Ремонт и техническое обслуживание тормозных систем легкового автомобиля

Гибкие шланги независимо от их состояния надо заменить новыми после

125000 км пробега  или после 5 лет эксплотации  автомобиля. 

Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов производится в следующем порядке: 

-установить  автомобиль на смотровую яму  или эстокаду; 

-снять защитные  колпачки с клапонов выпуска  воздуха из колесных тормозных  цилиндров, надеть на клапаны  резиновые шланги, вторые концы которых опустить в прозрачные сосуды; 

-отвернуть клапаны  на 1/2-3/4 оборота, а помощнику резко  нажимать на тормозную педаль  и плавно отпустить ее. По мере  прекращения истечения жидкости  последовательно завернуть все  клапаны. Жидкость из сосудов  слить, залить свежую тормозную жидкость в бачок и отвернуть клапаны; 

- помощнику резко  нажимать на тормозную педаль  и плавно отпускать ее, следя  за уровнем жидкости в бачке  и не допускать «сухого» дна; 

- по мере появления  жидкости в сосудах последовательно  завернуть все клапаны; 

- «прокачать»  тормозную систему, как описано  ранее. 

.1). Проверка  шплинтовки пальцев штока тормозных  камер, величины свободного хода  тормозной педали, состояние и  действие привода тормозного  крана, состояние и действие  привода стояночного и моторного тормозов. 

2). Проверка крепления  тормозного крана, воздушных баллонов, тормозных кранов, опор разжимных  кулаков, деталей тормозного привода;  снятие ступицы с тормозными  барабанами и проверка состояния  колодок, барабанов, стяжных пружин, опорных тормозных дисков, фрикционных накладок, регулировка тормозного привода и колесных тормозных механизмов. 

Сезонное обслуживание - снятие и передача в агрегатный участок тормозных кранов для  проверки и регулировки, отсоединения головки компрессора, очистка поршней, клапанов, седел клапанов, воздушных клапанов, проверка герметичности клапанов и один раз в год воздушных баллонов на герметичность, состояние диафрагм камер, промывка антифризного насоса и влагопоглотителя. 

Проверка работоспособности  вакуумного усилителя 

Нажмите 5-6 раз  на педель тормоза при неработающем двигателе, чтобы создать в полостях А и В (см. рис. 3.1.) одинаковое давление, близкое к атмосферному. Одновременно по усилию, прикладываемому к педали, определите, нет ли заедания корпуса клапана. 

Удерживая педаль тормоза в нажатом состоянии, запустите двигатель. 

При исправном  вакуумном усилителе педаль тормоза  после запуска двигателя должна "уйти вперед". 

Если педаль тормоза не "уходит вперед", проверьте  крепление наконечника шланга, состояние  и крепление фланца наконечника  в усилителе, шланга к наконечнику  и штуцеру впускной трубы двигателя, так как ослабление крепления  или их повреждение резко снижает  разрежение в полости А и эффективность работы усилителя. 

Регулировка привода  тормозов 

Свободный ход  педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3-5 мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя стоп- сигнала при  отпущенных гайках. Выключатель нужно установить так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3-5 мм. В таком положении затянуть гайки. 

Если выключатель  стоп-сигнала излишне приближен  к педали, то она не возвращается в исходное положение. При этом клапан 18 (см. рис. 3.1.), прижимаясь к корпусу 21, разобщает полости А и В и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали. 

Если перемещением выключателя стоп-сигнала не удается  устранить неполное растормаживание  тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болта 4 относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25-0,2 мм). Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока, а другим ключом завертывая или отвертывая болт 4. 

Регулировка стояночной тормозной системы 

Если стояночная тормозная система не удерживает автомобиль на уклоне

25% при перемещении  рычага на 5-7 (4-8)( зубцов сектора,  отрегулируйте систему в следующем порядке: поднимите рычаг привода стояночного тормоза на 1-2 зубца сектора,

(данная операция  выполняется только для зубчатого  сектора "старой" конструкции); ослабьте контргайку 7 натяжного  устройства и, завертывая регулировочную  гайку 6, натяните трос; проверьте полный ход рычага 2, который должен быть 4-5 (2-4)( зубцов по сектору, затем затяните контргайку. 

Выполнив несколько  торможений, убедитесь, что ход рычага не изменился, а колеса вращаются  свободно, без прихватывания при  полностью опущенном рычаге 2. 

Проверка работоспособности  регулятора давления на автомобиле. 

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву, очистите регулятор давления и детали его привода от грязи. 

Внешним осмотром убедитесь, что регулятор давления и детали его привода не имеют повреждений, отсутствует подсекание тормозной жидкости, заглушка утоплена в отверстие корпуса на 1-2 мм, отсутствует люфт в соединении серьги с упругим рычагом и пальцем кронштейна. 

Попросите помощника  нажать на педаль тормоза. Поршень при этом должен выдвигаться из корпуса на 1, 6 – 2, 4 мм, сжимая пластинчатую пружину 5

(см. рис. 3.2.) до  упора её в рычаг 5. Рычаг  5, преодолевая усилие со стороны  упругого рычага 10, повернется относительно  штифта 4. 

Несоответствие  перечисленным требованиям, отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его привода. В этом случае отремонтируйте или замените регулятор давления, а после его установки отрегулируйте его привод. 

Проверка трубопроводов и соединений. 

