Совокупность свойств, характеризующих качество автомобиля. Эксплуатационные свойства автомобиля

 

 

Тема 7 Производительность погрузочно-разгрузочных средств

Содержание темы: Производительность ПРМ и У: техническая, эксплуатационная, фактическая. Принципы определения производительности ПРС с рабочим органом непрерывного и циклического действия. Понятие цикла работы ПРМ и У, определение времени цикла для различных типов погрузочно-разгрузочных машин.

 

При планировании организации погрузочно-разгрузочных работ пользуются понятиями: техническая производительность, производственная норма выработки и фактическая выработка машины.

Техническая производительность машины определяет собой то количество груза в тоннах, кубических метрах или штуках, которое может быть переработано ею за 1 ч непрерывной работы в условиях максимального использования машины по загрузке, наиболее рациональной организации труда и полном освоении машины обслуживающим персоналом.

Техническая производительность заносится в паспорт машины, но не является величиной постоянной, и с усовершенствованием техники и организации управления машинами должна периодически проверяться и повышаться.

Производственная норма выработки характеризует производительность машины или установки в течение одной рабочей смены при правильной организации труда с учетом передовых методов и применительно к конкретному грузу и месту работы. В отличие от технической производительности производственная норма выработки учитывает использование машины как по времени, так и по загрузке в течение одной рабочей смены. Умножая производственную норму выработки на количество смен работы машины в соответствии с ее рабочим режимом в сутки, месяц, квартал, год, устанавливают плановое производственное задание.

При определении режима рабочего времени учитываются затраты времени па подачу и уборку вагонов, автомобилей к грузовым фронтам, перестановку погрузочно-разгрузочной машины, технический осмотр и прочие факторы.

Фактическая выработка машины, или фактическая ее производительность, представляет собой то количество тонн, кубометров или штук груза, которое фактически переработано машиной в среднем за час ее работы или смену. Фактическую выработку определяют делением количества перегруженных тонн на число часов или смен, затраченных на эту работу.

Прогрессивную норму выработки определяют следующим образом. Сначала рассчитывают средневзвешенную фактическую выработку машин данного типа. Затем из расчетного ряда исключают машины, выработка которых меньше средневзвешенной, и определяют средневзвешенную фактическую выработку оставшихся машин. Эта выработка и будет приближенной прогрессивной нормой.

 

 

 

Тема 8 Основные технические характеристики погрузочно-разгрузочных средств

Содержание темы: Простейшие ПРМ и У без двигателя и с двигателем: роликовые ломы, тележки и цепи, домкраты, лебедки, ручные тележки, тали и полиспасты, электрические тали и лебедки, транспортеры и др. Универсальные ПРМ и У. Краны, их назначение, область применения, классификация. Основные механизмы крана. Автомобильные краны, пневмоколесные и гусеничные краны, мостовые, козловые, башенные и портальные краны, краны-штабелеры: сфера использования, общее устройство, принцип действия, преимущества и недостатки. Автопогрузчики и электропогрузчики: назначение, устройство, преимущества и недостатки по сравнению с другими ПРМ, предназначенными для выполнения ПРР со штучными грузами. ПРМ и У для погрузки и выгрузки навалочных грузов. Экскаваторы, одноковшовые и многоковшовые погрузчики: назначение, классификация, общее устройство, преимущества и недостатки. Бункеры, автомобилеразгрузчики. Специализированные ПРМ и У: зернопогрузчики, стеклопогрузчики, разгрузчики-буртоукладчики, стогометатели, пневматические и гидросмывные установки.

 

При выборе погрузочно-разгрузочных машин, установок и оборудования необходимо исходить из следующих положений: – погрузочно-разгрузочные машины, установки и оборудование должны:

– обеспечивать эффективную погрузку и выгрузку материалов и грузов, а также их перемещение в пределах строительной площадки или вне ее, быть надежными в работе, безопасными для обслуживающего персонала;

 – быть взаимно увязаны  по производительности, типу подвижного  состава и обеспечивать качественную  и количественную сохранность  перегружаемых материалов и грузов;

– обеспечивать комплексную механизацию производственного процесса, а там, где это возможно, и его автоматизацию;

-обеспечивать наименьшие  трудоемкость и стоимость погрузочно-разгрузочных  работ, а также способствовать  сокращению сроков строительства  объектов.

При выборе погрузочно-разгрузочных машин и установок цикличного действия (одноковшовых универсальных погрузчиков и автопогрузчиков, специальных погрузчиков, кранов различных типов, экскаваторов одноковшовых со специальным погрузочным оборудованием, автомобильных самопогрузчиков, разгрузчиков железнодорожных вагонов) исходными данными являются производственные факторы, характеризующие условия работы указанных выше средств механизации, работающих самостоятельно либо в комплекте с транспортными средствами.

Основными исходными данными при этом являются:

 – объем работ, выполняемых на объекте (пункте грузопереработки);

– характер выполняемых погрузочно-разгрузочных работ (погрузка, разгрузка, складирование, штабелирование, перемещение и т. д.);

– виды перегружаемых материалов и грузов (сыпучие, кусковые, глыбообразные, штучные, пакетированные, длинномерные), их объемная характеристика, габариты, масса;

 – расстояние перемещения, высота разгрузки, радиус выгрузки;

 – степень рассредоточенности объектов (пунктов грузопереработки) на площадке;

 – грунтовые и климатические  условия. Рабочее оборудование машин  цикличного действия выбирают  исходя из видов работ, которые  необходимо механизировать:

– для черпания, перемещения и выгрузки сыпучих и кусковых материалов следует применять опрокидные ковши с нормальной или увеличенной высотой разгрузки, ковши двухчелюстные и с боковой выгрузкой;

– для выполнения складских работ со штучными и пакетированными грузами, в том числе длинномерными, нужно применять различное сменное оборудование и грузозахватные приспособления.

К числу освоенных за последние годы новых машин и установок, которые могут быть эффективно использованы на погрузочно-разгрузочных работах с пакетированными строительными грузами (при погрузке, выгрузке и внутрискладском перемещении), относятся одноковшовые универсальные погрузчики, автопогрузчики, электропогрузчики, автомобильные краны, самоходные стреловые краны, козловые краны, гидравлические краны, установленные на автомобилях и прицепах.

При выборе машин и установок непрерывного действия исходными данными являются также производственные факторы, характеризующие условия работы указанных выше средств механизации, основными из них являются:

– объем работ, выполняемых на объекте (пункте грузопереработки);

– виды погружаемых материалов (сыпучие, мелкоштучные, штучные), их физико-механическиие свойства (крупность, объемная масса и др.);

– дальность подачи материалов, высота разгрузки, климатические условия и др.

Машины и установки такого типа наиболее целесообразно применять при непрерывных или почти непрерывных потоках материалов, когда необходима высокая производительность или требуется автоматизация управления.

При выборе многоковшовых погрузчиков необходимо руководствоваться следующими положениями.

Погрузчики непрерывного действия являются специальными машинами, и область их применения ограничена. Зачерпываемый материал транспортирующим устройством непрерывно подается к месту разгрузки, в связи с чем дальность горизонтальной подачи сравнительно невелика и погрузчик используют, как правило, для погрузки материалов в автотранспорт.

Применение многоковшовых погрузчиков на погрузке материалов в железнодорожный транспорт, эффективно лишь при наличии сравнительно узкого, расположенного вдоль железнодорожного полотна штабеля.

Следует учесть, что погрузчики непрерывного действия имеют ограниченное” применение в зимний период в средней полосе СССР и в северных районах, так как погрузка ими смерзшихся материалов затруднена. Наиболее эффективны погрузчики непрерывного действия в южных районах СССР, где колебания температуры не оказывают существенного влияния на физико-механические свойства материала.

Каждая погрузочно-разгрузочная машина и установка имеет свою марку (индекс), хотя в настоящее время нет единой маркировки в стране и различные министерства и ведомства маркируют их по-разному.

Ниже приведены буквенные обозначения основных погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных машин: 
ЭО — экскаваторное оборудование (экскаваторы общего назначения и со специальным погрузочным оборудованием). 
КС — краны стреловые самоходные, краны автомобильные.  
КБ — краны башенные (передвижные, приставные, самоподъемные и краны-погрузчики). 
ТО — транспортное оборудование (погрузчики одноковшовые строительные). 
ТМ — погрузчики многоковшовые. 
ТК — конвейеры ленточные. 
ТА — пневматическое оборудование для транспортирования цемента. 
TP — разгрузчики сыпучих материалов. 
ДП — виброразгрузчики сыпучих материалов.

