Техническое регулирование трансмиссии автомобиля

     Измерения уровня внутреннего шума необходимо проводить в следующих точках:

• У сиденья водителя (для всех категорий автотранспортных средств) - микрофон, расположенный у сиденья водителя, должен быть смещен от его оси симметрии на (0,20 + 0,02) м в направлении центра автотранспортного средства согласно точке Б, указанной на рис. 4.
• Над каждым рядом сидений - микрофон, расположенный у сидений пассажиров, устанавливают в точке А, указанной на рис. 4.
• В зонах, предназначенных для стояния пассажиров, измерения проводят на высоте (1,6 + 0,1) м от пола ближе к продольной оси симметрии автотранспортных средств.
• В зонах, предназначенных для лежания пассажиров, измерения проводят над серединой подушки на высоте (0,15 + 0,02) м.

 

Рис. 4. Положение микрофона относительно сиденья.

     В автотранспортном средстве с автоматической коробкой передач (по ГОСТ Р 51616-2000) измерения  проводят начиная со скорости V₀, соответствующей 45% режима максимальной мощности двигателя. При этом скорость V₀ не должна быть более 60 км/ч. Если в коробке передач происходит переключение передач раньше, чем автотранспортное средство достигнет скорости, соответствующей 90% частоты режима максимальной мощности двигателя или 120 км/ч, начальную скорость V₀ принимают равной 50% скорости, при которой происходит переключение передач. За скорость окончания разгона V_k принимают скорость, на которой происходит переключение передач. Не допускается принудительное включение понижающей передачи.

     5. Управляемость и  тормозные свойства

     Согласно  ГОСТ 21398-89 трансмиссия грузового  автомобиля должна обеспечивать возможность  торможения двигателем, а так же буксировку неисправного автомобиля  как с полупогрузкой на тягач, так и без нее в соответствии с руководством по эксплуатации.

     Из  ГОСТ 22895-77 п.10 «Требования к эффективности  вспомогательной тормозной системы» следует, что критерием оценки эффективности вспомогательной тормозной системы должно являться значение суммарной тормозной силы, развиваемой тормозными механизмами этой системы. Эффективность вспомогательной тормозной системы должна обеспечивать без применения иных тормозных систем спуск автотранспортного средства со скоростью (30+2) км/ч по уклону 7% на протяжении 6 км.

     Для автотранспортных средств, у которых  в качестве вспомогательной тормозной системы использован только двигатель без применения в его системах. специальных тормозных устройств, скорость при включении соответствующей передачи в трансмиссии должна иметь значение (30±5) км/ч.

     Допускается оценивать эффективность торможения автотранспортных средств на горизонтальной дороге. При этом определяют среднее значение замедления в диапазоне скоростей 35—25 км/ч.

     Для автотранспортных средств категории  М₃ испытания вспомогательной тормозной системы должны проводиться на уклоне 7 %. При испытаниях автотранспортных средств категории М₃, использующих только торможение двигателем, величина среднего замедления должна быть не менее 0,6 м/с².

     Для автотранспортных средств категории  N₃ с дизельным двигателем значения уклона и среднего замедления должны быть установлены в технических условиях на конкретные модели автомобилей.

     Усилие  на рычаге переключения передач определяется по ГОСТ 21753-76.

     Значения  усилий, прилагаемых к рукояткам  рычагов управления, в зависимости от способа их перемещения и частоты использования, должны соответствовать приведенным в таблице 2.

     Таблица 2. Усилия на рукоятках рычагов управления по ГОСТ 21753-76.

^{* -}Для металлообрабатывающих станков усилие нажатия по ГОСТ 12.2.009-80.

^**-Усилие нажатия на рукоятках рычагов управления поворотом гусеничных объектов с малым объемом рабочего помещения высотой менее 1000 мм не должно превышать 10 кгс.

В (…) скобках  указано значение усилия при движении «вправо - влево» и «вверх - вниз».

     6. Надежность

     Надёжность - свойство автомобиля сохранять во времени или в течение некоторой наработки в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования.

     Наработкой  называют продолжительность или объем работы объекта. Наработку автомобиля обычно измеряют в километрах пробега.

     Основные  понятия, термины и определения надежности в технике регламентированы ГОСТ 27.002-89, в автомобильной технике - ОСТ 37.001.055-74 и РД 37.001.045-87.

     Надёжность  является сложным (комплексным) свойством, состоящим из сочетания следующих  свойств:

• Безотказность;
• Долговечность;
• Ремонтопригодность;
• Сохраняемость.

