Развитие транспорта XV-XVIIIвв

Оглавление

Введение. 2

Развитие транспорта в античные времена. 3

Развития транспорта в средние века. 10

Развитие транспорта XV-XVIIIвв. 17

Заключение. 21

Список использованной литературы: 22

Введение.

   Вместе с развитием  общества развивался и транспорт,  поэтому нельзя рассматривать  его историю отдельно. Если рассматривать  "транспорт" как процесс  перемещения людей, то почти  все процессы жизнедеятельности  попадают под это определение.  Без перемещения и движения  предметов человек не смог  бы добывать пищу, охотится, изготавливать  орудия труда и одежду. 

Развитие  транспорта в античные времена.

Первыми «техническими средствами»  сухопутного транспорта были простые  короткие шесты, которые позднее, будучи несколько видоизмененными, получили наименование коромысел. Наибольшее распространение  переноска грузов с помощью коромысел  получила и сохраняется до сих  пор в странах Азии. Пара шестов превратилась в широко известные  носилки. Другим древнейшим средством  следует признать волокушу, состоящую  в своем первозданном виде из двух связанных между собой жердей, на которые укладывается груз. Со временем волокуши трансформировались в сани с полозьями, которые дошли до нас,в частности, в виде нарт, еще  и теперь применяемых некоторыми народами Крайнего Севера как зимой, так и летом. В качестве старейших  транспортных средств для перемещения  людей и грузов по воде применялись  отдельные плавающие деревья (иногда кора) и плоты из них, а позднее  долбленые лодки. В дальнейшем потребности  человеческого общества в транспорте возрастали как непременное условие  его выживания и развития.

В условиях первобытно- общинного строя для транспортирования люди использовали в основном простейшие средства. По мере приручения и разведения животных они все шире стали применяться для транспортных целей как в качестве вьючных, так и в виде «тягловой» силы. К. Маркс говорил, что применение животной силы представляет одно из древнейших изобретений человечества. Но и в наш век научно-технического прогресса животные продолжают выполнять относительно большую транспортную работу во многих странах, особенно в горных и пустынных районах.

Важно отметить, что на первой ступени развития человеческого  общества, когда люди жили в основном охотой, рыбной ловлей, собиранием съедобных  плодов, растений, моллюсков и примитивным "земледелием, потребности в транспорте были минимальными, так как ограничивались обслуживанием внутренних нужд каждой общины. В период рабовладельчества появились новые социальноэкономические стимулы к расширению и совершенствованию способов и средств транспорта. Более продуктивное мотыжное, а затем плужное земледелие, накопление опыта в скотоводстве и увеличение стада домашних животных, открытие методов получения и обработки металлов, особенно меди и позднее железа, из которых стали изготавливать более совершенные орудия, способствовали повышению продуктивности труда и одновременно его общественному разделению, т. е. отделению скотоводства от земледелия, а также отделению от них ремесел.

Рост объема продукции  уже сам по себе требовал развития средств транспорта для обслуживания внутренних нужд хозяйств земледельцев, скотоводов и ремесленников. Но более  сильный импульс транспорт получил  в результате возникновения обмена, который был естественным и неизбежным следствием общественного разделения труда. Совершенно очевидно, что обмен  мог состояться только в том случае, если, например, от земледельца хлеб доставлен ремесленнику, а какое-то изделие от ремесленника к земледельцу. Известно, что земледелие ускорило темп прироста населения. С возникновением частной собственности и разделения людей на классы стали развиваться  государства, в рамках которых требова¬ния  к транспорту еще более повысились. Расселение людей преимущественно  по берегам рек и морей, строительство  городов, расширение обмена и торговли, сбор податей и дани, завоевательные и оборонительные войны — все  это привело к сравнительно быстрому развитию в первую очередь судостроения и водного транспорта, в чем  можно убедиться, изучая историю  древних государств.

Транспорт древних цивилизаций. Старейшие из известных нам больших  государств, или цивилизаций, возникли на Древнем Востоке в долинах  рек Нила, Тигра и Евфрата, Инда, Ганга, Хуанхэ и Янцзы, а также  на побережье Средиземного моря в  Древней Греции и Древней Италии (Риме). Своим развитием эти великие цивилизации обязаны не только плодородным землям и рыбным богатствам, но и мощному для своего времени транспорту, прежде всего водному.

Египет, по свидетельству  Геродота, за 5 тыс. лет до н. э. обладал  многочисленным речным и морским  флотом, на котором была занята огромная армия людей — 700 тыс. чел. По Нилу на плотах и судах в больших  количествах перевозились продукты земледелия и животноводства, ремесленные  изделия, лес, строительные материалы  для крепостей, храмов, дворцов, жилищ  и, в частности огромные каменные блоки весом до 3 т для постройки  пирамид и статуй.

