Средства сигнализации и связи при движении поездов

На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду может быть использован локомотив следом идущего грузового поезда и в исключительных случаях разрешается производить   подталкивание   следом   идущим   поездом нормального веса и длины.

При вынужденной  остановке на перегоне моторвагонного поезда и невозможности его дальнейшего самостоятельного движения разрешается прицеплять к нему следом идущий моторвагонный поезд для вывода сдвоенным составом на станцию.

16.49.   Если   затребован   восстановительный   или пожарный поезд, а также вспомогательный локомотив, то остановившийся поезд не может начать движение, пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение.

Порядок затребования, назначения и движения восстановительных  или пожарных поездов и вспомогательных  локомотивов, а также порядок соединения на перегоне двух моторвагонных поездов и их дальнейшего следования устанавливаются инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

Порядок включения тормозов в поезда

15.38.   В зависимости от технического оснащения подвижного состава, специального подвижного состава тормозными средствами МПС России устанавливает:

единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т  веса для грузовых и пассажирских поездов и наибольший руководящий спуск, на котором допускается движение поездов с установленными максимальными скоростями;

зависимости между  скоростью движения, величиной уклона, тормозным нажатием и тормозным  путем;

расчетные нормы  нажатия тормозных колодок на оси подвижного состава и специального подвижного состава, нормы обеспечения поездов ручными тормозами и другие данные, необходимые для производства тормозных расчетов.

Указанные нормы  и данные помещаются в книжках  расписания движения поездов и соответствующих  инструкциях МПС России.

15.39.   Установленные  в  графике  скорости  движения поездов по участкам согласовываются МПС России и объявляются приказом начальника железной дороги.

15.40.   В пассажирских поездах в автотормозную сеть должны включаться все вагоны с автотормозами пассажирского типа, а в грузовых и хозяйственных поездах — все вагоны и специальный подвижной состав с автотормозами грузового типа.

Пассажирские  и почтово-багажные поезда должны эксплуатироваться  на электропневматическом торможении. При включении в пассажирские и почтово-багажные поезда вагонов габарита РИЦ, а также вагонов с тормозом грузового типа разрешается следование этих поездов на пневматическом торможении в соответствии с порядком, установленным МПС России.

Во всех поездах  автотормоза всех локомотивов и тендеров паровозов (кроме тендеров, следующих в нерабочем состоянии, не имеющих порожнего режима торможения), а также специального самоходного подвижного состава, должны включаться в автотормозную сеть.

Порядок совместного  включения вагонов с автотормозами пассажирского и грузового типа в автотормозную сеть во всех поездах, а также порядок включения воздухораспределителей вагонов, локомотивов и специального подвижного состава на соответствующий режим торможения устанавливаются МПС России.

В грузовые и  хозяйственные поезда может ставиться  подвижной состав, а также специальный  подвижной состав с пролетной  магистралью, но не более 8 осей в одной  группе, а в хвосте поезда перед  последними двумя вагонами — не более 4 осей. Последние два вагона должны иметь исправно действующие включенные автотормоза.

15.41. Опробование автотормозов в поездах производится:

Полное  с проверкой состояния  тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов:

на станциях формирования перед отправлением поезда;

после смены локомотива;

на станциях, разделяющих смежные гарантийные  участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава  без смены локомотива;

перед выдачей  моторвагонного поезда из депо или  после отстоя его без бригады  на станции;

на станциях, предшествующих перегонам с затяжными  спусками, где остановка поезда предусмотрена  графиком движения; перед затяжными  спусками 0,018 и круче полное опробование  производится с десятиминутной выдержкой  в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается начальником железной дороги.

Полное опробование  электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота  пассажирских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива.

Сокращенное с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов, а в моторвагонных поездах по действию тормоза хвостового вагона:

после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование  автотормозов от стационарного устройства или локомотива;

после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

после всякого  разъединения рукавов в составе  поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне);

в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см², при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;

в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45;

в грузовых поездах  после стоянки поезда более 30 минут, где имеются осмотрщики вагонов  или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена.

Сокращенное опробование  электропневматических тормозов производится в пунктах смены локомотива, локомотивных бригад, после прицепки вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.

