Разработка вариантов переустройства разъезда в промежуточную станцию

 

5. Описание порядка эксплуатационной работы промежуточной станции после переустройства.

После переустройства на промежуточной станции I и II главные пути служит для приёма и отправления пассажирских поездов и для безостановочного пропуска пассажирских, а также грузовых поездов. Если пассажирский поезд нечётного направления следует через станцию без остановки, то он пропускается по I главному пути, а обгоняемый грузовой поезд принимают на 3 путь. Если пассажирский поезд чётного направления следует через станцию без остановки, то он пропускается по II главному пути, а обгоняемый грузовой поезд принимают на 4 путь. Приёмо-отправочный путь 6 служит главным образом для приёма-отправления сборных поездов и работы с ними. При отсутствии сборных поездов на станции путь 6 может быть также использован для приёма-отправления как чётного, так и нечётного грузового поезда для обгона в случае занятости 3 или 4 путей. Сборные поезда принимаются на путь 6 и перед отцепкой локомотива закрепляются тормозными башмаками. После отцепки локомотива с группой вагонов, пришедших в адрес станции, локомотив с вагонами выезжает на вытяжной путь 5, затем подает их под грузовые операции на пункты местной работы (пути 8,10). После осаживания вагонов на выставочные пути, локомотив собирает вагоны, которые должны быть прицеплены к сборному поезду и переставляет их на путь работы сборного поезда. Затем, после освобождения погрузочно-выгрузочного пути локомотив расставляет вагоны, прибывшие со сборным поездом, по пунктам выгрузки.

С целью уменьшения объёмов маневровой работы на промежуточных станциях формирование сборных поездов на технических станциях (участковых, сортировочных) производится с учетом расположения вытяжных путей на промежуточных станциях. Местные вагоны в составе сборного поезда должны ставиться со стороны расположения вытяжных путей.

    Маневровая работа, связанная с расстановкой вагонов  по фронтам, сборке вагонов и  перестановке их на путь работы  сборного поезда может осуществляться  поездным локомотивом, маневровым  локомотивом станции или маневровым  диспетчерским локомотивом, работающим  на участке.

    На данной  станции отсутствует контактная  сеть на погрузочно-выгрузочных  и выставочных путях вся маневровая  работа по подаче, уборке и  расстановке вагонов на указанных  путях производится только маневровым локомотивом.

 

Операции	Время на операции, мин					Исполнители
	До прибытия поезда	После прибытия поезда 10       20      30
Подготовка прицепной группы и документов						ДСП
Доклад ДСП и передача документов						Главный кондуктор/ДСП
Осмотр отцепляемых вагонов						Главный кондуктор/ДСП
Отцепка и расстановка вагонов						Поезд.бриг. ДСП
Прицепка вагонов к поезду и их осмотр						Поезд.бриг. ДСП
Получение документов в конторе						Главный кондуктор
Проба автотормозов						Лок. бригада
Проход к поезду и отправление						Главный кондуктор /ДСП
Общая продолжительность обработки поезда
При наличии только отцепки или прицепки

 

Рис. 5.1. Технологический график выполнения операций со сборными поездами.

 

 

 

Заключение

     В соответствии с заданием  и исходными данными был разработан  план переустройства промежуточной  станции. Были разработаны два  варианта переустройства. В результате технико-экономического сравнения этих вариантов была принята для дальнейшего развития схема станции с полупродольным расположением приемоотправочных путей (вариант I), по которому производились дальнейшие уточнённые расчеты. Произведено наиболее рациональное переустройство станции и выполнена масштабная накладка в масштабе 1:2000. Для обслуживания возрастающих объемов работы с местными грузами запроектирован крытый склад длиной 60 метров, открытая площадка длиной 50 метров. В IV четверти выполнено примыкание промышленных подъездных путей. В процессе переустройства стрелочные переводы оборудуются электрической централизацией. Далее были произведены более уточнённые расчеты путём построения 5и профилей, определения по ним объёмов земляных работ, а далее были произведены работы по определению конечной стоимости переустройства. Также в масштабной накладке была определена окончательная специализация всех путей, нумерация стрелок, светофоров и простановка координат. Далее был описан общий новый порядок работы станции с пассажирскими, грузовыми и сборными грузовыми поездами после переустройства. Итоги проделанной работы таковы:

Объём земляных работ — 17032 м3

Общая стоимость переустройства — 1400256 руб.

 

Список использованной литературы

1. Вакуленко С.П., Голубев П.В., Колин А.В. Переустройство промежуточной станции. Ч II Учебное пособие. – М.:МИИТ, 2001. – 43 с.

 

2. Проектирование железнодорожных  станций и узлов: Справ. и метод. руководство/Под ред. А.М. Козлова, К.Г. Гусевой. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980. – 592 с. (ВНИИ трансп. стр-ва).

 

3. Железнодорожные станции  и узлы: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ В.Г. Шубко, Н.В. Правдин, Е.В. Архангельский, В.Я. Болотный, В.А. Бураков, С.П. Вакуленко, В.А. Персианов,; под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. – М.: УМК МПС России, 2002. – 368 с.

 

4. Проектирование промежуточных станций : учеб. Пособие / Е.Э. Червотенко. — Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. — 96 с.

 

5. Сычев Е.И., Телятинская М.Ю. Проектирование железнодорожных станций: учебное пособие. – М: МИИТ, 2002.

 

6. Вакуленко С.П., Голубев П.В. Проектирование путевого развития железнодорожных станций: Учебное пособие. – М.:МИИТ, 2006. – 71 с.

 

7. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95 / МПС РФ. М.; 1998 –87 с.