Топливно-смазочные материалы, специальные жидкости и ремонтные материалы

Плотность электролита, применяемого для приведения в действие стартерных аккумуляторных батарей, может быть от 1,20 до 1,28. Используется также раствор плотностью 1,40 г/см^3, который применяется как промежуточный при приготовлении электролита необходимой плотности и когда необходимо повысить плотность электролита в аккумуляторе. При приготовлении электролита необходимой плотности можно использовать нормы расхода компонентов для приготовления 1 л электролита.

Соотношение количества кислоты, воды и концентрированного электролита при +25 градусах для получения 1 л электролита требуемой плотности.

Плотность электролита определяется денсиметром с резиновой грушей. 
Одновременно с замером плотности замеряется температура электролита. В зависимости от температуры электролита показания денсиметра корректируются поправкой.

Как самому приготовить электролит?

Электролит приготовляют только из чистой аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды.

Держать дистиллированную воду необходимо только в чистой посуде, ни в коем случае не используя железные сосуды (канистру, кружку, лейку). В исключительных случаях при отсутствии дистиллированной воды можно применять воду, полученную путём оттаивания намёрзшей «шубы» домашнего холодильника, дождевую или снеговую воду, предварительно профильтровав её для очистки от механических загрязнений. Нельзя использовать дождевую воду с железных неокрашенных крыш.

Как же проверит «чистоту» воды (т.е. отсутствие примесей)? Установлено, что вода пригодна для заливки в аккумулятор в том случае, если она обладает определённым сопротивлением электрическому току. Тогда, погрузив в сосуд с водой два угольных электрода (вполне годятся от гальванических элементов) на глубину 10 мм, на расстоянии 20 – 25 мм друг от друга, следует замерить тестером омическое сопротивление воды. Если измеренное сопротивление будет н менее 30 кОм, данная вода пригодна для аккумулятора. Чистоту воды можно определить несложным прибором, принцип действия которого основан на измерении проводимости воды.

Новые аккумуляторы заливают электролитом плотностью на 0,02 меньше той, которая должна быть в конце заряда.

 

Охлаждающие жидкости

Охлаждающие жидкости изготовляют по ГОСТ 28084-89, техническим условиям и регламентам. В частности, по ТУ 6-02-751-86 выпускаются охлаждающие жидкости марок А (концентрат), А-40 и А-65,по ТУ 113-07-02-88 жидкости марок А (концентрат), А-40 и А-65, по ТУ 6-01-17-30-85 жидкость ОЖ-25ПГ с температурой начала кристаллизации –25

Требования, предъявляемые к жидкости для систем охлаждения двигателей, весьма разнообразны. Такая жидкость не должна замерзать и кипеть во всем рабочем диапазоне температур двигателя, легко прокачиваться при этих температурах, не воспламеняться, не вспениваться, не воздействовать на материалы системы охлаждения, быть стабильной в эксплуатации и хранении, иметь высокую теплопроводность и теплоемкость.

В наибольшей степени этим требованиям отвечает вода и водные растворы некоторых веществ. Вода имеет целый ряд положительных свойств: доступность, высокую теплоемкость, пожаробезопасность, нетоксичность, хорошую прокачиваемость при положительных температурах. К недостаткам воды следует отнести: неприемлемо высокую температуру замерзания и увеличение объема при замерзании, недостаточно высокую температуру кипения и склонность к образованию накипи. Эти недостатки ограничивают применение воды в качестве охлаждающей жидкости.

Амортизаторные жидкости

В легковых автомобилях нашли широкое применение амортизаторы 
(виброизоляторы) телескопического типа, а в последнее время телескопические стойки, предназначенные для гашения колебаний кузова на упругих элементах подвески. Установка амортизаторов делает ход автомобиля плавным даже при движении по бездорожью.

Рабочим телом в гидравлических амортизаторах служат маловязкие жидкости, обычно на нефтяной основе.

Требования к амортизаторным жидкостям многообразны. Основным показателем является вязкость. Большинство рабочих жидкостей, применяемых в телескопических амортизаторах, характеризуются следующими значениями вязкости: при 20 градусах – 30-60; при 50 градусах – 10-16; при 100 градусах – 3,5-6,0 мм/с.