Мореплавание в Египте получило особенно большой прогресс в эпоху завоевания Египта греками-македонцами. Наиболее крупный порт в Александрии  был оснащен уникальным маяком высотою 200 м (на о. Фарос). Ночью свет от костра отражался металлическими зеркалами. Недаром фаросский маяк считался одним из 7 чудес света.

Задолго до нашей эры в  Египте строили огромные корабли.

Один из них, например, имел длину 93 м; 200 весел, за которыми сидели свыше 1500 гребцов. Его борта были защищены крепостной стеной с 24 башнями; на носу были укреплены 7 таранов; корма снабжена 4 рулевыми веслами по 15 м длиной; судно было снабжено 4 деревянными и 8 железными якорями. Корабль вмещал 3-тысячное войско.

О понимании египтянами важной роли транспорта говорит также факт первой попытки сооружения ими канала для связи Средиземного моря с  Красным, которая относится ко времени  Рамзеса II Великого (XVI в. до н. э.). Главной  побудительной причиной считают  стремление Египта развить торговлю с Аравией, откуда Египет, в частности, получал медь.

Вторая попытка соорудить  канал была предпринята около 610— 595 гг. до н. э. фараоном Нехао, который, видимо, знал о возможности выхода в Индийский океан. По Геродоту, Нехао  нанял финикийских моряков для  исследования Африки. Выйдя из Красного моря, они обогнули весь континент  и через 2 года прибыли в Египет со стороны Гибралтара. Однако жрецы  воспротивились этому, и рабо¬ты  остались незавершенными, только примерно через 100 лет при Дарий I Средиземное  и Красное моря были соединены.

В Месопотамии, где древнейшие племена шумерской цивилизации  занимались земледелием уже в VII —V тысячелетиях до н. э., реки Тигр и  Евфрат использовались как источники  воды для поливного земледелия и  одновременно выполняли важную транспортную функцию, в частности по перевозке  материалов для сооружения и эксплуатации предохранительных (от наводнений) плотин, искусственных каналов и водохранилищ, а также для осушения болот. По мере дальнейшего развития земледелия,скотоводства и ремесел и расширения торговли роль судоходства возросла. На протяжении примерно 1000 лет с III до II тысячелетия  до н. э. на берегу Евфрата маленький  поселок Вавилон превратился  в крупнейший город Двуречья —  центр Вавилонского царства, существование  которого было бы невозможным без  подвоза разнообразных грузов, необходимых  для его строительства и жизни  населения.

О том, что названные и  другие реки древних государств имели  большое транспортное значение, свидетельствуют  сохранившиеся следы работ, проводившихся  по расчистке русел, в особенности  в устьях, которые время от времени  заносились илом, затруднявшим судоходство. Нередко постоянно заносимое  русло оставляли в естес¬твенном  состоянии, а параллельно ему  сооружали искусственные судоходные каналы. Так, в Вавилоне в VI в. до н. э. параллельно Евфрату был построен канал длиною около 600 км, остатки  которого сохранились до настоящего времени. Примерно через 200 лет вместо этого канала был сооружен другой, более совершенный.

Финикия, занимавшая узкую  полоску земли на восточном берегу Средиземного моря, славилась выдающимся искусством судостроения и мореплавания. Еще в III тысячелетии до н. э. финикияне  ходили на своих судах в Египет и к Эгейскому морю, а во II тысячелетии  достигали «геракловых столпов» (Гибралтара). В VI в, до н. э. финикийские  суда проходили через Гибралтарский  пролив и вдоль западного берега Африки. Известны также их рейсы  вокруг Африки и к берегам Англии.

Канадский мореплаватель  Дитрих Домбре, предпринявший путешествие  на парусной лодке из Ливана в 1972 г. и посетивший 55 стран Африки и  Азии (придерживаясь маршрутов древних  финикиян), полагает, что они первыми  применили парус 3000 лет назад  и ходили на парусных лодках в страны Азии и даже на американский континент.      Морские экспедиции финикиян не только обслуживали торговлю, но и сопровождались основанием колоний, которые впоследствии превратились в крупные торговые города. Одна из таких колоний была основана около 800 г. до н. э. на побережье  Северной Африки в районе современного Туниса. Это был Карфаген. Морской  порт Карфагена даже по современным  понятиям был высоко совершенным. С  моря он был закрыт двумя молами, на концах которых устанавливались  маяки. В Карфагене базировался  мощный флот финикиян.

Древняя Греция — мощное рабовладельческое государство  — самой природой было предназначено  к роли морской державы. При относительно небольшой территории сильно изрезанное побережье континента1 и многочисленные острова предопределили зависимость  всей деятельности государства от успехов  мореплавания. И действительно, греки  не только сравнялись с финикиянами, но и превзошли их в искусстве  судостроения, мореходства и сооружения портов.

