Министерство  образования  Российской  Федерации 

Государственное  образовательное  учреждение  высшего  профессионального  образования 

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ  УПРАВЛЕНИЯ

ИНСТИТУТ  ЗАОЧНОГО  ОБУЧЕНИЯ 

Институт  Государственное и муниципальное управление

Кафедра  Государственное и муниципальное управление 
 

Специальность:______________

Специализация:______________

Форма  обучения:  заочная 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ 

по  дисциплине  «Информационные  технологии управления» 

«Расчет экономической эффективности  автоматизированной системы диспетчерского управления городским муниципальным

маршрутизированным  транспортом (АСДУ-ГПТ)» 
 
 
 
 

Исполнитель: 
 

Руководитель  проекта: 
 
 
 
 
 

МОСКВА - 2005

 
 
 
 
 
 
 
 

СОДЕРЖАНИЕ

 
 

Введение

 

      Рост  современных  больших  городов  характеризуется  значительным  увеличением  численности  населения  и  размеров  территорий.  При  этом  наблюдается  все  большее  удаление  мест  жительства  от  мест  приложения  труда,  возрастает  количество  пассажиров,  пользующихся  маршрутизированным  транспортом,  а  также  дальность  их  передвижения.  Увеличение  дальности  передвижения,  помимо  потерь  времени,  вызывает  транспортную  усталость  и  снижает  производительность  труда.  Многие  исследования  транспортных  проблем  городов  показывают,  что  выход  из  создавшегося  положения  заключается  в  повышении  качества  обслуживания  населения  и  эффективности  работы  подвижного  состава,  в  том  числе,  за  счет  применения  более  совершенных  методов  и  средств  управления  маршрутизированным  транспортом.  Поэтому  одной  из  важнейших  задач  по  разрешению т транспортных  проблем  городов,  особенно  на  муниципальном  транспорте  является  создание  АСДУ-ГПТ.

      В  курсовом  проекте  приводится  описание  автоматизированный  системы,  использующей  дискретный  принцип  оперативного  управления  движением  транспортных  средств.  Он  основан  на  определении  местоположения  транспортных  средств  на  городских  маршрутах  во  времени  и  в  пространстве  (фиксированных  точках  маршрутной  сети)  и  передачи  в  них  управляющих  воздействий.

      Целью  создания  АСДУ-ГПТ  является  улучшение  качества  обслуживания  пассажиров  и  повышение  эффективности  работы  городского  муниципального,  маршрутизированного  транспорта.  Критерий  оптимальности  системы  представляет  собой  сокращение  суммарных  затрат  времени  пассажиров  на  ожидание  транспортных  средств  за  счет  организации  регулярности  перевозного  процесса.

 

 
1. Исходные  данные  к  курсовому проекту

 
 

 
2.  Описание  системы

 
 

     Техническое  обеспечение  АСДУ-ГПТ

 

      Комплекс  технических  средств  АСДУ-ГПТ  (рис. 1)  включает:

• устройство  транспортной  единицы  (УТЕ);
• устройство  контрольного  пункта  (УКП);
• устройство  связи  с  периферийным  оборудованием  (УСПО);
• управляющий  вычислительный  комплекс  (УВК);
• рабочие  станции  операторов-диспетчеров  (РС).

      УТЕ  обеспечивает  формирование  и  передачу  на  УКП  сигнала  следующего  вида:  i = f (a,b,c,d),  где i – информационная  посылка,  включающая: a-код маршрута;  b-код ТЕ;  c-признак смены водителя;  d-заполняемость салона  (если  проводится  обследование  пассажиропотока).

      На  каждом  маршруте  в  зависимости  от  его  протяженности  устанавливается  ряд  УКП.  УКП  устанавливаются  на  остановочных  пунктах,  обладающих  значительным  пассажирообменом,  на  пересечениях  с  другими  маршрутами  и  в  их  конце. 

 

Рис.  1.  Структура  комплекса  технических  средств  АСДУ-ГПТ

 

      УКП  предназначены  для  приема  информации  с  УТЕ  н  ретрансляции  ее  по  каналам  связи  (КС)  на  центральную  диспетчерскую  станцию  (НДС).  Передача  информации  с  УТЕ  на  УКП  производится  через  эфир  при  помощи  индуктивных  контуров,  которые  устанавливаются,  например,  под дорожным  полотном  недалеко  от  мест  дислокации  УКП.  Одно  УКП  может  обслуживать  несколько  маршрутов  (до  8  маршрутов),  поэтому  их  экономически  целесообразно  устанавливать  на  пересечениях  маршрутов.  По  прибытии  ТЕ  на  остановочный  пункт,  совмещенный  с  УКП.  включается  передатчик  УТЕ  и  на  УКП  передается  информация,  которая  по  каналам  связи  через  УСПО  передается  на  управляющий  вычислительный  комплекс.

      Аппаратура  центральной  диспетчерской  станции  (ЦДС),  включающая  УСПО,  УВК.  PC,  осуществляет  прием и обработку информации,  поступающей с УТЕ с целью  выявления  фактов  отклонения  движения  подвижного  состава  от  расписаний.

 

      Программное  обеспечение  АСДУ-ГПТ

 

      Программное  обеспечение  АСДУ-ГПТ  включает:  операционную  систему  реального  времени  (ОСРВ),  функциональное  программное  обеспечение  на  технологические  алгоритмы  автоматизированной  системы.  ОСРВ  выполняет  функции  диспетчеризации  работы  технологических  программ,  управление  операциями  ввода-вывода,  контроль  работоспособности  комплекса  технических  средств  (КТС).  Кроме  того,  ОСРВ  обеспечивает  текущее  распределение  ресурсов  УВК  и  состоит  из  генератора  ОСРР.  (программы-загрузки)  и  набора  драйверов  (программ,  управляющих  устройствами  УВК).

