Другие данные. 
Сюда вписываем некоторую инормация о поезде: 
ЭПТ - В поезде включены электропневматические тормоза (ЭПТ) 
К-100, К-75, К-50 - В составе поезда соответственно 100 %, 75 %, 50 % вагонов, оборудованных композиционными колодками 
ВВстр - Номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при полном опробовании тормозов 
ТЦПВ - Указать в мм — выход штока тормозного цилиндра последнего вагона (можно принимать как 75 мм.) 
П - В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы 
ЭПП - В поезде включены электропневматические тормоза, в составе поезда имеются один - два вагона с включенными автотормозами без ЭПТ  
В10 - Выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на горном режиме 
РИЦ - В составе поезда имеются вагоны с включенными автотормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском 
ДПВ - Указать в кгс/см2 — давление в тормозной магистрали последнего вагона 
 
Наличие ручных тормозных осей - указываем число кратное четырех. То есть, если "Требуется ручных тормозов в осях" - 40, указываем 44. 
Плотность тормозной сети поезда - считаем как 0.5кгс за 55 сек. 
Хвостовой вагон № - записываем номер хвостового вагона поезда. 
 
У ВУ-45 есть еще и оборотная сторона, в ней записываются отметки о производстве опробования тормозов в пути следования.  
 
ПО НОРМАМ, СПРАВКА ВУ-45 ОФОРМЛЯЕТСЯ ПОСЛЕ ОПРОБОВАНИЯ ТОРМОЗОВ, В ТЕЧЕНИИ 1 МИНУТЫ

9. ОПРОБОВАНИЕ И  ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ  В ПОЕЗДАХ С  ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ

9.1. Общие положения

9.1.1. Установлены  два вида опробования тормозов  — полное и сокращенное. Кроме  того, для грузовых поездов установлена  проверка автотормозов на станциях и перегонах.

При полном опробовании  тормозов проверяют техническое  состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной  сети, действие тормозов у всех вагонов, подсчитывают нажатие тормозных  колодок в поезде и количество ручных тормозов.

При сокращенном  опробовании проверяют состояние  тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов.

Если сокращенное  опробование выполняется после  произведенного от стационарной компрессорной  установки полного опробования, то машинист и осмотрщик вагонов должны проверить плотность тормозной сети поезда от локомотива.

В грузовых поездах  плотность тормозной сети машинист обязан проверить также при смене локомотивных бригад.

При проверке автотормозов грузового поезда определяется величина возможного изменения плотности тормозной сети и действие тормозов вагонов головной части поезда.

9.1.2. Полное опробование  тормозов производится от стационарной  компрессорной установки или  локомотива, сокращенное — только  от локомотива.

9.1.3. При опробовании  автотормозов в поезде управление  тормозами с локомотива осуществляет  машинист, а от стационарной компрессорной  установки — осмотрщик вагонов  или оператор. Действие тормозов  в составе и правильность их  включения проверяют осмотрщики вагонов. Полное опробование тормозов от стационарной компрессорной установки производится в соответствии с типовым технологическим процессом, утвержденным Департаментом вагонного хозяйства.

9.1.4. После полного  опробования тормозов в поезде, а также после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарной компрессорной установки или локомотива, осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии (приложение 3).

Справка формы ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Подлинник справки передается машинисту локомотива, а копия сохраняется в книжке этих справок в течение семи суток у должностного лица, производившего опробование тормозов.

Справку формы ВУ-45 машинист должен хранить до конца  поездки и по прибытии в депо сдать  вместе со скоростемерной лентой.

Если производится смена локомотивных бригад без отцепки  локомотива, то сменяющийся машинист обязан передать имеющуюся у него справку о тормозах принявшему локомотив машинисту. Последний на скоростемерной ленте, которую снимает сменяющийся машинист, делает пометку "Справку формы ВУ-45 на поезд №... получил от машиниста (фамилия, имя, отчество сдавшего машиниста), подпись получившего машиниста (фамилия, имя, отчество), наименование депо".

