Средства сигнализации и связи при движении поездов

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

в грузовом поезде.................100 мм

между локомотивом  и первым груженым вагоном грузового поезда......110 мм

в пассажирском поезде, следующем:

со скоростью  до 120 км/ч............. 70 мм

со скоростью 121—140 км/ч............50 мм

между локомотивом  и первым вагоном пассажирского  поезда..........100 мм

между локомотивом  и подвижными единицами специального подвижного состава........100 мм.

Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений.

Автосцепка специального подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должна иметь ограничитель вертикальных перемещений.

11.6. Ответственным  за техническое состояние автосцепных  устройств и правильное сцепление  вагонов в составе поезда является  осмотрщик вагонов, выполнявший  техническое обслуживание состава  поезда перед отправлением.

При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель маневров.

За правильное сцепление локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, соответственно с первым вагоном поезда или другим специальным подвижным составом ответственным является машинист локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться работниками локомотивной бригады.

Отцепка поездного  локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производится работником локомотивной бригады, а при обслуживании локомотива одним машинистом осмотрщиком вагонов только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей. Разъединение электрических цепей отопления производится при опущенном токоприемнике.

Выполнение операций по прицепке поездного локомотива к  составу и отцепке его от состава  грузового и пассажирского поезда при обслуживании локомотива одним машинистом возлагается на осмотрщика вагонов, а на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах — в пассажирском поезде — на начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, в грузовом — на машиниста локомотива.

Справка (формы ВУ-45) об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии и порядок ее заполнения

      По  результатам полного опробования  тормозов осмотрщик вагонов составляет и выдает машинисту справку формы  ВУ-45.

      Справка ВУ-45 выдается также и при сокращенном опробовании тормозов, если оно выполняется после полного опробования от стационарной компрессорной установки или другого локомотива.

      Справка ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Машинист хранит справку до конца поездки и сдает вместе со скоростемерной лентой, а осмотрщик хранит копию справки семь суток. При смене локомотивных бригад справка передается сменяющему машинисту, а на скоростемерной ленте делается соответствующая запись.

      При групповом опробовании автотормозов осмотрщик вагонов хвостовой группы записывает на отдельном листе номер и выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона и расписывается, ниже он записывает номер вагона, у которого происходит встреча с осмотрщиком головной группы. Головной осмотрщик на основании данных, указанных на полученном листе, делает запись в справку ВУ-45. Переданный лист хранится вместе со справкой ВУ-45 семь дней.

      В справке указываются данные о:

Ø     требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок;

Ø     требуемом количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузо-пассажирских и почтово-багажных поездов на месте (при этом вес локомотива не учитывается);

Ø     фактическом наличие ручных тормозных осей;

Ø     номер хвостового вагона;

Ø     номер вагона встречи осмотрщиков головной и хвостовой группы,

Ø     величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне;

Ø     количество (в процентах) в поезде композиционных колодок;

Ø     время вручения справки;

Ø     данные о плотности тормозной сети поезда при втором и четвертом положении ручки крана машиниста;

Ø     значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона;

Ø     для грузовых поездов длиной более 100 осей - наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов.

      Для электропоездов всех серий, дизель-поездов и пассажирских поездов с локомотивами серии ЧС, ВЛ-80, ВЛ-65, ВЛ-82, ВЛ-82м, ВЛ-10, ВЛ-11, ВЛ-11м, ВЛ-60п, ТЭ7, ТЭ10, ТЭП60, 2ТЭП60, ТЭП70 и составами, сформированными из цельнометаллических вагонов для перевозки пассажиров, в том числе вагонов габарита РИЦ (кроме межобластных) при 100% включенных и неравно действующих тормозах допускается принимать расчетное нажатие без подсчета. В этом случае в справке формы ВУ-45 таблица тормозных нажатий не заполняется, а в строке «Всего» указывается величина требуемого нажатия колодок.

      Плотность тормозной сети от локомотива при  полном опробовании должны проверять  машинист и осмотрщик вагонов. При  сокращенном опробовании тормозов и в других случаях присутствие  осмотрщика вагонов при проверке плотности не требуется.

      Результат проверки плотности тормозной сети поезда записывает в справку формы  ВУ-45 осмотрщик вагонов, производивший полное опробование автотормозов. В остальных случаях результат проверки плотности тормозной сети поезда записывает в справку формы ВУ-45 машинист.  

      Пример  заполнения справки  формы ВУ-45. Грузовой поезд весом 3040 т состоит из 54 четырехосных вагонов. Из них: 17 вагонов на порожном режиме;

15 вагонов  на среднем режиме с композиционными  колодками; 10 вагонов на среднем  режиме с чугунными колодками; 12 вагонов на груженом режиме с чугунными колодками.