Высокие требования предъявляются к вязкости амортизаторных жидкостей при отрицательных температурах. Так, при –20 градусах вязкость не должна превышать 88 мм/с. Желательно, чтобы во всём интервале встречающихся на практике отрицательных температур вязкость амортизаторной жидкости не превышала 2000 мм/с. При более высокой вязкости работа амортизаторов резко ухудшается и происходит блокировка подвески. С этим часто встречаются на практике, т.к. уже при –30 градусах вязкость товарных амортизаторных жидкостей превышает 200 мм/с и при –40 градусах достигает 5000-10000 мм/с. 
Обеспечить требуемую вязкость (при температурах ниже –30 градусах) могут амортизаторные жидкости на синтетической основе.

Рабочая амортизаторная жидкость должна обладать определённой теплоёмкостью и теплопроводностью. 
Важным показателем являются смазывающие свойства жидкостей, которые определяются обычно при испытании на машинах трения или при испытании самих амортизаторов на стенде. Амортизаторные жидкости не должны быть склонны к пенообразованию, т.к. это снижает энергоёмкость амортизатора и нарушает условия смазки трущихся пар. Важным характеристиками амортизаторных жидкостей являются такие, как стабильность против окисления, механическая стабильность, испаряемость и совместимость с конструкционными материалами, особенно резиновыми уплотнениями. В их состав, как правило, вводят различные добавки, улучшающие свойства жидкостей. Это высокомолекулярные присадки для улучшения температурных характеристик вязкости, анти окислительные и противопенные присадки, а также для повышения смазывающих свойств, температуры застывания и т.д.

Экономия горючего и смазочных материалов

Для того чтобы эффективно бороться за обеспечение экономии горючего и смазочных материалов, водитель должен заправлять автомобиль только предусмотренными эксплуатационными материалами, постоянно работать над повышением своей профессиональной квалификации, изучать и практически использовать передовые приемы и методы экономичного вождения автомобиля.

Технически грамотное и бережливое использование автомобиля, своевременное устранение неисправностей являются важными факторами в экономии горючего и масел.

Любая неисправность автомобиля в большей или меньшей степени, прямо или косвенно увеличивает расход горючего.

Перед выездом из парка или перед началом работы водитель должен произвести контрольный осмотр и убедиться в полной технической исправности автомобиля. При этом следует проверить наличие горючего в топливном баке, уровень масла в системе смазки и наличие воды (охлаждающей жидкости) в системе охлаждения двигателя и при необходимости дозаправить автомобиль указанными эксплуатационными материалами.

При проверке следует убедиться в отсутствии течи из топливного бака, топливопроводов, их соединений, в системе смазки двигателя, коробке передач, в раздаточной коробке, ведущих мостах, рулевом управлении; в герметичности топливных краников и наличии у топливного бака крышки с прокладкой.

С точки зрения экономного расхода топлива необходимо проверить также работу и исправность топливоподкачивающего насоса, топливных фильтров и отстойников, давление воздуха в шинах, легкость пуска двигателя и устойчивость его работы на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, отсутствие перебоев и обратных вспышек в глушителе и карбюраторе при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя, исправность работы системы вентиляции картера, охлаждения двигателя, наличие необходимого давления масла в системе смазки двигателя, правильность установки угла опережения зажигания или впрыска топлива в дизеле.

При доливке эксплуатационных материалов следует соблюдать аккуратность и не допускать потерь.

Перед выездом из парка в зимнее время водитель должен дополнительно проверить исправность термостата и жалюзи, наличие утеплительного чехла двигателя.

Опытным путем установлено, что работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 40 °С вместо установленной 75…85°С повышает расход топлива на 8…12%. Увеличение температуры охлаждающей жидкости выше установленной также приводит к перерасходу топлива и масла, в связи с этим утеплительный чехол рекомендуется использовать .при температуре окружающего воздуха 5°С и ниже.

При эксплуатации в зимнее время рекомендуется иметь на автомобиле помимо положенного шанцевого инструмента трос, а иногда и цепи противоскольжения. При использовании машины трогать ее с места необходимо плавно, без рывков, при малом открытии дроссельной заслонки карбюратора или малой подаче топлива на дизельном автомобиле.