     Для транспортных автомобилей первостепенное значение имеют безотказность, ремонтопригодность и долговечность.

     Предельное  состояние – это такое состояние автомобиля, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна по следующим причинам: становится невозможным поддержание его безопасности, безотказности, эффективности на допустимом уровне; в результате износа или старения он пришёл в такое состояние, при котором ремонт требует больших затрат или не обеспечивает необходимый уровень восстановления работоспособности.

     Технико-экономические  критерии предельного состояния автомобильного подвижного состава для оценки его ресурса по результатам испытаний изложены в РТМ 37.031.031-81. Предельное состояние автомобиля, автобуса или прицепа (полуприцепа) наступает: при достижении предельного состояния рамы грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов или кузова легковых автомобилей и автобусов, определяемого такими разрушениями, которые исключают дальнейшую эксплуатацию; при расходе запасных частей на текущий ремонт более 10% при испытании на автополигоне и 25% в условиях эксплуатации от оптовой стоимости нового автомобиля без учета стоимости израсходованных шин, аккумуляторных батарей, радиоприемника и дополнительного снаряжения, ламп и электропроводки «Предельное состояние основных агрегатов (двигателя, редукторов, карданных валов, мостов, рулевого управления, рам, кузовов) определяется необходимостью полной разборки и ремонта базовых и основных деталей при устранении неисправностей или по нормативным диагностическим параметрам агрегатов автомобилей.

     Пути  повышения надежности автомобиля при  проектировании, относящиеся к трансмиссии:

• Достижение возможности восприятия высоких циклических и динамических нагрузок деталями двигателя, трансмиссии и ходовой части путем изготовления их из материалов, обладающих высоким сопротивлением усталости, ударной вязкостью и стабильностью характеристик.
• Уменьшение возможности резкого нарастания нагрузок в трансмиссии и ходовой части автомобилей путем применения гидромеханических, клиноременных передач, демпферных устройств, эластичных подвесок и др.
• Создание необходимых условий для оптимальных температурных режимов работы агрегатов трансмиссии, например, подбором необходимого уровня масла в агрегате, хорошим и удобным подводом масла к трущимся поверхностям и надежным уплотнением, исключающим его потери, уплотнительными кольцами и манжетами, герметиками различных типов.
• Совершенствование эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности, т. е. обеспечение приспособленности конструкции автомобиля, агрегата или узла к выполнению операций технического обслуживания и ремонта с целью поддержания надежности автомобиля в заданных условиях эксплуатации.

 
 
 
 

Список  использованных источников:

1. Вахламов В. К. Автомобили : Основы конструкции : учебник для студ. высш. учеб. заведений / В. К. Вахламов. — 4-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2008. — 528 с. ISBN 978-5-7695-5028-7
2. Кравец, В. Н. Законодательные и потребительские требования к автомобилям: Учебное пособие/ В. Н. Кравец, Е. В. Горынин; Нижегород. гос. техн. ун-т. – Н. Новгород, 2000. – 400 с. – ISBN 5-93272-036-0.
3. http://gostexpert.ru - База ГОСТов РФ.
4. http://www.complexdoc.ru - Complexdoc – нормативные документы
5. ГОСТ Р 41.68-99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автотранспортных средств в отношении измерения максимальной скорости.
6. ГОСТ 22576-90 Автотранспортные средства. Скоростные свойства. Методы испытаний
7. ГОСТ Р 52280-2004 Автомобили грузовые. Общие технические требования
8. ГОСТ 4.396-88 Система показателей качества продукции. Автомобили легковые. Номенклатура показателей
9. ГОСТ 4.401-88 Система показателей качества продукции. Автомобили грузовые. Номенклатура показателей
10. ГОСТ 20306-90 Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний
11. ГОСТ 12.1.012-90 Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования
12. ГОСТ 31191.1-2004 Вибрация и удар. Измерение общей вибрации и оценка ее воздействия на человека. Часть 1. Общие требования
13. ГОСТ Р 41.51-2004 Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств, имеющих не менее четырех колес, в связи с производимым ими шумом
14. ГОСТ Р 51616-2000 Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний
15. Степанов, И. С. Основы эргономики и дизайна автомобилей и тракторов: Учебник для студ. высш. учеб. заведений/ И. С. Степанов, А. Н. Евграфов, А. Л. Карунин и др.; под общ. ред. В. М. Шарипова. – М.: Издательский центр «Академия», 2005. – 256 с. – ISBN 5-7695-1896-0.
16. Безопасность жизнедеятельности: Тексты лекций / Сост.: А.И. Павлов. – М.: МИЭМП, 2003. – 20 с.