Восстановление коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130

                             Ульяновский технический колледж 
 
 
 
 

Курсовой  проект

По дисциплине: «Ремонт автомобилей и двигателей» 
 
 
 
 
 
 

Выполнил:

 Студент  группы 61

Туктаров Марс Фяритович

Проверил преподаватель  спец.дисциплины:

Коваль Евгений  Валерьевич 
 
 
 
 
 
 

Ульяновск 2010 г.

Содержание

1. Введение

2. Задание на проектирование

3.Обоснования размера производительной партии

4. Чертеж делали

5. Характеристика детали

6. Выбор способа восстановления детали

7. Схема технологического процесса

8. Разработка операции по восстановлению детали

           8.1. Расчет операции

           8.2.  Фрезерная.  Профрезеровать шпоночный паз как чисто

           8.2.1.  Исходные данные

           8.2.2 Содержание операции

           8.3. Наплавка. Наплавить шпоночный паз

           8.3.1 Исходные данные

           8.3.2. Содержание операции

           8.4. Токарная. Обточить шпоночный паз

           8.4.1. Исходные данные

           8.4.2. Содержание операции

           8.5.  Фрезерная.  Профрезеровать шпоночный паз

           8.5.1. Исходные данные

           8.5.2.  Содержание операции

           8.6. Контрольная

           8.7.  Шлифовальная. Прошлифовать коренные шейки

           8.7.1 Исходные данные

           8.7.2 Содержание операции

           8.8. Шлифовальная. Прошлифовать шатунные шейки

           8.8.1 Исходные данные

           8.8.2 Содержание операции

           8.9. Контрольная

9    Технологический процесс

10. Расчет годового объема производственного помещения

11  Генеральный план производственного помещения 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

12.  Техника безопасности

 12.1.Работа по охране труда           12.2.Обучение по охране труда

12.3.Требования безопасности при         ТО и ремонте автомобилей

12.3.1 Общие требования безопасности

 12.3.2 Требования безопасности перед началом работы

      13. Заключение   

14. Литература 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                               1.Введение 

        На современном этапе в связи  с трудным финансовым положением  в сельском хозяйстве, новая  техника поступает ограниченно, а имеющаяся -чаще бывает не работоспособной.

Следовательно, возникает необходимость совершенствования  ремонтной базы для поддержания  имеющейся техники в работоспособном  состоянии. Это в полной мере относится  и к предприятиям автомобильного транспорта, что требует значительного увеличения роли и повышения качества ремонта и технического обслуживания автомобилей.

       Сейчас в сфере производства  с/х продукции работает много  грузовых автомобилей. Основным  агрегатом автомобиля, от которого  зависит надежность, является двигатель. Для содержания двигателя в исправном состоянии требуется сеть авторемонтных конкурентоспособных предприятий. Важными задачами развития этих предприятий являются:

-повышение уровня  специализации, кооперации, и централизации ремонтного производства;

-улучшение производственных  связей между отдельными предприятиями;

-значительное  расширение масштабов технического  перевооружения и реконструкции  действующих предприятий;

-внедрение высокоэффективного  оборудования, новых технологических процессов;

-улучшение использования  производственных мощностей;

-снижение себестоимости  ремонтной продукции.

         По длительной эксплуатации авто. достигает такого состояния, когда  их ремонт в условиях АТП  становится техническим невозможным  или экономически не целесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт на авторемонтное предприятие. Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность авто. на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2.

         Для оценки влияния вспомогательных агрегатов на энергетические и экономические показатели двигателя ЗИЛ-130, эти агрегаты во время испытаний работали следующим образом:

— насос гидроусилителя рулевого механизма — с противодавлением на выходе, определяемым только гидравлическим со­противлением системы без дополнительной нагрузки от рулевого механизма;

— компрессор тормозной  системы — с 50%-ным расходом воздуха  при давлении в воздушной системе 5 кгс/ см2;

— вентилятор системы  охлаждения преодолевал аэродинамическое сопротивление радиатора.

 
 

2.Задание на проектирование 

Разработать технологический  процесс восстановления коленчатого  вала двигателя ЗИЛ-130

-годовая производств. программа: 8000 двиг.

