ВАЗ 2110

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 02 Февраля 2011 в 13:12, дипломная работа

Описание работы

Актуальность темы дипломной работы связана с тем, что в настоящее время все большее внимание отводится таким автомобилям отечественного производства, как автомобили семейства ВАЗ–2110, которые пользуются широким спросом у покупателей.

Скачать архив (142.28 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Файлы: 1 файл

Актуальность темы дипломной работы связана с тем.docx

— 569.13 Кб (Скачать файл)

Блок управления ЭПХХ электромагнитный клапан при у частоты вращения коленчатого вал; мин-1 и включает при снижении до 19 если концевой выключатель катушки замкнут на массу (педаль "газа" отпущена нажатой педали "газа" (работающем выключателе) клапан включен независимо от частоты вращения коленчатого вала на блок управления подается то включенном зажигании, поэтому выключении зажигания одновременно отключается и клапан (независимо от положения концевого выключателя - карбюратора).

Для проверки работы блока управления подключаем вольтметр, как показано на рисунке (срабатывание клапана можно определить и по его щелчку при зажигании, без  вольтметра). Отпускаем провод от концевого  выключателя катушки и замыкаем его на "массу". 

Рис. 10.

Рис.11.

Включаем двигатель  и, постепенно увеличиваем вращение коленчатого вала, cледим за показаниями вольтметра.

После запуска  двигателя он должен показывать не менее 10 В (клапан открыт), а при вращения коленчатого вала около 20 В напряжение должно резко снизиться у величины не более 0,5 В (клапан закрыться). После этого медленно обороты двигателя, при частоте вращения коленчатого вала около 10 напряжение должно скачкообразно увеличиться до прежней величины; клапан должен открыться). Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 мин клапан закрыт) и отсоединяем от "массы" провод концевого выключателя карбюратора, после чего клапан должен открыться.

2.5. Снятие и установка  распределителя зажигания 

Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините  высоковольтные провода от распределителя зажигания. 3. Отсоедините  вакуумный шланг от вакуум-корректора распределителя. 4. Выньте трос  привода дроссельных заслонок  из держателя.
5. Отверните  гайку крепления кронштейна держателя проводов (под гайкой установлена специальная шайба), снимите кронштейн со шпильки и вместе с проводами отложите в сторону.< 6. Любым способом  сделайте метки на корпусах распределителя и привода вспомогательных агрегатов, чтобы при обратном монтаже распределителя сохранить неизменной установку начального момента зажигания. 7. Отсоедините  от штепсельного разъема распределителя колодку жгута проводов, отжав ее пружинный фиксатор тонкой отверткой или шилом.
8. Выньте резиновую заглушку из  люка картера сцепления и установите  поршень 1-го цилиндра в ВМТ,  проворачивая коленчатый вал  двигателя за зубчатый венец  маховика длинной отверткой.
9. Отверните  оставшиеся две гайки крепления  распределителя и снимите распределитель зажигания. 10. Устанавливайте  распределитель в порядке, обратном снятию. При этом отверните два винта крепления, снимите крышку распределителя. 11. Поверните  валик распределителя так, чтобы наружный контакт бегунка установился против клеммы 1-го цилиндра в крышке, и установите распределитель в корпус привода вспомогательных агрегатов.
12. После установки распределителя  в корпус привода вспомогательных  агрегатов совместите предварительно  нанесенные метки. Проверьте и  при необходимости установите  начальный момент зажигания.
 

3. Техническое обслуживание  и ремонт 

3.1. Проверка датчика  Холла 

1. Снимите распределитель зажигания  с автомобиля.
2. Соберите схему,  показанную на фото. Напряжение  питания должно быть 8–14 В. Вольтметр  должен быть с пределом измерения не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм. Медленно поворачивайте валик распределителя зажигания. При этом вольтметр должен показывать резкое изменение напряжения от минимального (не более 0,4 В) до максимального. Максимальное напряжение не должно отличаться от напряжения питания менее чем на 3 В.
 