Основным портом Эллады был (ныне действующий) Пирей, который соединялся с Афинами великолепной дорогой, огражденной высокими стенами. Через  Пирей шел основной поток грузов непосредственно в Афины и  в глубь континента, а также  в обратном направлении.

В греческих портах сооружались  молы, причалы, доки, ремонтные мастерские и другие службы, характерные для  портов нашего времени. Считают, что  именно древние греки применили  в строительстве бетон. Они предприняли  попытку прорыть Коринфский канал, чтобы сократить путь при выходе судов из района Пирея в Ионическое море.

Греческие мореплаватели  еще в VIII в. до н. э. ходили во все районы Средиземного моря, а также в Черное и Азовское моря и -в течение 2-3 последующих  столетий основали много колоний, включая  такие, которые были на месте современных: Каира, Марселя, Туниса, Жероны, Белгорода  Днестровского, Севастополя, Керчи, Азова. «Илиада» и «Одиссея» Гомера в  какой-то степени отражают дальность  мореплавания древних греков.

Афины, которые были ядром  афинского морского союза, олицетворяли афинскую морскую державу. Богатство  Афин росло не только за счет внутреннего  производства, но и за счет прибылей от транспорта (пошлины и торговля). Нет сомнения в том, что расцвет  греческой науки и культуры, в  частности, архитектуры и скульптуры, блестящими представителями которых  являются Пифагор, Сократ, Аристотель, Гомер, Геродот, Плутарх, Фидий и множество других, был связан с изучением и усвоением опыта всех государств и народов, которые были относительно легко доступны древним грекам благодаря мощному морскому транспорту.

Индия своим развитием  во многом обязана крупнейшим рекам  и Индийскому океану. В долине Инда археологи обнаружили следы так  называемой протоиндийской культуры, существовавшей 5000 лет назад, а также  развалины крупных городов, относящихся  к III и II тысячелетиям до н. э., население  которых занималось земледелием, скотоводством, ремеслами, в частности, обработкой меди и золота, строило роскошные  храмы и дворцы, крепости и водопроводы. Здесь были сооружены оросительные каналы, которые вместе с основными  руслами рек несли и транспортную нагрузку. Священный Ганг почитался  древними индусами не только как источник воды, но и как великий транспортный путь. В районе современного Бомбея найден древний порт, который был  сооружен примерно 4000 лет назад.

В древнем Китае река Хуанхэ, или в переводе «Желтая река», воды которой несли огромные массы  желтого плодородного ила, а также  Янцзы («Голубая река») широко использовались как транспортные магистрали. В I тысячелетии  до н. э. в древнем Китае было начато сооружение каналов, система которых  впоследствии соединила обе названные  реки. Ранее, чем известная Великая  китайская стена, достопримечательностью стал Большой или Императорский  канал протяженностью свыше 1000 км. Некоторые  историки считали, что канал был  создан только для оросительных целей, другие на первое место ставили его  транспортное назначение, мотивируя  это, в частности, тем, что по его  берегам были проложены каменные «бечевые» дороги, имеющие целью  проводку судов на канатной тяге с  помощью животных или бурлаков. Имеются  свидетельства о перевозке по этому каналу преимущественно риса из южных районов в северные, где  нередко возникал голод.

Развития  транспорта в средние века.

Древний Рим, ставший на рубеже I и II вв. н. э. могущественной рабовладельческой  империей, своим прогрессом также  во многом обязан транспорту, в особенности  после захвата самого сильного на Средиземном море карфагенского  флота, а также флота Греции. Наряду с морским флотом жизненно важное значение для прогресса имели  крупные речные артерии. Чтобы облегчить  и развить судоходство, здесь  также сооружались искусственные  каналы. Так, на Тибре и Роне римляне  построили каналы еще в начале новой эры.

В Европе наибольшее транспортное значение имели Дунай, Рейн, Эльба, а  у славянских народов Днепр, Днестр, Буг, Волга, Дон. Открытие трипольской  культуры благодаря раскопкам под  Киевом говорит о высоком уровне развития славянских народов уже  в III тысячелетии до новой эры.

Не менее, а возможно и  более значительную роль в последующем  развитии человеческого общества сыграл сухопутный транспорт. Древнее латинское  изречение гласит: «Via est vita» (Дорога — есть жизнь), хотя можно с полным правом перефразировать его и  сказать: «Транспорт — это жизнь». Еще в седой древности наряду с тропинками, по которым груз перемещался  носильщиками, на важнейших связях между поселениями, городами и государствами, по мере их развития стали возникать  естественные караванные пути. Раскопки археологов и исследования историков  говорят о том, что наиболее интенсивное  движение караванов было на Древнем  Восто¬ке. Самым большим по протяженности  был так называемый Великий шелковый путь (7000 км), который связывал Дальний  Восток с Африкой и Европой  .