Совокупность свойств, характеризующих качество автомобиля. Эксплуатационные свойства автомобиля

П - полуприцеп (в сочетании с АПП - автомобильный полуприцеп); 
Р - роспуск (в сочетании с АПР - автомобильный прицеп роспуск; 
Н - низкорамный; Б - бортовой; С-самосвальный; П - платформа; Ф - фургон; Ц - цистерна; К - контейнеровоз; Т — тяжеловоз; М-модульный и другие. через тире одна, две или три цифры обозначающие грузоподъемность прицепа или полуприцепа в тоннах;» далее условное обозначение по нормали ОН 025 270-66. Примеры условного обозначения некоторых прицепов и полуприцепов:

Государственная регистрация автотранспортных средств производится в соответствии с классификацией, установленной Конвенцией о дорожном движении, которая принята на Конференции Организации Объединенных Наций по дорожному движению в г. Вене 8 ноября 1968 г. и ратифицирована Указом Президиума Верховного Совета СССР 29 апреля 1974 г. в соответствии с данной классификацией АТС разделяются на следующие категории: 
В - автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест в которых, помимо Сиденья водителя, не превышает восьми; С - автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг; D - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя; Прицеп - транспортное средство, предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством (включает и полуприцепы). В отечественной практике, связанной с классификацией АТС, постепенно начинают использоваться обозначения, принятые в международных требованиях по безопасности (Правилах ЕЭК ООН), разработанных Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН.

 

 

 

Тема 2 Система обозначения автотранспортных средств

Содержание темы: Определения, оценочные показатели и нормы. Принцип построения системы обозначения АТС до и после введения в действие документа ОН 025.270-66. Зависимость индексации грузовых автомобилей от их полной массы, легковых автомобилей – от объема цилиндров двигателя, автобусов – от габаритной длины. Система обозначений прицепного ПС. Колесная формула. Маркировка АТС.

 

Система обозначения автотранспортных средств (АТС) состоит из марки, модели и модификации. Марка определяется по заводу-изготовителю или разработчику (буквенная информация), модель – в виде цифровой информации и модификация – в виде букв и (или) цифр. Модель определяется по назначению (типу кузова), размерности (полная масса, литраж или мощность двигателя, вместимость) или условно.

Для легковых автомобилей первые две цифры обозначают объем двигателя: 11 – до 1,2 литра; 21 – от 1,2 до 1,8; 31 – от 1,8 до 3,5 и 41 – более 3,5 литров.

В автобусах первыми двумя цифрами закодирована габаритная длина: 22 – до 2,5 м; 32 – от 6 до 7 м; 42 – от 8 до 9,5 м; 52 – до 10,5 м и 62 – более 10,5 м.

Специализированный грузовой подвижной состав приведен на рисунке 4.37, а прицепы и полуприцепы – на рисунке 4.38.

Для грузовых автомобилей первыми двумя цифрами кодируется полная масса и тип кузова. Их расшифровка приведена в таблице 4.3, а цифровое обозначение прицепов и полуприцепов – в таблице 4.4.

Т а б л и ц а 4.4 – Цифровое обозначение прицепов и полуприцепов (две первые цифры)

Типы прицепов	Прицепы	Полуприцепы
Легковые	81	91
Автобусные	82	92
Грузовые (бортовые)	83	93
Самосвальные	85	95
Цистерны	86	96
Фургоны	87	97
Специальные	89	99

Две последние цифры прицепов, полуприцепов кодируют полную массу. Цифры от 1 до 99 разбиты на пять групп:

I – от 1 до 24 –  до 4 т;

II – от 25 до 49 –  от 4 до 10 т;

III – от 50 до 69 –  от 10 до 16 т;

IV – от 70 до 84 –  от 16 до 24 т;

V – от 84 до 99 – более 24 т.