      Функциональное  программное  обеспечение  реализует  технологические  программы,  как  по  основным  функциям  управления,  так  и  по  режимам  функционирования  автоматизированной  системы,  включающим  режимы  начального  запуска  (НЗ),  нормального  функционирования  (НФ).  вечернего  окончания  работы  (ВОКР),  послеаварииного  восстановления  (ПАЗ).

      Режим  НЗ  включает  технологические  программы  оперативного  планирования  (составления  расписаний)  движения  транспортных  средств.

      Режим  НФ  -  реализует  технологические  программы  диспетчерского  контроля  и  оперативного  управления  транспортными  средствами.

      Режим  ВОКР  -  реализует  технологические  программы  составления  диспетчерской  и  других  видов отчетности.

      Режим  ЛАВ  -  обеспечивает  восстановление  предаварийного  состояния  системы  и  ее  настройку  в  соответствии  с  текущим  состоянием  объекта  у  правления.

      Технологические  программы  оперативного  планирования  обеспечивают  информационное  взаимодействие  УВК  с  парками  (депо)  и  позволяют:

• определить  необходимее  количество  и  типы  ТЕ  в  соответствии  с  фактическими  пассажиропотоками  и  готовностью  подвижного  состава  к  выпуску  на  линию;
• определять  рациональные  режимы  труда  водителей,  а  также  составлять  маршрутные  я  поездные  расписания;
• выбирать  моменты  времени  выхода  ТЕ  из  парка  (депо)  на  линию,  т.е.  формирование  наряда  на  выпуск.

      Технологические  программы  контроля  обеспечивают: 

• определение  отклонения  фактического  времени  прибытия  ТЕ  на  УКП  от  планового  (заложенного  в  расписание)  и  сравнение  этой  величины  с  допустимой  величиной  отклонения;
• определение  фактов  не  прохождения  ТЕ  мимо  УКП;
• определение  фактов  переполнения  салона  ТЕ.

      Технологические  программы  оперативного  управления  обеспечивают:

      - выбор  рациональных  методов  диспетчерского  управления  подвижным  составом  (нагон  и  замедление  в  пути;  увеличение  времени  отстоя  ТЕ  на  конечных 
пунктах  маршрута:  ввод  укороченного  рейса:  ввода  резервной  ТЕ;  переключение  ТЕ  с  одного  маршрута  на  другой;  раздвижка  интервала;  ввода  оперативного  интервала  и  пр.).

      Выбор  рациональных  методов  диспетчерского  управления  осуществляется  на  основе  количественных  оценок  эффективности  управления  в  соответствии  с  выбранным  критерием  оптимальности.

      Технологические  программы  диспетчерской  отчетности  выполняю;  функции  формирования  и  вывод  на  печать  данных:

• о  работе  каждого  водителя  (количество  выполненных  рейсов,  из  них  регулярных,  нерегулярных);
• по  транспортным  предприятиям  (о  выпуске  подвижного  состава  на  линию,  о  регулярности  движения,  о  сходах  ТЕ  на  линии);
• о  работе  диспетчеров  (операторов)  ЦДС  (количество  выполненных  и  невыполненных  рекомендаций);
• в  целом  о  перевозочном  процессе  города  (общий  объем  перевозок  пассажиров  по  городу,  по  часам  суток;  картограмма  пассажиропоток  по  маршрутам;  общий  выпуск  ТЕ  на  линию).

 
 

      Организационное  обеспечении  АСДУ-ГПТ

 

      В  основу  организационной  структуры  АСДУ-ГПТ  положена  такая  структура,  которая  реализует  рациональным  образом  технологию  диспетчерского  управления  городским  маршрутизированным  транспортом.  Проектирование  организационной  структуры  АСДУ-ГПТ,  в  т.ч.  определение  штатной  структуры  и  численности  управленческого  персонала,  может  включать  в  себя  следующие  три  этапа;  анализ  функций,  задач  диспетчерского  управления  и  построение  "дерева  целей";  разработку  i;  моделирование вариантов штатной структуры и численности  персонала  ЦДС  в  АСДУ-ГПТ;  разработку  должностных  и  операционных  инструкций,  а  так  же  системы  материального  стимулирования  работы  аппарата  Управления  и  водителей  в  новых  условиях.

      При  анализе  функционирования  диспетчерского  управления  ГПТ  возможно  использование  программно-целевого  подхода  и  разработка  "дерева  целей"  (рис.2).

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис.  2.  Функции  и  задачи  диспетчерского  управления  городским  маршрутизированным  транспортом

 
 

Условные  обозначения  задач  управления:

1. обмен  информацией  между  ЦДС  и  транспортным  предприятием  (TП),  о 
   готовности  ТЕ  к  выпуску;
2. формирование  наряда  на  выпуск  ТЕ  из  ТП;
1.   двухсторонняя связь диспетчера  с водителем ТЕ;
2. получение информации  о фактическом движении  ТЕ;
3. выработка управляющих диспетчерских воздействий:
4. передача  управляющих воздействий;
1. получение информации  о сходах  (в  т.ч.  поломках)  ТЕ  на  линии;
2. контроль  за  восстановлением ТЕ  в ТП;
3. передача  информации  о выходе  восстановленной ТЕ  на  линию;