рынке туризма.

Заключение

Процессы глобализации, а также новые информационные технологии открывают безграничные возможности для развития, прежде всего международного гостиничного бизнеса, в котором наблюдается  ускорение процесса консолидации - соединение индустрии гостеприимства и развлечений. Дальнейшая глобализация гостиничного бизнеса, локомотивом  которой является стремительно развивающийся  международный туризм, привела к  формированию особого международного рыночного пространства гостиничной  индустрии, находящегося под контролем  крупнейших транснациональных корпораций (ТНК).

В данной работе рассматривались процессы глобализации в мировой индустрии туризма  и гостеприимства.  Как было показано, основные результаты этих процессов  заключаются в образовании альянсов, гостиничных корпораций и цепей. Данные процессы набирают обороты и  неизбежно способствуют более тесному  контакту между людьми разных национальностей  и культур.