	Рисунок 4.37 - Специализированный подвижной состав: а – фургон ОдАЗ-784, б – фургон ТА-9, в – цементовоз, г – растворовоз PC-2,5, д – панелевоз КМ-2, е – панелевоз НAMИ-790, ж – полуприцеп-цистерна для перевозки муки, з – автомобиль для перевозки сжиженных грузов

	Рисунок 4.38 – Прицепы и полуприцепы: а – прицеп МАЗ-8926, б – прицеп МАЗ-886, в – полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-9985, г – полуприцеп МАЗ-5245

Так, например, легковой автомобиль с рабочим объемом двигателя 1,288 л, выпускаемый Волжским автозаводом, обозначается ВАЗ-2109, автобус с габаритной длиной 7,00 м, выпускаемый Павловским автобусным заводом – ПАЗ-3205, грузовой бортовой автомобиль-тягач полной массой 15,3 т, выпускаемый Камским автозаводом, – КамАЗ-5320.

МАЗ-54323 обозначает, что это автомобиль производства Минского автомобильного завода с максимальной разрешенной массой от 14 до 20 т (цифра 5), седельный тягач (цифра 4), модель – 32, модификация – 3; Mercedes-Benz-1838 – это производства фирмы Mercedes-Benz-AG с максимальной разрешенной массой 18 т и мощностью двигателя примерно 38·10 = 380 л. с.

Базовые модели автомобильных двигателей, их узлов и деталей обозначаются десятизначным цифровым индексом.

Первая цифра индекса определяет класс двигателя, связанный с его рабочим объемом (таблица 4.5).

Т а б л и ц а 4.5 – Классификация двигателей по рабочему объему (по ОН 025 270–66)

Рабочий объем , л	Класс
До 0,75	1
Свыше 0,75 до 1,2	2
–"– 1,2 –"– 2	3
–"– 2 –"– 4	4
–"– 4 –"– 7	5
–"– 7 –"– 10	6
–"– 10 –"– 15	7
–"– 15	8

Последующие цифры индекса обозначают номера базовой модели двигателя, его агрегатов, узлов и деталей.

До введения в действие ОН 025 270-66 индексация основных моделей отечественных автомобилей, прицепов и полуприцепов производилась следующим образом: вначале ставилась марка – буквенное обозначение завода-изготовителя (ГАЗ, ЗИЛ, Москвич и т.п.) после нее через дефис – двух- или трехзначное цифровое обозначение. Например ГАЗ-52, Урал-375, полуприцеп ОдАЗ-885. При этом каждый завод-изготовитель применял цифровые индексы в определенных пределах. Так, например, Горьковский автомобильный завод использовал цифры от 10 до 100, ЗИЛ – от 100 до 200 .

Для модернизированной автомобильной техники и модификаций добавлялись буквенные обозначения или через дефис двухзначное число. Например, МАЗ-200В, ЛАЗ-699Р, Москвич-412ИЭ, ЗИЛ-130-76.

В отечественной практике, связанной с классификацией АТС, постепенно начинают использоваться обозначения, принятые в международных требованиях по безопасности (Правилах ЕЭК ООН), разрабатываемых Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (таблица 4.6).

Т а б л и ц а 4.6 – Классификация автотранспортных средств, принятая в Правилах ЕЭК ООН

Категория АТС	Тип АТС	Полная масса, т	Примечание
М1	АТС с двигателем, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющее не более 8 мест для сидения (кроме места водителя)	НР1	Легковые автомобили
М2	Те же АТС, имеющие более 8 мест для сидения (кроме места водителя)	До 5,0 т	Автобусы
М3	То же	До 5,0 т	Автобусы, в том числе сочлененные
N1	АТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузов	До 3,5 т	Грузовые автомобили, специальные автомобили
N2	То же	Свыше 3,5 до 12,0	Грузовые автомобили, автомобили-тягачи, специальные автомобили
N3	–"–	Свыше 12,0	То же
O1	АТС без двигателя	До 0,75	Прицепы и полуприцепы
O2	То же	Свыше 0,75 до 3,5	То же
O3	–"–	Свыше 3,5 до 10,0	–"–
O4	–"–	Свыше 10,0	–"–
Примечание: 1 – не регламентируется

В качестве пояснений к таблице 4.6 следует отметить, что полная масса седельного автомобиля-тягача состоит из его массы в снаряженном состоянии, массы водителя и другого обслуживающего персонала, находящегося в кабине автомобиля, и части полной массы полуприцепа, которая передается на седельное устройство тягача. Полная масса полуприцепа состоит из его массы в снаряженном состоянии и грузоподъемности.

Применение в отечественной практике классификации АТС, принятой в Правилах ЕЭК ООН, обеспечивает единообразный и более удобный подход при рассмотрении технической документации на отечественные и зарубежные автотранспортные средства.

 

 

Тема 3 Параметры автотранспортных средств. Требования к подвижному составу автомобильного транспорта

Содержание темы: Габаритные размеры автомобилей, автопоездов и их допустимые величины в нашей стране и за рубежом. Снаряженная масса АТС. Полная масса автомобиля, тягача, автопоезда. Нагрузка на ось (осевая масса). Максимальные осевые нагрузки и полные массы АТС в России и других государствах. Тенденции к изменению предельно допустимых параметров размеров и масс транспортных средств. Стандарты EURO. Семейство АТС, базовая модель, производная модель, модификация модели, варианты исполнения. Компоновка АТС.

 

Грузовые АТС по типу кузова разделяются на автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения с кузовом типа "грузовая платформа" и специализированные. Грузовые платформы АТС общего назначения используются для перевозки большой номенклатуры грузов навалом или в таре. Различают несколько видов таких платформ: платформа с откидными бортами - деревянный или металлический кузов с бортами, откидывающимися на три или одну сторону. Для лучшего использования грузоподъемности АТС при перевозках легковесных грузов применяют съемные надставные высокие решетчатые борта. Для автомобилей особо малой грузоподъемности грузовую платформу делают грузо-пассажирской типа "пикап"; грузовая универсальная платформа - платформа без бортов, с низкими бортами, с высокими решетчатыми бортами и скамейками, с тентом. У специализированных АТС, как уже говорилось выше, кузова специально приспособлены для перевозки одного груза или группы грузов, а также могут быть оборудованы дополнительными механизмами. Специализированные АТС обладают перед универсальными рядом преимуществ, основными из которых являются: большая сохранность количества и качества перевозимого груза; более высокий уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ; позволяют перевозить специфические виды грузов (например, разогретый, асфальт, битум, сжиженные газы и др.); повышают безопасность и улучшают экологические характеристики при перевозках определенных видов грузов; увеличивают, как правило, производительность труда работников, участвующих в транспортном процессе; обеспечивают в ряде случаев совмещение перевозки с технологией приготовления продукта (например, получение однородного состава бетона в бетоновозах); позволяют осуществлять доставку груза за пломбой отправителя без взвешивания и пересчета товаров. Благодаря преимуществам специализированного подвижного состава его удельный вес в структуре грузового парка составляет порядка 60-70 %. Однако использование специализированных АТС имеет и свои недостатки, которые необходимо учитывать при выборе подвижного состава для перевозки того или иного вида груза. К наиболее существенным недостаткам специализированных АТС, в сравнении с универсальными, относят следующие: большую стоимость; снижение грузоподъемности; повышение трудоемкости обслуживания и ремонта; необходимость в более квалифицированных водителях; уменьшение коэффициента использования пробега. Изучая грузовые АТС, необходимо несколько подробнее остановиться на достоинствах и недостатках одиночных автомобилей и автопоездов, которые, часто (особенно в зарубежной литературе), называют жесткими и сочлененными АТС. Такое название позволяет, на наш взгляд, более полно охарактеризовать особенности, присущие данным транспортным средствам. Жесткое АТС сочетает в единой конструкции силовую установку и грузовое устройство (кузова различных типов). Сочлененное АТС состоит из двух частей: двигательной (тягач) и грузовой (прицеп, полуприцеп). Из приведенных определений видно, что сочлененное транспортное средство обладает рядом преимуществ перед жестким: прицеп, полуприцеп может быть оставлен на грузовой площадке или площадке таможенного досмотра, а тягач в это время можно использовать; сочлененные АТС очень маневренны даже при большой длине, это позволяет им разворачиваться на малых площадках (жесткое АТС обладает маневренностью только при малой длине). Прицепы, буксируемые автомобилями-самосвалами или тягачами при помощи дышла, могут быть одноосными, двухосными и многоосными. Одноосные прицепы имеют большое распространение, как для грузовых, так и для легковых автомобилей. Двух-и трехосные прицепы предназначены для работы с автомобилями и седельными тягачами средней и большой грузоподъемности. За рубежом грузовики, как уже говорилось выше, подразделяют на классы по полной массе. Причина такого деления - большой спрос перевозчиков грузов на специализированный подвижной состав. Это, в свою очередь, практически привело к отказу автозаводов от выпуска АТС с готовыми кузовами и переориентировало их на производство автомобилей типа ШАССИ (АТС без кузова, полностью готовые к работе). Заказчик вправе сам выбрать тип кузова и грузоподъемность АТС в