Тип ходового устройства машин и установок обозначают следующим образом: 
Г—гусеничное ходовое устройство (ПГ — погрузчик гусеничный, КГ — кран гусеничный и т. д.). 
ГУ —гусеничное ходовое устройство с увеличенной поверхностью гусениц. 
П — пневмоколесное ходовое устройство (ПК—погрузчик пневмоколесный, КП —кран пневмо-колесный). 
СШ — специальное шасси автомобильного типа. 
TP — тракторное шасси. 
Пр — прицепное ходовое устройство.

Эксплуатационные качества погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных машин и установок регламентируются соответствующими ГОСТами и ОСТами, Техническими условиями и «Едиными требованиями безопасности к конструкции строительно-дорожных машин».

Государственные стандарты на погрузочно-разгрузочные машины и установки

ГОСТ 12568—67 .Погрузчики одноковшовые строительные. Типы, основные параметры и размеры. 
ГОСТ 16215—70 .Погрузчики вилочные общего назначения. 
ГОСТ 11663—65* Погрузчики строительные многоковшовые непрерывного действия. Типы. Основные параметры и размеры. 
ГОСТ 9692—71 .Краны стреловые самоходные общего назначения. Типы и основные параметры. 
ГОСТ 2103—68* Конвейеры ленточные передвижные общего назначения. 
ГОСТ 3472—63* Талы электрические. Основные параметры и размеры. 
ГОСТ 17313—71 Снегопогрузчики. Типы и основные параметры. Технические требования. 
ГОСТ 12590—67 .Разгрузчики цемента пневматические.

 

 

 

Тема 9 Погрузочно-разгрузочные  пункты

Содержание темы: Определение ПРП. Классификация и назначение. Возможные схемы расстановки АТС в ПРП, причины использования той или иной схемы. Фронт ПРР. Характеристика и пропускная способность ПРП. Расчет числа постов погрузки и разгрузки. Ритм работы ПРП. Склады: классификация, требования к складам. Оборудование ПРП и складов. Показатели работы ПРП (склада).

 

Погрузочно-разгрузочным пунктом называется объект, на котором принимают, отправляют, подготавливают, погружают и выгружают грузы, а также оформляют документы. Погрузочно-разгрузочные пункты могут быть постоянными и временными.

Постоянными погрузочно-разгрузочными пунктами называются пункты, на которых выполняется регулярная погрузка и выгрузка грузов. К таким пунктам относятся: строительные площадки, склады, товарные базы, торгующие точки, склады готовой продукции и материалов заводов и фабрик, цеховые склады, если внутризаводские перевозки осуществляются автомобильным транспортом, грузовые автостанции и т. п.

Временными погрузочно-разгрузочными пунктами называются такие пункты, которые предназначены для кратковременного выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ремонтно-строительные, дорожно-строительные и другие работы).

Погрузочно-разгрузочные пункты делятся на грузообразующие, грузопоглощающие и комбинированные, на которых разгружают и погружают грузы. Разновидностью комбинированных пунктов являются транзитные пункты, осуществляющие перевалку грузов. Для выполнения этих работ погрузочно-разгрузочные пункты должны располагать: устройствами для взвешивания грузов при приемке и выдаче их; подъездными путями и площадками для маневрирования подвижного состава; служебными и бытовыми помещениями.

 

Могут быть погрузочные пункты, в которых имеются только посты погрузки (разгрузки) и площадки для маневрирования, а все остальные службы находятся отдельно или отсутствуют вообще.

На пунктах погрузки и разгрузки могут применяться следующие виды расстановки автомобилей при погрузочно-разгрузочных работах:

• боковая расстановка, когда погрузка или выгрузка груза осуществляется через боковые борта автомобилей;
• торцовая расстановка, когда погрузка или выгрузка груза осуществляется через задний борт;
• косоугольная расстановка, когда автомобили располагаются под некоторым углом к линии постов, что позволяет осуществлять выгрузку и погрузку грузов через боковой и задний борта одновременно.

Посты погрузки или разгрузки образуют фронт погрузки или разгрузки, размер которого зависит от количества и способа установки автомобилей и прицепов и их габаритных размеров.