- коэффициент  восстановления – 0,5  
 

Дефекты:

-- износ коренных  и шатунных шеек  в пределах ремонтных  размеров

-- износ шпоночной  канавки по ширине 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    3. Обоснование размера производственной                    

                              практики.

    
 
 

       Для определения оптимальной  величины размера производственной  партии деталей существует несколько  формул, предложенных разными авторами. 

        В стадии проектирования технологических  процессов величину (X) производственной партии деталей можно определить ориентировочно по следующей формуле:

                                         

                                    Х=(N*n*t)/Фдн 

N - производственная  программа изделий в год (принять,  если не указано в задании, 6-10 тысяч в год); 

n - число деталей в изделии; 

t - необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности сборки;

t = 2-3 дня, крупных деталей, хранение которых возможно на одноярусных стеллажах, подставках, лагах (например, рамы автомобилей, кузовов и кабины, балки мостов, крупные корпусные детали и т.д.)

t = 5 дней, для средних деталей, хранения которых возможно на многоярусных стеллажах;

t = 10-30 дней, для мелких деталей, хранение которых возможно в контейнерах и другой таре;

Фдн - 253 - число  рабочих дней в году 

                         X= (N*n*t)/ Фдн= (8000*1*5)/ 253= 158,16 

5. Характеристика детали 
 

Деталь –  коленчатый вал ЗИЛ-130 относится  к деталям класса «стержни». Имеет  форму сложной конструкции,  состоит из 4 шатунных диаметром 50мм.  и 5 коренных шеек диаметром около 50мм, массой по 8 кг., металл- высокопрочный, требуемая частота поверхности Ra=0,2. Имеет также шпоночный паз- диаметром 5мм, который нужно устранить способом фрезерования и наплавки . Материал коленчатого вала сталь 65 (Ст65)

  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6. Выбор способа восстановления детали 

1. Износ шпоночного паза – профрезеровать как чисто  способом фрезерования с применением  шпоночной фрезы, установив деталь в центрах, наплавкой, обточить под  диаметр 45 с применением резца 2101-0055.
2. Износ коренных и шатунных шеек -  методом шлифования прошлифовать 5 коренных шеек под 4 ремонтный размер, и также прошлифовать 4 шатунных шейки тоже под 4 ремонтный размер шлифовальным кругом, установив детали в центрах шлифовального станка.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         7. Схема технологического процесса

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

8.Разработка операции по восстановлению детали

8.1. Расчет операции:

Дано:

i= 1(паз)

l=50(мм)

D=6мм

В=5мм

t=6мм 

8.2. Фрезерная. Профрезеровать шпоночный паз как чисто

8.2.1. Исходные данные

Деталь: шпоночный  паз – диаметр 5мм., профрезеровать как чисто 

Материал: сталь 65

Оборудование: фрезерный  станок 6М83Г

Режущий инструмент: шпоночная фреза 288004 022-01

8.2.2 Содержание операции

•   Установить деталь в центрах на фрезерный  станок

•   профрезеровать шпоночный паз

•   Снять  деталь со станка

Тшт = То + Тв + Тд = 0,51+0,1+0,2 =0,81мм

Т_о= =l + l₁+ l ₂ / S_мин * i = 50+0,5+0 / 100 =0,51мин.

Т_доп= от 10% - 20% = 20% = 0,2 мин.

Т_всп = 10% = 0,1= мин.

8.3 Наплавка

8.3.1. Исходные данные

Деталь: шпоночный  паз – диаметр 5 мм.

Материал: сталь65

Оборудование: стол сварочный

8.3.2. Содержание операции

•   Установить деталь на сварочный стол

•   наплавить  шпоночный паз

•   Снять  деталь со стола

G = U*Y = 12,5*7,8 = 97,5

G- масса наплавляемого металла

Y=7,8 г/см2 (для стали)

U= F*L = 2,5*5= 12,5см2

F-площадь поперечного сечения шва

L-длина шва

F= L*b = 5*0,5 = 2,5 см2

b= 0,5

То=97,5/ 8,35+0,4 = 11,14 мин

Твсп= от 10% до 30% = 0,3

Тдоп= 10%= 0,1 
 

 8.4. Токарная. Обточить шпоночный паз.

8.4.1 Исходные данные