      Руководящий спуск на участке - 0,010.

      В соответствии с нормативами по тормозам единое наименьшее тормозное нажатие  в пересчете на чугунные тормозные  колодки для состава грузового  груженого поезда составляет 33 тс на каждые 100 тс веса. Требуемое тормозное нажатие колодок для поезда составит:

      где:

      ΣКр - требуемое расчетное тормозное нажатие колодок поезда;

      J_р - наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 тс веса поезда;

      Q - вес поезда.

      Требуемое количество ручных тормозов для удержания  на месте состава грузового, грузо-пассажирского  и почтово-багажного поездов (без  локомотива) после остановки на перегоне в случае порчи автотормозов определяется в зависимости от крутизны спуска. Для уклона крутизной 0,010 на каждые 100 тс веса требуется 0,8 оси ручного тормоза.  

      где:

      n - требуемое количество ручных тормозов для удержания на месте состава.

      Результат округляется в большую сторону.

      Остальные сведения записывают в справку формы  ВУ-45 по результатам полного опробования тормозов (рис 18.1).

      Машинист, получив справку, обязан убедится, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам, установленным МПС.

      При следовании с поездом двойной  или многократной тягой машинисты  всех локомотивов до отправления  должны лично ознакомиться с данными, указанными в справке формы ВУ-45.

Справка (формы ВУ-45) об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии и порядок ее заполнения

 
 
Справка о тормозах формы ВУ-45 является документом, подтверждающим машинисту  локомотива проверку и обеспеченность поезда исправно действующими автоматическими и ручными тормозами.  
Справка ВУ-45 составляется в двух экземплярах на пунктах начального отправления поезда и на всех пунктах смены локомотивов после полного опробования автотормозов в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог №ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/2899 от 1971 г. Оба экземпляра справки подписываются осмотрщиком вагонов; первый — передается машинисту локомотива, а второй (копия) остается у осмотрщика вагонов.  
 
 
 
Пример заполнения ВУ-45: 
 
Локомотив, серия № - вписываем головной локомотив (напр. 2ТЭ116-447). 
Поезд №; весом - № поезда (например, 2111; вес - 3040 тс.) 
Всего осей - подсчитываем кол-во осей в поезде. Например - наш поезд состоит из 54 4х осных вагонов; соответственно 54*4=216 осей. 
 
Требуется нажатие тормозных колодок в тс. - вес поезда умножаете на 0,33. (напр. 3040*0,33=1003). Если значение не целое, то его округляем. 
Требуется ручных тормозов в осях - Скажем так, вес поезда 3040 тонн, делим на 100 и и умножаем на коэфициент уклона (будем считать по всему участку 1,3). Получаем 30,4*1,3=40 (полученный результат округляется). 
 
Далее заполняется таблица. 
 
Кол-во осей - напротив "Тормозное нажатие на ось, тс." записываем кол-во осей тех или иных вагонов. Например, наш поезд состоит из  
18 вагонов (с чугунными колодками, на порожнем режиме) - соответственно в графе "кол-во осей" напротив 3.5 пишем - 63, т.е 3.5*18=63;  
14 вагонов (на среднем режиме с композиционными колодками) и 12 вагонов (на груженом режиме с чугунными колодками) - напротив 7.0 ставим 182, т.е. 14*7+12*7=182; 
10 вагонов (на среднем режиме с чугунными колодками) - напротив 5.0 ставим 50. 
Как мы узнаем, напротив 7.0 или 5.0 и др. простоявлять оси? Есть таблица. 