9.1.5. Плотность тормозной  сети от локомотива проверять  должны машинист и осмотрщик  вагонов при полном опробовании  автотормозов и сокращенном опробовании,  если оно выполняется после полного опробования от стационарной компрессорной установки. При сокращенном опробовании автотормозов в других случаях присутствие осмотрщика вагонов при проверке плотности не требуется.

При составлении  и выдаче машинисту справки формы  ВУ-45 результат проверки плотности тормозной сети поезда от локомотива записывает работник вагонного хозяйства, производивший опробование автотормозов; в остальных случаях результат проверки плотности тормозной сети после опробования тормозов записывает в справку ВУ-45 машинист.

9.1.6. На промежуточных  станциях и разъездах, где нет  штатных осмотрщиков вагонов,  полное опробование автотормозов  в поездах производят осмотрщики, направленные с ближайших ПТО,  или специально выделенные приказом  начальника дороги работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов после сдачи ими испытания по знанию ПТЭ, Инструкции по сигнализации и настоящей Инструкции.

На станциях, где  не предусмотрены осмотрщики вагонов, к проверке действия автотормозов хвостовых  вагонов при сокращенном опробовании в пассажирских поездах привлекаются проводники вагонов, а в грузовых — работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливает начальник дороги).

В пассажирских поездах  к опробованию тормозов на перегонах привлекаются начальник (механик-бригадир) поезда и проводники вагона, а в грузовых поездах на перегонах опробование тормозов производит локомотивная бригада.

При обслуживании локомотивов  пассажирских поездов одним машинистом к сокращенному опробованию тормозов на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах привлекаются начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда и проводник (головного, хвостового) вагона по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

9.1.7. При прицепке  на станции, имеющей пункт технического  обслуживания, к одиночно следующему  локомотиву группы вагонов независимо  от их количества осмотр прицепляемых  вагонов и полное опробование автотормозов производят осмотрщики вагонов в полном соответствии с требованиями ПТЭ и настоящей Инструкции.

На станциях, где  нет пунктов подготовки вагонов  к перевозкам или пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед  постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей пункт технического обслуживания.

Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и оформлению об их готовности, а  также порядок осмотра и ремонта  вагонов перед постановкой в  поезд на станциях, где нет пунктов  подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, устанавливает начальник дороги. На таких станциях при прицепке к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов осмотр и полное опробование автотормозов производятся без вручения машинисту локомотива справки формы ВУ-45, а данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормозов, плотности тормозной сети машинист локомотива записывает в журнал формы ТУ-152, хранящийся на локомотиве, и расписывается вместе с помощником. При этом исправные автотормоза должны быть включены на соответствующий режим торможения, за исключением случаев, предусмотренных для перевозки специальных грузов. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными и исправно действующими автотормозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств локомотива. По прибытии в депо машинист должен копию записи в журнале формы ТУ-152 сдать вместе со скоростемерной лентой.

Поезд следует без  справки формы ВУ-45 до первой станции  с пунктом технического обслуживания, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов и машинисту  выдана справка формы ВУ-45.

9.1.8. Опробование  тормозов перед отправлением поезда производить после зарядки тормозной сети давлением, указанным в табл. 3.2 или в п. 3.2.6 настоящей Инструкции. Время от начала отпуска при опробовании до отправления на затяжной спуск пассажирского поезда должно составлять не менее 2 мин, грузового поезда — не менее 4 мин.

9.1.9. Опробование  автотормозов в сплотках из  локомотивов и вагонов моторвагонного  подвижного состава производят  осмотрщики вагонов вместе с  проводниками сплоток, а там,  где нет работника вагонного  хозяйства, — проводники сплоток. После полного опробования тормозов машинисту ведущего локомотива выдается справка формы ВУ-45.

На станции отправления, где не предусмотрены должности  осмотрщиков вагонов, в сплотках резервных локомотивов, находящихся  в эксплуатации, опробование автотормозов производят работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливается начальником железной дороги). На таких станциях полное опробование автотормозов в сплотке производится без вручения машинисту ведущего локомотива справки формы ВУ-45, а данные о количестве и серии локомотивов, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств ведущего локомотива, дате, времени полного опробования автотормозов, плотности тормозной сети машинист ведущего локомотива записывает на скоростемерной ленте и в журнал формы ТУ-152, хранящийся на этом локомотиве, и расписывается вместе с помощником.