3.2. Ремонт распределителя  зажигания 

1. Снимите распределитель зажигания  с автомобиля.
2. Отверните  два винта крепления и снимите  крышку распределителя. Затем снимите  бегунок, потянув его вверх.
3. Бегунок  с трещинами, следами обгорания,  значительным износом или коррозией наружного контакта 1 замените. Бегунок должен плотно устанавливаться на валик. Это обеспечивается пластинчатой пружиной 2. Бегунок с ослабленной или сломанной пружиной надо заменить. Омметром измерьте сопротивление резистора 3, оно должно быть равно 1 кОм. В противном случае замените бегунок.
4. Снимите  пылезащитный экран. 5. Отверните  винт крепления клеммы проводов низкого напряжения и выньте клемму из корпуса распределителя. 6. Разожмите  лапки держателя отверткой и выньте провод из держателя.
7. Отверните  два винта крепления опорной  пластины датчика Холла. 8. Снимите стопорное  кольцо со штифта опорной пластины. 9. Отверните  два винта крепления вакуум-корректора.
10. С  помощью отвертки снимите тягу  вакуум-корректора со штифта опорной пластины. 11. Снимите вакуум-корректор. 12. С помощью  отвертки приподнимите опорную  пластину и снимите ее.
13. При  задирах или значительном износе втулки замените опорную пластину. 14. Снимите стопорное  кольцо с валика распределителя, а затем – упорную шайбу. 15. Снимите пружинное  кольцо, удерживающее штифт крепления  муфты.
16. Замените  порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо. 17. Выбейте штифт  крепления муфты с помощью подходящего бородка. 18. Снимите муфту  привода распределителя и регулировочные шайбы. Замените муфту с сильно изношенными шипами.
19. Выньте  валик с центробежным регулятором. 20. Осмотрите  втулки, в которых вращается валик,  с обеих сторон корпуса распределителя. Если есть задиры или значительный  износ втулок, замените корпус  в сборе с втулками. 21. С помощью  отвертки снимите две пружины  грузиков со стоек. Чтобы не  перепутать пружины при сборке, пометьте стойку, к которой крепится малая пружина.
22. Снимите  ведомую пластину центробежного регулятора с экраном. 23. Грузики центробежного регулятора должны свободно поворачиваться на осях. В противном случае снимите стопорные кольца крепления грузиков. 24. Затем снимите  оба грузика с осей. Прочистите отверстия грузиков и смажьте их консистентной смазкой. Замените валик, если он сильно изношен или имеет задиры.
25. Для  замены датчика Холла отверните  два винта крепления и снимите  его с опорной пластины. На  части распределителей зажигания датчик Холла крепится к опорной пластине с помощью заклепок. В этом случае датчик Холла заменяется в сборе с опорной пластиной.
26. Протрите  снаружи и изнутри крышку распределителя. Замените крышку с трещинами, следами пробоя (очень тонкие трещины), сколами или сильно изношенными контактами. Контактный уголек должен свободно перемещаться внутри крышки. Если контактный уголек имеет сколы, трещины, сильно изношен или пружина уголька сломана, выньте его с пружиной из крышки и замените.
27. Соберите распределитель в обратном  порядке, смазав предварительно  втулки и валик тонким слоем  моторного масла.
28. Перед  установкой муфты установите  бегунок наружным контактом в сторону контакта первого цилиндра в крышке.
29. Затем  установите муфту на вал так,  чтобы шипы муфты совпали с  прорезями на распределительном  валу при установленном в ВМТ  поршне 1-го цилиндра.
 

3.3. Замена катушки  зажигания 

1. Отсоедините провод от клеммы  «–» аккумуляторной батареи.
2. Отверните  две гайки крепления (под ними  установлены пружинные шайбы)  и отсоедините два провода  от клемм катушки зажигания.
3. Отсоедините  высоковольтный провод от катушки.
4. Отверните  гайку 1 (обратите внимание, под  гайкой установлены пружинная и плоская шайбы) и ослабьте затяжку гайки 2 крепления кронштейна катушки. 5. Снимите катушку зажигания. 6. Установите  новую катушку зажигания в порядке, обратном снятию. При этом синий провод подсоедините к клемме «Б», а красный – к клемме «К».
 

3.4. Проверка катушки  зажигания 

1. Снимите катушку зажигания.
2. Проверить катушку можно не  снимая ее с автомобиля. Для  этого отсоедините от ее клемм  провода (предварительно отсоедините  провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи).
3. Для  проверки сопротивления первичной обмотки катушки подсоедините омметр к низковольтным клеммам катушки. Сопротивление должно составлять (0,43±0,04) Ом у катушки 3122.3705 и (0,42±0,05) Ом – у катушки 8352.12. 4. Для проверки  сопротивления вторичной обмотки катушки подсоедините омметр к высоковольтной клемме и низковольтной клемме «Б» катушки. Сопротивление должно составлять (4,08±0,40) кОм у катушки 3122.3705 и (5,00±1,00) кОм – у катушки 8352.12. 5. Для проверки  сопротивления изоляции на «массу» подсоедините омметр к корпусу катушки и поочередно к каждой из клемм. Во всех случаях омметр должен показать сопротивление не менее 50 МОм.
 