Код

-----+--------------------------------------------------+-----------------¬ 
¦ N  ¦                    Тип вагона                    ¦ Величина нажатия¦ 
¦п/п ¦                                                  ¦тормозных колодок¦ 
¦    ¦                                                  ¦    на ось, тс   ¦ 
+----+--------------------------------------------------+-----------------+ 
¦1   ¦Цельнометаллические пассажирские вагоны с тарой:  ¦                 ¦ 
¦    ¦ 53 тс и более                                    ¦10,0             ¦ 
¦    ¦ 48 тс и более, но менее 53 тс                    ¦9,0              ¦ 
¦    ¦ 42 тс и более, но менее 48 тс                    ¦8,0              ¦ 
¦2   ¦Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита  ¦                 ¦ 
¦    ¦РИЦ с тормозом КЕс:                               ¦                 ¦ 
¦    ¦ на пассажирском режиме                           ¦10,0             ¦ 
¦    ¦ на скоростном режиме                             ¦15,0             ¦ 
¦3   ¦Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита  ¦                 ¦ 
¦    ¦РИЦ с тормозом ДАКО или Эрликон:                  ¦                 ¦ 
¦    ¦ на пассажирском режиме                           ¦8,0              ¦ 
¦    ¦ на скоростном режиме                             ¦12,0             ¦ 
¦4   ¦Пассажирские вагоны длиной 20,2 м и более         ¦9,0              ¦ 
¦5   ¦Остальные вагоны пассажирского парка              ¦6,5              ¦ 
¦6   ¦Грузовые вагоны с чугунными тормозными колодками: ¦                 ¦ 
¦    ¦ на груженом режиме                               ¦7,0              ¦ 
¦    ¦ на среднем режиме                                ¦5,0              ¦ 
¦    ¦ на порожнем режиме                               ¦3,5              ¦ 
¦7   ¦Все грузовые вагоны (кроме перечисленных в        ¦                 ¦ 
¦    ¦п. 11, 12, 13, 14), оборудованные композиционными ¦                 ¦ 
¦    ¦тормозными колодками (в пересчете на чугунные     ¦                 ¦ 
¦    ¦колодки), при включении:                          ¦                 ¦ 
¦    ¦ на груженый режим                                ¦8,5              ¦ 
¦    ¦ на средний режим                                 ¦7,0              ¦ 
¦    ¦ на порожний режим                                ¦3,5              ¦ 
¦8   ¦Четырехосные изотермические и багажные ЦМВ с      ¦6,0              ¦ 
¦    ¦с односторонним торможением                       ¦                 ¦ 
¦9   ¦Вагоны рефрижераторного подвижного состава с      ¦                 ¦ 
¦    ¦чугунными тормозными колодками при включении:     ¦                 ¦ 
¦    ¦ на груженый режим                                ¦9,0              ¦ 
¦    ¦ на средний режим                                 ¦6,0              ¦ 
¦    ¦ на порожний режим                                ¦3,5              ¦ 
¦10  ¦Вагоны рефрижераторного подвижного состава с ком- ¦                 ¦ 
¦    ¦позиционными тормозными колодками при включении:  ¦                 ¦ 
¦    ¦ на средний режим                                 ¦7,0              ¦ 
¦    ¦ на порожний режим                                ¦4,5              ¦ 
¦11  ¦Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 при включении:    ¦                 ¦ 
¦    ¦ на груженый режим                                ¦3,5              ¦ 
¦    ¦ на порожний режим                                ¦1,25             ¦ 
¦12  ¦Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ и хоппер-цементовозы     ¦                 ¦ 
¦    ¦постройки до 1973 г. при включении:               ¦                 ¦ 
¦    ¦ на груженый режим                                ¦6,0              ¦ 
¦    ¦ на порожний режим                                ¦2,5              ¦ 
¦13  ¦Думпкары ЗВС-50, 4ВС-50, 5ВС-60 (колодки чугунные)¦                 ¦ 
¦    ¦при включении:                                    ¦                 ¦ 
¦    ¦ на груженый режим                                ¦6,0              ¦ 
¦    ¦ на средний режим                                 ¦4,5              ¦ 
¦    ¦ на порожний режим                                ¦3,0              ¦ 
¦14  ¦Думпкары ВС-50, ВС-95, Д-50 (колодки чугунные) при¦                 ¦ 
¦    ¦включении:                                        ¦                 ¦ 
¦    ¦ на груженый режим                                ¦7,0              ¦ 
¦    ¦ на средний режим                                 ¦4,5              ¦ 
¦    ¦ на порожний режим                                ¦3,5              ¦ 
¦15  ¦Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗИ и думпкары 2ВС-105,     ¦                 ¦ 
¦    ¦ВС-100, ТВС-165, ТВС-180, 6ВС-60, ВС-85, ЗВС-50,  ¦                 ¦ 
¦    ¦4ВС-50, 5ВС-60 (колодки композиционные) при вклю- ¦                 ¦ 
¦    ¦чении:                                            ¦                 ¦ 
¦    ¦ на средний режим                                 ¦7,0              ¦ 
¦    ¦ на порожний режим                                ¦3,5              ¦ 
¦                                                                         ¦ 
¦    Примечания:                                                          ¦ 
¦    1.  Для  вагонов,  оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу¦ 
¦нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем,¦ 
¦среднем и груженом режимах.                                              ¦ 
¦    2.   Для   рефрижераторных   вагонов,   удовлетворяющих   специальным¦ 
¦техническим условиям для скорости движения до 120 км/ч, тормозное нажатие¦ 
¦на   ось   композиционных  тормозных  колодок  в  пересчете  на  чугунные¦ 
¦принимать: на среднем режиме - 14 тс, на порожнем - 8,5 тс.              ¦ 
L--------------------------------------------------------------------------