9.1.10. В пассажирском  поезде на станции производить  вначале опробование электропневматических  тормозов, а затем автоматических.

9.1.11. Проверка действия  тормозов одиночно следующего  локомотива производится на первой  станции отправления локомотивной  бригадой, которая обязана проверить  действие автоматического (без  5-минутной выдержки в заторможенном  состоянии) и вспомогательного тормоза порядком, установленным п. 3.2.3 настоящей Инструкции, а на промежуточных станциях — вспомогательного тормоза.

9.1.12. Ответственность  за правильное опробование тормозов  в поездах и достоверность  данных справки формы ВУ-45 или  журнала формы ТУ-152 по кругу своих обязанностей несут осмотрщик вагонов, машинист, а там, где нет осмотрщика вагонов, — работники, производившие опробование.

Устройство  тележки грузового  вагона

В настоящее  время грузовые вагоны железных дорог  строят c тележками типа ЦНИИ-ХЗ-О (рис. 1), которые имеют клиновые (фрикционные, клин ханина) гасители колебаний. 

Рис.1 
 

1-колёсная  пара; 2-боковая рама тележки; 3-клиновой гаситель колебаний; 4-букса; 5-шкворень 6-надрессорная балка; 7-рессорный комлект; 8-рычажная передача тормоза; 9-вертикальный скользун. 
 

Боковая рама 2 тележки выполнена в виде стальной отливки, в средней части которой расположен проем для рессорного комплекта, а по концам — проемы для букс.

В верхней  части буксовых проемов имеются  кольцевые приливы, ко¬ торыми боковые  рамы опираются на буксы, а по бокам  — буксовые челюсти.

Сечения наклонных элементов (поясов) и вертикальных стержней (колонок) боковой рамы имеют корытообразную форму с некоторым загибом внутрь концов полок. Горизонтальный участок нижнего пояса имеет замкнутое коробчатое сечение. Балки с таким профилем хорошо сопротивляются изгибу и кручению.

По бокам  среднего проема в верхней части  рамы расположены направляющие для ограничения поперечного перемещения фрикционных клиньев, а внизу имеется опорная поверхность для установки рессорного комплекта.С внутренней стороны к этой поверхности примыкают полки, являющиеся опорами для наконечников триангелей в случае обрыва подвесок, которыми триангели подвешены к кронштейнам боковой рамы. В местах расположения клиньев к колонкам рамы приклепаны фрикционныепланки. На наклонном поясе отливают пять цилиндрических выступов (шишек), часть которых срубается в соответствии с фактическим расстоянием между наружными челюстями буксовых проемов. Подбор боковых рам при сборке тележек производят по числу оставленных шишек, что гарантирует соблюдение необходимых допусков для обеспечения параллельности осей колесных пар.

Надрессорная  балка 6 тележки отлита заодно с подпятником, опорами для размещения скользунов, гнездами для фрикционных клиньев и приливом для крепления кронштейна мертвой точки рычажной передачи тормоза. Балка выполнена по форме бруса равного сопротивления изгибу в соответствии с эпюрой изгибающих моментов и имеет коробчатое замкнутое сечение.

Боковые рамы и надрессорные балки тележек ЦНИИ- ХЗ-О отлиты из низколегированной стали, имеющей предел прочности не менее 500 МПа, предел текучести не менее 300 МПа, относительное удлинение не менее 18%, попе¬ речное сужение не менее 25%, ударную вязкость при - f - 20" С не менее 0,5 МДж/м2, при — 60°С неменее0,25МДж/м2. Уральский вагоностроительный завод, например, отливает эти части из стали марки 20ГФЛ. Рессорный комплект тележки ЦНИИ- ХЗ-О состоит из пяти, шести или семи двухрядных пружин, расположенных под каждым концом надрессорной балки. Количество пружин зависит от грузоподъемности вагона. Крайние боковые пружины комплекта поддерживают клинья гасителей колебаний отлитые из стали и подвергнутые нормализации. На нижней опорной поверхности клина имеется кольцевой выступ, который входит внутрь поддерживающей пружины.