Автор работы: Пользователь скрыл имя, 01 Июля 2011 в 16:15, курсовая работа
В данном курсовом проекте требовалось спроектировать грузовой автомобиль, грузоподъёмностью 3 тонны, максимальная скорость которого 115 км/ч, динамический фактор на высшей передаче D0 = 0,038, а максимальный суммарный коэффициент сопротивления дороги, преодолеваемый на первой передаче ψI = 0,32. В результате выполнения данного проекта был получен автомобиль с дизельным двигателем, полная масса которого составляет 7,280 т.
Введение…………………………………………………………………...4
1 Предварительный расчет основных характеристик автомобиля…….5
1.1 Выбор и обоснование выбора параметров, необходимых для
выполнения тягового расчета…………………………………………….5
1.1.1 Полезная масса автомобиля……..…………………………………5
1.1.2 Снаряжённая масса автомобиля……...…………………………….5
1.1.3 Полная масса автомобиля…………………………………………..6
1.1.4 Распределение массы по осям……………………………………...6
1.1.5 Подбор шин и радиуса качения……………………………………6
1.1.6 Коэффициент полезного действия трансмиссии………………….8
1.1.7 Лобовая площадь автомобиля……………………………………..9
1.1.8 Коэффициент сопротивления воздуха…………………………...10
1.2 Расчет максимальной мощности двигателя………………………..11
1.2.1 Мощность, необходимая для движения автомобиля с заданной
максимальной скоростью……………………………………………….11
1.2.2 Максимальная мощность двигателя по условию обеспечения
максимальной скорости автомобиля…………………………………...12
1.2.3 Расчет мощности двигателя, необходимой для обеспечения
заданного значения максимального динамического фактора на
высшей передаче………………………………………………………...13
1.2.4 Максимальная мощность двигателя по условию обеспечения
заданного максимального значения динамического фактора на
высшей передаче………………………………………………………...14
1.2.5 Окончательный выбор максимальной мощности двигателя…...14
1.3 Расчет передаточного числа главной передачи……………………14
1.4 Расчет передаточных чисел коробки передач……………………..15
1.5 Построение внешней скоростной характеристики двигателя…….18
2 Расчет тягово-экономических характеристик автомобиля………....19
2.1 Тяговая характеристика и тяговый баланс автомобиля…………..19
2.2 Мощностной баланс автомобиля…………………………………..21
2.3 Расчет динамической характеристики автомобиля……………….23
2.4 Расчет ускорения автомобиля………………………………………24
2.5 Расчет времени и пути разгона автомобиля………………………25
2.6 Расчет топливной экономичности автомобиля……………………26
3 Тормозное управление автомобиля…..………………………………29
3.1 Выбор тормозного управления.…………………………………….29
3.2 Исходные данные, выбор основных параметров.………………...32
3.3 Расчет приводных сил……………………………………………...33
3.4 Расчёт работоспособности тормозных механизмов.……………...34
3.5 Расчет тормозного привода…………………………………………36
Заключение…………..…………………………………………………..40
Список используемой литературы……………………………………..41
дискового принимаем δ = 0,35 мм, а для барабанного δ = 4,5 мм);
β – коэффициент, учитывающий влияние податливости элементов
гидропривода, принимаем β = 1;
– зазор между поршнем главного тормозного цилиндра и
толкателем, принимаем мм = 0,0015м.
Полный ход педали тормоза до упора ее в пол должен быть на 30 – 40% больше рассчитанного. Это необходимо для того, чтобы надежно обеспечить заданную величину давления тормозной жидкости при износе фрикционных накладок. Полный ход педали не должен превышать 150 мм для легковых и 170 мм для грузовых автомобилей.
Гидравлический тормозной привод должен обеспечивать торможение автотранспортного средства с эффективностью, предусмотренной ГОСТ 22985-77. При этом усилие на органе управления легковых автомобилей должно быть не менее 147 Н и не более 686,7 Н.
Таким
образом, в результате проведенных
вычислений были получены значения усилия
на педали и величина ее хода
Н и
см соответственно. Для преодоления
усилия на педаль
Н необходима установка усилителя.
Заключение
В
результате выполнения данного курсового
проекта был спроектирован
Список используемой литературы: