Режимы обкатки и оборудование для двигателей КамАЗ после капитального ремонта

 

3. Режим холодной обкатки двигателя

 

     Холодная обкатка двигателя производится после замены блока цилиндров, коленчатого вала, распределительного вала, одного или нескольких поршней или гильз, более половины вкладышей коренных или шатунных подшипников, а также более двух поршневых колец.

     Перед обкаткой проверяют параметры подводимых к двигателю энергоносителей. Температура масла, подаваемого в двигатель, должна быть не ниже 50°С, давление масла — не ниже 0,1 МПа при минимальной частоте вращения коленчатого вала и 0,4 ... 0,55 МПа при 2600 мин^-1 . Температура воды должна быть 50±5 °С.

     Установив скобу останова двигателя в положение выключенной подачи, включают электродвигатель стенда и производят холодную обкатку двигателя на режимах, приведенных в таблице 1 

     . Таблица 1 – Режимы холодной обкатки двигателя

 

     Затем снимают крышки головок цилиндров  и проверяют подачу масла к  подшипникам коромысел клапанов. Проверяют герметичность уплотнений форсунок в головках цилиндров. Течь топлива не допускается. Температура масла должна быть в пределах 80 - 85°С, а давление — 0,1 МПа при частоте вращения коленчатого вала 600 мин^-1. Проверяют герметичность всех систем двигателя. Выбрасывание и подтекание воды, топлива, масла, а также прорыв газов в местах соединений не допускаются.

     Болты крепления головок цилиндров  подтягивают с моментом затяжки 160...190 Н*м, проверяют и при необходимости регулируют зазоры в клапанном механизме газораспределения, после чего устанавливают прокладки крышек и крышки головок цилиндров и завертывают болты их крепления с моментом затяжки 17...22 Н*м. Затем проверяют и при необходимости регулируют угол опережения впрыска топлива. 

     1.4 Режим горячей обкатки двигателя 

     Горячая обкатка двигателя выполняется  всегда после холодной обкатки. Приработку двигателя только в режиме горячей  обкатки осуществляют лишь после  замены менее чем половины вкладышей коренных или шатунных подшипников, а также по одному поршневому кольцу не более чем в двух цилиндрах. При горячей обкатке выполняют все работы, входящие в процесс холодной обкатки. Режимы горячей обкатки указаны в таблице 2. 
 

     Таблица 2 - Режимы горячей обкатки двигателя

 

     Затем проверяют максимальную частоту  вращения коленчатого вала, которая  должна быть не более 2930 мин^-1, и минимальную, которая должна быть не менее 600 мин^-1. При неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, если при повышении частоты вращения до 1400...1500 мин^-1 и резком ее уменьшении двигатель останавливается и регулируют минимальную частоту вращения коленчатого вала. После окончания обкатки проверяют затяжку гаек, шпилек крепления головки цилиндров двигателя. 

     1.5 Повторные испытания двигателя 

     В случае устранения неисправностей, связанных  с заменой головки цилиндра или  других деталей, с заменой масляного, жидкостного или топливного насосов, шестерен распределения, сальников коленчатого вала, картера маховика, передней крышки блока цилиндров, а также после переборки двигателя без замены его составных частей проводят обкатку двигателя в режиме повторных испытаний, приведенных в таблице 3.

     Таблица 3 – Режимы повторных испытаний  двигателя

 
 

     Контрольные испытания двигателя выполняют при его приемке на режимах, указанных в таблице 4.

     Таблица 4 – Режимы контрольной приемки  двигателя

 

     Также учитывается контрольный расход топлива по скоростной характеристике, который находится в пределах 165-178 г/л.с. ч.

     Двигатель считается принятым при соблюдении следующих требований:

• двигатель прошел обкатку на заданных режимах, что подтверждено записями в журнале регистрации испытаний;
• двигатель устойчиво работает при частоте вращения коленчатого вала 800 мин;
• максимальная частота вращения коленчатого вала при работе без нагрузки не превышает 2930 мин;
• двигатель останавливается при выключении подачи топлива;
• при всех нагрузках и допустимых частотах вращения коленчатого вала двигатель работает равномерно, без резких стуков и шумов, выделяющихся из нормального шума работы двигателя;
• отсутствуют течи масла, топлива и воды через соединения.

     После контрольной приемки с двигателя  демонтируют все установленные  на него и монтируют все снятые с него при подготовке к испытаниям шланги, трубопроводы и устройства и снимают приводные ремни. 
 
 
 
 
 

     2 Оборудование для обкатки двигателей после капитального ремонта 

     2.1 Общее устройство стенда 

     Обкатка двигателей производится на стендах, оборудованных электрическим асинхронным двигателем и устройствами для измерения мощности двигателя, его крутящего момента и расхода топлива. Асинхронный двигатель работает в двух режимах: до 1400 мин^-1 — как электрический двигатель (при этом происходит вращение коленчатого вала без запуска двигателя); свыше 1400 мин^-1 — как генератор (в качестве балансирной тормозной установки на коленчатом валу двигателя). Основные составные части стенда для обкатки двигателя показаны на рисунке 1.

     Двигатель, поступивший на испытательную станцию, должен быть укомплектован водяным насосом, компрессором, насосом гидроусилителя рулевого управления, стартером и генератором. В картер двигателя заливается масло М-10В. Уровень масла контролируется по меткам на указателе уровня масла.

     Топливный насос высокого давления, форсунки, водяной насос должны быть предварительно испытаны и приняты ОТК.

     Двигатели испытываются с технологическими воздушными фильтрами.

     Коленчатый  вал двигателя должен проворачиваться  стартером. Если коленчатый вал не проворачивается, двигатель снимается со стенда и дефекты устраняются на специально оборудованных для этой цели постах.

     Обкатка двигателей производится при наличии  воды, масла, топлива в соответствующих  системах и отсутствии внешних повреждений.

     Холодная  обкатка начинается при температуре масла не менее 50 °С. В начале холодной обкатки необходимо проверить подачу масла к подшипникам коромысел, герметичность уплотнений форсунок и головок цилиндров, соединений в системах смазки и охлаждения.

     Горячая обкатка и испытание двигателя производятся на дизельном топливе.

     После пуска двигателя проверяется  герметичность соединений выпускных  коллекторов и трубопроводов  системы питания. При необходимости  производится установка минимальной  частоты вращения холостого хода, величина которого не должна превышать 600 мин^-1. Она осуществляется болтом ограничения минимальных оборотов.  

       
 
 
 
 
 

        
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Рисунок 1 - Стенд для обкатки двигателей: 1 — двигатель, установленный для обкатки; 2 — станина для установки и крепления двигателя; 3 — сцепление; 4 — балансирная машина; 5 — реостат; 6 — указатель температуры масла; 7 — тахометр; 8 — весовой механизм; 9 — указатель нагрузки на валу двигателя; 10 — манометр в масляной системе двигателя; 11 — указатель температуры воды в системе двигателя; 12 — корпус весового механизма; 13 — редуктор; 14 — маховик; 15 — рукоятка муфты выключателя сцепления; 16 — муфта выключения сцепления; 17 — вал привода коленчатого вала; 18 — колба расхода дизельного топлива; 19 — электромагнитный клапан; 20 — мерный бачок дизельного топлива; 21 — трубка уровня дизельного топлива; 22 — фотодиод

     При работе двигателя на стенде не должно быть резких стуков и шумов, выделяющихся из общего шума работы двигателя на данном режиме. Не допускаются резкое изменение нагрузки и частоты вращения двигателя, выбрасывание и течь масла, воды, топлива, а также прорыв газов в местах соединений.