• участвует в разработке сменно-суточного и  текущего планирования местной работы в границах района управления по выделенной номенклатуре грузов;

• подготавливает  и выдает задания диспетчерским  сменам контролируемых станций по погрузке, выгрузке, подаче и уборке с грузовых фронтов вагонов с выделенными  грузами;

• организует  управление вагонным парком на станциях массовой погрузки и выгрузки вагонов с контролируемыми грузами (контроль высвобождения вагонов из-под выгрузки и поступления вагонов под погрузку, принятие решений по занятию подвижного состава под свою погрузку, подготовка предложений о передислокации порожних вагонов на полигоне района управления);

• контролирует  выполнение сменно-суточных и текущих  планов по номенклатуре грузов, подготовки подвижного состава, формировании, отправлении  и проследовании маршрутов, в  том числе кольцевых;

• совместно с поездным диспетчером организует выполнение графика движения поездов  с контролируемыми грузами в  границах района управления, координирует действия по организации и управлению перевозками номенклатурных грузов с инженером (сменным по организации грузовой работы) по соответствующему роду груза.

ПРЕИМУЩЕСТВА  НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ.

Важным элементом  автоматизации работы ДЦУПа является использование системы автоматизированного  ведения графика исполненного движения поездов. Главной характерной особенностью этой системы является её универсальность.

Для работы используются данные АСОУП, сведения о показаниях сигналов с устройств СЦБ; вводимые в ручную сообщения с рабочих  мест ГИД (АРМы поездных диспетчеров  и дежурных по станциям), данные из системы автоматической идентификации подвижного состава САИ ПС «Пальма». В качестве источника данных о показаниях сигналов СЦБ используются системы ДЦ «Сетунь» . Эта информация обеспечивает автоматическую генерацию графика исполненного движения. Он хранится в базе ГИД в течении 2-3 суток. Нитки самых «старых» по времени поездов удаляются автоматически. Все оперативные данные ежесуточно архивируются. Доступ к ним возможен через распаковку архивов данных за требуемые сутки. Сейчас безбумажная технология ведения графика исполненного движения ГИД «Урал-ВНИИЖТ» применяется практически на всем полигоне МЖД.

Применение  новых технологий на основе централизованного  интеллектуального управления движением  поездов позволяет добиться целого ряда преимуществ. Так, появилась возможность проводить более глубокий прогноз движения поездов и тем самым повысить скорость их пропуска в пределах дороги. При этом особое внимание можно уделять пропуску пассажирских и ускоренных контейнерных составов.

Еще одно преимущество заключается в возможности повышения качества проведения «окон» на основе данных о ходе ремонтных работ, точном нахождении техники, а также об ограниченях скорости по состоянию пути. Значительно сокращается время, затрачиваемое нранее на переговоры между диспетчерами. Перевод диспетчерского аппарата на безбумажную технологию позволяет сократить время на оформление графика исполненного движения, передачу приказов и команд и в конечном итоге повысить безопасность движения поездов.

Сокращение  простоев на технических станциях достигается за счет более четкого планирования времени подвода к ним поездов и организации их более равномерного подхода. Слагаемое оборота вагона – простой под грузовыми операциями – сокращается за счет определения точного времени подачи вагона под грузовую операцию, что позволяет эффективно спланировать грузовую работу. За счет сокращения времени в движении, простоев на технических станциях и под грузовыми операциями ускоряется оборот вагона. При этом время в движении уменьшается за счет реализации возможностей увеличения участковой скорости, снижения потерь из-за неприема поездов станциями, за счет снижения количества отказов технических средств и времени их устранения, организации согласованного подвода поездов к междорожным стыкам.