3.5. Возможные неисправности  бесконтактной системы  зажигания. Их  причины и способы устранения 

Причина неисправности Способ устранения
Двигатель не запускается
На  коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика: Проделайте  следующее:
– обрыв  в проводах между датчиком-распределителем  зажигания и коммутатором – проверьте  провода и их соединения; поврежденные провода замените
– неисправен бесконтактный датчик – проверьте  датчик с помощью переходного  разъема и вольтметра; неисправный датчик замените
Не  поступают импульсы тока на первичную  обмотку катушки зажигания: Проделайте  следующее:
– обрыв  в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или с катушкой зажигания – проверьте  провода и их соединения; поврежденные провода замените
– неисправен коммутатор – проверьте  коммутатор осциллографом; неисправный коммутатор замените
– не срабатывает выключатель зажигания – проверьте, замените неисправную контактную часть выключателя зажигания
Не  подается высокое напряжение к свечам зажигания: Проделайте  следующее:
– неплотно посажены в гнездах, оторвались или  окислены наконечники проводов высокого напряжения; провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция – проверьте  и восстановите соединения, очистите или замените провода
– износ  или повреждение контактного  уголька, зависание его в крышке датчика-распределителя зажигания – проверьте  и при необходимости замените контактный уголек
– утечка тока через трещины или прогары  в крышке или роторе датчика-распределителя зажигания, через нагар или влагу  на внутренней поверхности крышки – проверьте, очистите крышку от влаги и нагара, замените крышку и ротор, если в них имеются  трещины
– перегорание  резистора в роторе датчика-распределителя зажигания – замените резистор
– повреждена катушка зажигания – замените катушку  зажигания
Замаслены электроды свечей зажигания или  зазор между ними не соответствует  норме Очистите свечи  и отрегулируйте зазор между  электродами
Повреждены  свечи зажигания (трещина на изоляторе) Замените свечи  новыми
Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к выводам крышки датчика-распределителя зажигания Присоедините  провода в порядке зажигания 1–3–4–2
Неправильная  установка момента зажигания Проверьте, отрегулируйте  момент зажигания
Двигатель работает неустойчиво или глохнет  на холостом ходу
Слишком раннее зажигание в цилиндрах  двигателя Проверьте, отрегулируйте  момент зажигания
Большой зазор между электродами свечей зажигания Проверьте, отрегулируйте  зазор между электродами
Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала
Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике-распределителе зажигания Замените пружины, проверьте работу центробежного регулятора на стенде
Перебои в работе двигателя на всех режимах
Повреждены  провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники Проверьте провода  и их соединения. Поврежденные провода замените
Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины  на изоляторе свечи Проверьте свечи, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи замените
Износ или повреждение контактного  уголька в крышке датчика-распределителя зажигания Замените контактный уголек
Сильное подгорание центрального контакта ротора датчика-распределителя зажигания Зачистите центральный  контакт
Трещины, загрязнение или прогары в  роторе или крышке датчика-распределителя зажигания Проверьте, замените ротор или крышку
Неисправен  коммутатор – форма импульсов  на первичной обмотке катушки  зажигания не соответствует норме Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
Неправильная  установка момента зажигания Проверьте, отрегулируйте  момент зажигания
Заедание  грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков Проверьте, замените поврежденные детали
Неисправен  коммутатор – форма импульсов  на первичной обмотке катушки  зажигания не соответствует норме Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените

Заключение 

Различных бесконтактных  систем зажигания существует много. Принципы действия их примерно одинаковы, однако отдельные элементы существенным образом отличаются, например: транзисторное зажигание с индуктивным датчиком; электронное зажигание, управляемое компьютером с комплексом данных; электронное зажигание, управляемое процессорами, и др.

Принцип действия бесконтактной системы зажигания  заключается в следующем. При  включенном зажигании и вращающемся  коленчатом вале двигателя датчик-распределитель выдает импульсы напряжения на коммутатор, который преобразует их в прерывистые импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. В момент прерывания тока в первичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке. Ток высокого напряжения идет от катушки зажигания по проводу через угольный контакт на пластику ротора и затем через клемму крышки распределителя по проводу высокого напряжения, в наконечнике которого установлен помехоподавительный экран, попадает на соответствующую свечу зажигания рабочую смесь в цилиндре и воспламеняет рабочую смесь в цилиндре.

Бесконтактная система зажигания повышает надежность из-за отсутствия подвижных контактов необходимости систематической их регулировки зачистки зазоров, а также повышает надежность пуска и работу при разгонах автомобиля благодаря более высокой энергии электрического разряда, который обеспечивает надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя независимо от частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, одним из преимуществ бесконтактной системы зажигания является отсутствие влияния вибрации биения ротора-распределителя на равномерность момента искрообразования.

Информация о работе ВАЗ 2110