заданной комплектации. В Европе все грузовые автомобили делятся на три класса: легкие, полной массой до 6 т, средние - от 6 до 15 т, тяжелые -свыше 15 т. В США таких классов - восемь. К первому классу относят машины полной массой до 2721 кг, а к восьмому - более чем 14968 кг. Легкий класс грузовых автомобилей состоит из трех групп: первая группа представляет собой обычные легковые АТС, приспособленные для перевозки мелких партий груза (с кузовами "фургон" или "пикап"). В Европе много грузовичков на базе машин особо малого и малого классов. Причем фургон - это зачастую обычный трехдверный хэтчбек или универсал без боковых стекол и заднего сидения, в котором перегородка или сетка отделяет передние сидения от грузового отсека. Кроме таких автомобилей существуют и специально спроектированные фургоны увеличенной вместимости (типа нашего ИЖ-2715). В США большим спросом пользуются грузовики полной массой до 4,5 т с 3-6-местными кабинами и открытыми кузовами типа "пикап". Повышенной спрос на такие автомобили вызван тем, что они, обладая комфортом легкового автомобиля, имеют хорошую проходимость и широкие технологические возможностями по перевозкам различных видов грузов; вторая группа - специально спроектированные развозные автомобили полной массой до 3,5 т. Машины первой и второй групп составляют большую часть грузового автомобильного парка Европы, США, Японии; Среди западноевропейских компаний признанный лидер - "Мерседес-Бенц". Ему принадлежит четвертая часть европейского рынка грузовиков. Оставшиеся три четверти делят шесть компаний: "Вольво", МАИ, "Скания", ИВЕКО, "Рено", ДАФ. В США лидирует "Фрейтлайнер", принадлежащий "Мерседесу". Затем идут "Нэвистар Интернешнл" и группа "Паккар" с автомобилями марок "Кенворт" и "Питербилт". Замыкает шестерку сильнейших компания "Макк", принадлежащая "Рено", "Вольво" и "Форду". В Японии крупнейшим производителем грузовиков тяжелого класса является компания "Хино", принадлежащая "Тойоте". Кроме нее на рынке присутствуют автомобили и других японских фирм: "Митсубиси", "Ниссан дизель", "Исудзу". В Корее наиболее известный изготовитель тяжелых грузовиков - машиностроительный гигант "Хёндэ". Тяжелые АТС выпускают в Бразилии, Китае, Индии, Турции и других странах. Существует и ряд небольших европейских и американских фирм, производящих машины в незначительных количествах (несколько тысяч или сотен штук в год). Это "Татра" и ЛИАЗ в Чехии, "Штейр" и КуАФ в Австрии, "Вестерн Стар" в Канаде и др. В России производством тяжелых грузовиков занимается ОАО "ТФК КАМАЗ". Кроме этого, к тяжелым грузовикам можно относить почти все модели уральского автомобильного завода, хотя они в силу своих специфических особенностей иногда и не достигают полной массы 15 т, а также все трехосные машины на базе модели ЗИЛ-133 завода имени Лихачева. В странах СНГ тяжелые грузовики выпускают фирмы МАЗ и КрАЗ. Многие годы в нашей стране преобладали грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности полной массой от 5,3 до 12 т (ГАЗ-51, -52, -53, -3307; ЗИЛ-150, - 164, -130, -431410). Доля же машин легкого класса, таких как ИЖ и УАЗ, была невысока, что приводило к нерациональному использованию ГАЗов и ЗИЛов на перевозках малых партий грузов. В настоящее время Российский рынок активно пополняется автомобилями легкого класса, основу которых составляют автомобили типа "Газель" (ГАЗ-3302 и его различные модификации, полной массой до 3,5 т и грузоподъемностью 1,5 т) и "Бычок" (ЗИЛ-5301, грузоподъемностью около 3 т). Технические параметры и внешний вид грузовых АТС регламентируется не только национальными или международными нормами, но и требованиями, предъявляемыми потребителями к подвижному составу. К ним относятся: минимальная себестоимость перевозок; комфорт для водителя; минимальное воздействие на окружающую среду (актуальность повышения экологических характеристик АТС неуклонно возрастает, начиная с 1970-х годов). Перечисленные выше три требования и определяют направления, по которым развивается автомобилестроение грузовых АТС. Вместе с тем нельзя сбрасывать со счетов и национальные традиции и веяния моды, которые создают некоторое стилевое разнообразие конструкций грузовиков, включая и их компоновку. Например, в США водители предпочитают работать на грузовиках капотной компоновки, так как они более безопасны при столкновениях и водительское сидение меньше вибрирует. В "тесной" Европе грузовики капотной компоновки - редкость. На европейских и японских грузовиках в основном используется дизельный двигатель. Только на самых легких грузовиках устанавливают бензиновый двигатель. В США бензиновый двигатель - основной двигатель легких грузовиков. АТС средней грузоподъемности укомплектовываются преимущественно дизелями, а тяжелые автомобили - только дизелями. В Европе из всех эксплуатируемых двигателей внутреннего сгорания примерно 30 % дизельных. В Америке таких двигателей только 10 %. Одной из причин этого являются цены на бензин. Средняя цена одного галлона (4,544 л) бензина в Европе составляет 4,5 доллара, в Америке - только 1,5 доллара