После производства полного или сокращенного опробования тормозов, кроме того, в пути следования должна производиться проверка действия тормозов в порядке, установленном соответствующей инструкцией МПС России.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов  одним машинистом на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах, к сокращенному опробованию тормозов привлекаются начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда и проводники (головного, хвостового) вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

Порядок включения  в автотормозную сеть вагонов  в поездах повышенного веса и  длины и соединенных, специального подвижного состава в составах грузовых и хозяйственных поездов, а также  опробования автотормозов в таких  поездах устанавливаются соответствующими инструкциями МПС России.

15.42. После полного опробования тормозов в поезде, а также после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарного устройства или локомотива, осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку установленной МПС России формы об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. В справке на поезд указывается и номер хвостового вагона.

О каждом полном опробовании автотормозов в моторвагонных поездах делается запись в специальной книге.

При каждом сокращенном  опробовании автотормозов осмотрщик  вагонов, а где эта должность  не предусмотрена, дежурный по станции, главный кондуктор или составитель  поездов делает отметку о сокращенном  опробовании автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава) в имеющейся у машиниста справке о тормозах.

В случае, если при  сокращенном опробовании автотормозов не сработают тормоза двух хвостовых  вагонов, работник, на которого возложено  опробование автотормозов, обязан принять меры к тому, чтобы не допустить отправление поезда.

На станциях, где не предусмотрены должности  осмотрщиков вагонов, к проверке действия автотормозов в пассажирских поездах привлекаются проводники вагонов, а в грузовых — работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливается начальником железной дороги).

15.43.   Для проверки (с расшифровкой скоростемерных лент) режимов управления тормозами в поездах   должны   применяться   тормозоиспытательные вагоны. Порядок указанной проверки устанавливается:   для   грузовых   и   местных   пассажирских   поездов — начальником   железной   дороги,   пассажирских поездов дальнего сообщения — МПС России.

ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И АВТОСЦЕПНОЕ  УСТРОЙСТВО

11.1. Подвижной  состав и специальный подвижной  состав должны быть оборудованы  автоматическими тормозами, а  пассажирские вагоны и локомотивы, кроме того, элёктропневматическими  тормозами.

Автоматические  и электропневматические тормоза подвижного состава и специального подвижного состава должны содержаться по установленным МПС России нормам и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).

Автоматические  и электропневматические тормоза  подвижного состава и специального подвижного состава должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по расчетным данным, утвержденным МПС России.

11.2.   Автоматические тормоза должны обеспечивать . возможность  применения  различных режимов торможения   в   зависимости   от   загрузки   вагонов, длины состава и профиля пути.

Стоп-краны в  пассажирских вагонах и моторвагонном  подвижном составе устанавливаются  в тамбурах, внутри вагонов и пломбируются.

В специальном  самоходном подвижном составе при  необходимости устанавливаются  стоп-краны или другие устройства для экстренного торможения.

11.3.   Локомотивы, пассажирские вагоны, моторвагонный и специальный самоходный подвижной состав оборудуются ручными тормозами. Часть грузовых вагонов по нормам МПС России должна иметь переходную   площадку   со   стопкраном   и   ручным тормозом.

Допускается эксплуатация почтовых и багажных вагонов, построенных  до 1 января 1970 г., без ручных тормозов.

Ручные тормоза подвижного состава и специального самоходного подвижного состава должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать установленное МПС России расчетное тормозное нажатие.

11.4.   Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства.

11.5.   Подвижной состав и специальный подвижной состав должны быть оборудованы автосцепкой.

Высота оси  автосцепки над уровнем верха  головок рельсов должна быть:

у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов  не более................1080 мм

у локомотивов  и пассажирских вагонов с людьми не менее...........980 мм

у грузовых вагонов (груженых) не менее......................950 мм

у специального подвижного состава:

в порожнем состоянии  не более.......1080 мм

в груженом —не  менее..............980 мм

Для подвижного состава и специального подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха  головок рельсов устанавливается МПС России и должна обеспечивать соблюдение указанных норм в эксплуатации (при наибольших износах и нагрузках).