Прогрессивный метод получения моторных масел

     Антипенные - Предотвращают образование стойкой пены за счет снижения поверхностного напряжения масла.

     Противокоррозионные  -  Обеспечивают образование на металлических поверхностях пленки, предотвращающей коррозию.

     Характеризуют способность масла предотвращать  коррозию деталей двигателя, изготовленных  из цветных металлов (бронзовые втулки, антифрикционное покрытие подшипников  коленвала и т. д.). Антикоррозионные присадки образуют на их поверхности прочные защитные пленки, препятствующие прямому контакту с моторным маслом, которое при высокой температуре является агрессивной средой для цветных металлов.

     Антифрикционные - Снижение потерь на трение в узлах механизмов и машин

     Вязкостные (полимерные загущающие) 

     Улучшение вязкостно-температурных характеристик  смазочных масел.

     Полимерные  загущающие присадки вместе с модификаторами трения позволяют создавать энергосберегающие масла на маловязких основах, обеспечивающие экономию топлива. В зависимости от класса масла и режима эксплуатации автомобиля экономия топлива может составлять от 1,5-2 до 5,5-6%.

     Модификаторы  трения используют двух типов —  твердые (например, дисульфит молибдена — Мо2S) и жидкие. Первые представляют собой твердые смазывающие вещества, тонко диспергированные (измельченные) в масле. За счет адгезии (сцепления) они связываются с поверхностями трения и уменьшают его величину при граничном режиме смазки. Жидкие модификаторы трения — соединения, обладающие высокой адсорбцией (поглощение поверхностным слоем твердого тела жидкостей или газов) к металлу и образующие на его поверхности “мягкий ворс”, снижающий силы трения.

     Депрессорные Снижение температуры застывания масел и обеспечение их текучести при низких температурах)

     Диспергирующие     Предохраняют поверхности деталей двигателя от отложений и поддерживают нерастворимые загрязнения в диспергированными в масле.

     Диспергирующие свойства (от лат. dispersio — рассеяние) удерживают нерастворимые в масле вещества (частицы нагара, продукты неполного сгорания топлива и т. д.) во взвешенном состоянии и не дают им выпасть в осадок. Для придания маслу этих свойств в него вводят присадки-дисперсанты, создающие оболочку вокруг частиц загрязнений. Она не позволяет им прилипать к поверхностям двигателя и слипаться друг с другом.

     Моющие     Моющие свойства характеризуют способность масла очищать детали двигателя от различных лакообразных отложений, нагара и т. д. Эти свойства обеспечивают введением моющих присадок, содержащих поверхностно-активные вещества (ПАВ), которые “отрывают” частички отложений от деталей и переносят их в масло.

     Приработочные - Ускорение процессов приработки пар трения

     Противозадирные

     (EP-extreme pressure)     Снижение интенсивности поверхностного разрушения при повреждаемости металлов схватывнием (задир).

     Образуют  вместе со смазываемыми металлическими поверхностями химическую пленку, которая  эффективно предотвращает задиры. Противоизносные и противозадирные присадки снижают трение и износ.

     Противоизносные     Образуют на смазываемых поверхностях пленку, предотвращающую непосредственное соприкосновение металлических поверхностей.

     Противоизносные свойства моторного масла определяются его способностью предотвращать механический износ деталей двигателя и коррозионный износ цилиндров, поршней, их колец.

     Механическому износу подвержены пары трения — сопряженные  детали, двигающиеся относительно друг друга. При небольшой скорости перемещения и больших нагрузках (например, деталей газораспределительного механизма) масло не полностью разделяет детали, и они контактируют друг с другом (граничный режим смазки). Во время перемещения выступы микрорельефа поверхности сталкиваются, что приводит к их разрушению. Оно может проявляться в виде “обламывания” выступов или образования “борозды” в металле — задире. Для предотвращения разрушения микрорельефа (износа) в моторное масло вводят противоизносные присадки. Они химически преобразуют (модифицируют) поверхность металла, образуя на ней тонкую пленку, по которой и происходит скольжение.

     Коррозионный  износ поршней, цилиндров и их колец возникает из-за воздействия  кислот, образующихся при окислении  масла (см. ниже) и сгорании топлива. Для их нейтрализации в масло вводят щелочные присадки.

     Противоскачковые Предотвращение скачкообразного движения направляющих скольжения

     Присадки, снижающие температуру застывания     Обеспечивают текучесть масла при низкой температуре, предотвращая слипание парафиновых и др. кристаллов.

     Присадки, улучшающие индекс вязкости     Замедляют изменение вязкости масла с изменением температуры за счет изменения объема высокомолекулярных полимеров, из которых они состоят. При повышении температуры их объем увеличивается, а при снижении температуры - уменьшается. 
 
 
 
 
 

3.  КЛЛАСИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО API 

         Обозначения эксплуатационных свойств  моторных масел по классификации  API - Американского Нефтяного Института. 

         API система классификации моторных  масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 "Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел" (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 "Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)" (Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than "Energy Conserving").

         Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM и SAE) была создана и развита "Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS" (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и "Свода правил СМА" (СМА Code of Practice).

         По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены  три эксплуатационные категории  (три ряда) назначения и качества  моторных масел: 

         S (Service) - состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:

     API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI - намеренно пропущена  API, для исключения путаницы с  Международной системой мер).

         Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны  недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах  масла этих категорий еще выпускаются,  категория API SH является "условно  действующей" и может использоваться  только как дополнительная, например API CG-4/SH.

         Класс SL введен только в 2001 г. и отличается от SJ существенно  лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

         C (Commercial) - состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:

     API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.

         Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

         EC (Energy Conserving) - энергосберегающие масла - Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

         Моторные масла, отличающиеся  низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC "энергосберегающее" масло ("Energy Conserving" Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC - 1,5% экономии топлива и API SH/ECII - 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30.

         С 1 августа 1997 года экономия  топлива определяется по новой  методике ASTM RR D02 1364, Последовательность VIA (Sequence VIA), согласно которой маслу может быть присвоена только одна степень энергосбережения (ЕС). Пример: API SJ/EС.

     Класс CJ-4

        Тенденции развития техники направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов техобслуживания при сохранении надежности работы. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, отображаясь и на качествах смазывающих материалов. Следуя данным тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс на моторные масла для бензиновых двигателей - SM, предполагающий, по сравнению с SL, повышенные требования к смазывающим материалам относительно стойкости к окислению, защите от отложений, износа и т.д. С октября 2006 года пополнилась категория и для дизельных масел классом CJ-4. Какие требования выдвигаются к моторным маслам, отвечающим данному классу, а также при каких условиях их можно применять, рассмотрим в данном материале.

         Совершенствование классификаций  моторных масел идет по мере  развития автомобильной техники,  а также с учетом доработок  и нововведений в будущем. Улучшение  технологий двигателей, применение  усовершенствованных материалов  для изготовления деталей, увеличение  эксплуатационных нагрузок и,  естественно, ужесточение экологических  требований, повлекших внедрения  автопроизводителями специальных систем, позволяющих уменьшить эмиссию вредных веществ с выхлопными газами в окружающую среду, вызывает необходимость изменения состава и показателей моторных масел.

3.1 Предназначение

       Класс по API CJ-4 специально разрабатывался  для масел, предназначенных для  высокопроизводительных четырехтактных  дизельных двигателей, проектируемых  для удовлетворения требований  американских экологических норм 2007 года (ЕРА07) и последующих их  редакций. Масла CJ-4 могут работать  в двигателях с системами, способствующими  уменьшению выбросов вредных  веществ с выхлопными газами. Например, с дизельными сажевыми  фильтрами DPF (Diesel Particulate Filter), системами рециркуляции отработавших газов EGR (Exhaust Gas Recirculati-оп) и др. Моторные масла класса CJ-4 разрабатывались для обеспечения работоспособности систем контроля эмиссии вредных веществ и выполнения экологических стандартов. Помимо этого, для масел CJ-4 предполагаются улучшенные защитные свойства, повышенная окислительная, низко- и высокотемпературная стабильность и т.д., а также возможность достижения удлиненных интервалов техобслуживания, указываемых производителями техники, при соблюдении определенных условий.  

3.2 Влияние систем по контролю эмиссии вредных веществ ОГ

         Помимо высоких эксплуатационных  характеристик, таких как увеличенный  интервал замены, хорошие противоизносные свойства и др., требования к моторным маслам включают и совместимость с системами контроля выхлопных газов. Это повлекло ограничение содержания в составе масел некоторых компонентов, таких как сульфатная зола, сера и фосфор, во многом определяющих рабочие показатели моторных масел. Сульфатная зольность масла определяется количеством металлсодержащих присадок (в том числе содержащих кальций, цинк, магний и др.). В основном зольность придают детерегенты - моющие присадки, призванные обеспечить чистоту деталей двигателя и нейтрализацию образующихся при работе кислот. При сгорании зольные присадки образуют золу, которая забивает сажевый фильтр, нарушая работу и уменьшая срок его службы. Сера, как правило, входит в состав присадок, а также небольшое ее количество может содержаться в базовом масле. Наличие фосфора в моторных маслах обусловлено присутствием дитиофосфата цинка - эффективной антиокислительной, противоизносной и антикоррозионной присадки. Наличие серы в составе смазывающего материала нарушает работу нейтрализатора NOx, а фосфор негативно влияет на катализатор дожига СО и СН. Достигается это использованием беззольных присадок, высокой степенью очистки минеральных базовых масел от серы, использованием новых, но в то же время высокоэффективных добавок. Поскольку масла со спецификацией API CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами, а также другими системами, способствующими сокращению эмиссии вредных веществ с выхлопными газами, в их составе ограничивается содержание сульфатной золы (Sulphated Ash) до уровня 1,0%, фосфора (Phosphorus) - 0,12% и серы (Sulphur) - 0,4%.