 

 

Тема 4 Эффективность транспортных средств

Содержание темы: Критерии оценки Эффективность ПС: натуральные и аналитические. Трехуровневая система взаимодействия основных факторов и элементов, определяющих выбор и оценку Эффективность и применения транспортных средств. Условия эксплуатации: транспортные, природно-климатические, дорожные, их влияние на выбор типа, состава, шасси, дополнительного оборудования АТС. Предварительный выбор ПС. Существующие методы выбора рациональных АТС: аналитический, графоаналитический. Критерии выбора АТС. Алгоритм выбора ПС в различных автотранспортных системах доставки грузов.

 

Ключевым вопросом выбора наиболее рационального варианта перевозок является оценка эффективности транспортного процесса. Выбор критерия эффективности зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи. Различают локальные (частные) и обобщенные (комплексные) критерии эффективности.

 

Локальные критерии эффективности применяют, если сравниваемые варианты перевозок отличаются по одному отдельно взятому показателю. Так, внедрение часовых графиков перевозок исключает простои автомобилей в очереди. В этом случае эффективность сравниваемых вариантов перевозок может быть оценена одним показателем: длительность простоев автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки. Возможно использование также стоимостной оценки простоев транспорта. Внедрение рациональных маршрутов перевозок обеспечивает уменьшение холостых пробегов. Различие в сравниваемых вариантах в этом случае может быть оценено сокращением порожних пробегов автомобилей либо другими показателями, связанными с порожним пробегом, как-то:

• коэффициент использования пробега;

• общий пробег;

• расход топлива и т.д.

Комплексные показатели эффективности применяют тогда, когда проводимые мероприятия одновременно меняют несколько характеристик транспортного процесса. Например, замена подвижного состава приводит к изменению таких параметров, как:

• грузоподъемность;

• простой под погрузкой и разгрузкой;

• удельный расход топлива;

• амортизационные отчисления и др.

В этом случае недостаточно какого-либо частного критерия.

В качестве локальных показателей эффективности используют технологические параметры транспортного процесса:

• среднее расстояние перевозки;

• нулевой пробег;

• порожний пробег;

• суммарная грузоподъемность автомобилей;