Разгон автомобиля должен быть оптимальным, без задержек на промежуточных передачах до скорости, с которой в данной конкретной дорожной обстановке возможно движение. Не следует забывать, что изменение установившегося режима движения с целью повышения скорости путем разгона автомобиля, влечет за собой перерасход топлива в 1,5 раза, а масла в 2 раза.

Следует избегать длительного движения на низших передачах, увеличивающего расход топлива на 15…20%, а расход масла на 40…60%. 
В случае выхода из строя свечи зажигания нужно остановить двигатель и заменить ее, так как неисправность свечей зажигания приводит к большому перерасходу топлива.

Многое зависит и от умения пользования тормозами. Резкое торможение допустимо только в целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий. Движение автомобиля необходимо оптимизировать так, чтобы торможение производилось лишь для полной его остановки.

Работа двигателя в режиме холостого хода на остановках и стоянках также вызывает дополнительный расход топлива и масла. Поэтому по прибытии на погрузку, выгрузку или на» стоянку двигатель нужно сразу же останавливать.

Техника вождения машины имеет большое значение при преодолении подъемов и труднопроходимых участков пути. Чем круче и длиннее подъем, тем больше должен быть разгон автомобиля. Преодолевать подъем необходимо на возможно высшей передаче, не допуская, однако, перегрузки двигателя.

Перед проездом труднопроходимого участка пути следует включить передачу, на которой можно пройти участок без переключения передач. При работе на труднопроходимых участках дороги во избежание буксования колес необходимо своевременно применять средства повышенной проходимости, например цепи противоскольжения. После преодоления трудного участка пути цепи снимают.

В случае застревания автомобиля не следует допускать буксование колес, так как это вызовет лишь износ двигателя, автомобиля и шин, а также бесцельный расход топлива и масла. В этом случае принимают меры к устранению буксования — подсыпку, подкапывание, вывешивание автомобиля. 
В конце рабочего дня водитель должен заправить топливо до полного уровня в бак автомобиля, проверить и при необходимости долить масло в картер двигателя, выполнить весь объем работ по ежедневному техническому обслуживанию автомобиля. Топливный бак машины заполняют дизельным топливом не более чем на 95…97% полной вместимости, а бензином — не более чем на 92…94% во избежание потерь нефтепродуктов от теплового расширения при нагревании и расплескивания при движении автомобиля. Заполнять топливный бак на меньшую величину также нерационально, так как в этом случае значительно возрастут потери топлива от испарения.

Не следует забывать об уровне и качестве масла в картере двигателя. Уровень масла в картере двигателя должен находиться между верхней и нижней отметками указателя уровня масла. В случае значительного понижения уровня масла двигатель может быть выведен из строя. Превышение уровня масла вредно для двигателя, так как это приводит к угару, что помимо бесполезной потери масла увеличивает закоксованность деталей двигателя, нарушает герметичность сальниковых уплотнителей, засоряет систему вентиляции картера, забрызгивает свечи зажигания.

Наиболее оптимальный уровень масла в картере двигателя на 3…5 мм ниже верхней метки щупа. Масло должно быть зеленовато-коричневым с синеватым оттенком. Через масляную пленку должны хорошо просматриваться риски на маслоизмерительном щупе. Ощущение теплоты при энергичном растирании между пальцами нескольких капель масла указывает на недостаточную его вязкость. Масло, разжиженное этилированным бензином, имеет запах чеснока.

На ощупь можно определить и присутствие в масле твердых частиц. А присутствие в масле воды можно легко обнаружить по характерному потрескиванию при его нагревании в пробирке. Капля свежего масла на листке белой фильтровальной бумаги образует круглое светлое пятно, имеющее одинаковый цвет по всей площади. От капли работавшего масла в центре пятна образуется темное ядро, а вокруг ядра более светлый поясок. Чем сильнее загрязнено и окислено масло, тем темнее ядро. Если ядро темно-коричневое или черное, засорились фильтры. Если и после смены фильтрующих элементов цвет ядра не изменился, значит масло требует замены.

Соблюдение изложенных простейших правил позволит водителю экономно расходовать топливо и смазочные материалы. Для правильной оценки расхода топлива, масел и специальных жидкостей водитель должен знать вместимость баков, систем и агрегатов своего автомобиля или спецмашины.