Для предупреждений внезапного отказа тормозной системы  тщательно проверьте состояние  всех трубопроводов и соединений, обращая внимание на следующее: 

. металлические  трубопроводы не должны иметь  забоин, царапин, натирав, активных очагов коррозии и должны быть расположены вдали от острых кромок, которые могут их повредить; 

. тормозные шланги  не должны иметь видимых невооруженным  глазом трещин на наружной  оболочке и следов перетирания;  на них не должны попадать  минеральные масла и смазки, растворяющие резину; сильным нажатием на педаль тормоза проверьте, не появится ли на шлангах вздутий, свидетельствующих об из разрушении; 

. все скобы  крепления трубопроводов должны  быть целыми и хорошо затянуты; ослабление крепления или разрешение скобы приводит к вибрации трубопроводов, вызывающиё их поломки; 

. не допускается  утечка жидкости из соединений  главного цилиндра с бачком  и из штуцеров, при необходимости  замените втулки бачка и затяните  гайки, не подвергая трубопроводы  деформации. 

При затягивании  гаек трубопроводов следует пользоваться ключом

67.7812.9525 

Обнаруженные  неисправности устраните, заменяя  поврежденные детали новыми. 

Гибкие шланги, независимо от их состояния, замените новыми после 125000 км пробега или  после пяти лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения. 

4.Ремонт. 

Причиной слабого  действия тормозов может быть не герметичность  системы пневматического привода, нарушение регулировки привода  или тормозного механизма, износ  или замасливание накладок тормозных колодок, недостаточное давление воздуха в пневматической системе тормозов. 

Не герметичность  системы пневматического привода  может быть устранено заменой  неисправных соединений и не герметичность  соединений надо подтянуть. 

Регулировка пневматического  привода тормозов сводится к установке  педали в исходное положение под  углом 45-50 градусов к полу. Это достигается  изменением длины тяги. Момент включения  тормозов, то есть тормозных кранов обеспечивается регулировкой тяг, а  так же регулировочными винтами. После регулировки необходимо затянуть контргайками и проверить наличие шплинтов на колпачках. 

Регулировка зазора между накладками и барабанов  в тормозах с пневматическим приводом может быть частичной и полной. 

Частичная регулировка осуществляется поворотом оси червяка регулировочного рычага. 

Перед регулировкой необходимо нажатием на педаль проверить  величину выхода штоков тормозных камер, которая должна быть в пределах 20-40 мм.

Если выход  штока превышает установленную  норму необходимо произвести регулировку. 

Для этого вывести  колесо и вращая его, поворачивать червяк до полной остановки колеса, а отпустить  на 2-3 щелчка или до свободного вращения колеса. 

После регулировки  проверяют выход штоков, которые  должны быть одинаковыми для правых и левых тормозных камер одной оси. 

Полную регулировку  производят при замене накладок, и  производится на передней оси автомобиля, нижние кончики раздвигают вращением  эксцентричных пальцев, а верхние  вращением разжимного кулака, который  поворачивается в ручную или давлением воздуха передаваемого в тормозную камеру. 

После полной производится частичная регулировка. 

Износ или замасливание накладок тормозных колодок: если колодки  изношены то их заменяют, на новые, а  затем притачивают, если они замаслились их лучше всего протереть чистой тряпкой смоченной в бензине и отчистить от грязи. 

Не одновременность  действий тормозов может быть вызвано  нарушением регулировки привода  механизма тормозов, заклинивание тяг, засорение шлангов и трубопроводов (прочистить или продуть.) 

Заклинивание  тяг, их надо протереть. 

Заклинивание  тормозов, может быть из-за поломки  стяжных пружин или обрыва накладок тормозных колодок, неисправность  тормозных кранов, засорение комрессационных  и воздушных отверстий (прочистить.) 

Поломка стяжных  пружин (заменить.) 

Обрыв тормозных  накладок (заменить.) 

Ремонт главного тормозного цилиндра состоит в снятии его с автомобиля, разборке, замене манжет, сборке и установке на автомобиль. Снятие главного тормозного цилиндра производится после отъединения от него тормозных трубок и отсоединения его от двух шпилек вакуумного усилителя. Отсоединенные тормозные трубки следует заглушить резиновыми колпачками от клапанов для прокачки тормозов. 

Разборка главного тормозного цилиндра производится в следующем порядке. Снять с установленного на нем бачка крышку, слить из него тормозную жидкость и отсоединить бачок от цилиндра. Отвернуть стопорные винты и пробку в торце цилиндра и аккуратно вынуть из корпуса поршни с манжетами и пружинами. После разборки главного цилиндра следует внимательно осмотреть его детали. Необходимо убедиться, что зеркало цилиндра и рабочие поверхности поршней не имеют рисок, следов коррозии и других дефектов. При дефектах, вызывающих значительное изменение внутреннего диаметра цилиндра или при одностороннем его износе, необходимо заменить цилиндр в сборе.

Резиновые манжеты  рекомендуется заменять новыми при  каждой разборке главного цилиндра. 

Сборка главного тормозного цилиндра производится в  порядке, обратном его разборке. Перед сборкой главного цилиндра следует промыть все детали в чистой тормозной жидкости. Нельзя допускать попадания минеральных масел, бензина, керосина, или дизельного топлива на детали, так как при этом могут быть повреждены резиновые манжеты. При сборке главного цилиндра необходимо правильно установить манжет на поршнях, не допуская их перевертывания.