Проект сварочного цеха на автотранспортном предприятии г.Барнаул

Тамбовское областное государственное автономное профессиональное образовательное учреждение “Колледж техники и технологии наземного транспорта имени М.С. Солнцева”

 

 

 

 

 

Утверждаю

Зам.директора по УПР

Лапухин В.И.

«   »____________2016

 

 

Курсовой проект

по дисциплине: «Техническое обслуживание автомобилей»

специальность 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Тема: «Проект сварочного цеха на автотранспортном предприятии     г.Барнаул»

 

 

 

Выполнил: Хворов Р.Ю.

 

Принял: Волков А.В.

 

 

 

 

Тамбов 2016

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

1. Введение                                                                                                       4

 

2. Характеристика АТП и объекта  проектирования                                 6

 

3.Расчетно-технологический раздел                                                             7                                                                  

4. Организационный раздел                                                                16     

5. Операционно-технологическая карта                                                    25    

6. Конструкторская часть                                                                        27      

7.Список используемой литературы                                                            30                                                                

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                          КП 190631.16.17.00.000.ПЗ

 

 

 

Разрабатываемые вопросы

1. Введение.

1. Значение автомобильного транспорта в народном хозяйстве РФ
2. Значение ТО и ремонта в обеспечении высокой технической готовности ПС. Задачи стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта.
3. Цели и задачи курсового проекта

2. Характеристика АТП и назначение объекта проектирования.

1. Тип предприятия по производственному значению.
2. Категория условия эксплуатации.
3. Природно-климатические условия.

2.4.Количественный и качественный  состав автомобилей, включая пробег  с начала эксплуатации.

2.5. Среднесуточный  пробег.

2.6.Ритм работы подвижного состава.

2.7.Назначение   объекта   проектирования   с   указанием   основных   видов выполняемых работ.

3. Расчетно-технологический раздел.

     3.1. Выбор исходных нормативов ТО и ремонта и их проектирования.

     3.2.Приведение парка к одной модели.

     3.3. Определение проектных величин и

     3. 4.Определение годового пробега подвижного состава АТП.

       3. 5.Определнгие годовой трудоемкости  по ТО и ремонту в АТП.

    3.6.Определение годовой трудоемкости на объекте проектирования.

     3.7.Определение ремонтных  рабочих на объекте проектирования.

     3.8.Распределение рабочих  по разрядам и видам работ.

4. Организационный  раздел.

4.1. Выбор метода организации ТО и ремонта.

 

 4.2. Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования.

4.3. Схема технологического процесса.

4.4.Выбор  режима работы производственного  подразделения.

4.5. Подбор оборудования

4.6. Расчет площади помещения.

4.7. Расчет освещения.

4.8. Расчет вентиляции.

4.9. Техника безопасности на объекте проектирования.

4.10.Противопожарные мероприятия на объекте проектирования.

4.11.Производственная санитария и охрана окружающей среды.

5. Технологическая карта.

6.Конструкторская  часть.

    6.1.Назначение  приспособления.

    6.2.Устройство приспособления

    6.3.Работа приспособления.

    6.4.Расчет одной из деталей на прочность.

    6.5.Обслуживание.

    6.6.Эскиз  приспособления

7.Список используемой литературы.

 

 

 

 

 

 

 

1. Введение

 

1.1. Значение автомобильного  транспорта для перевозок грузов  и пассажиров в народном хозяйстве

Целью автомобильного транспорта как сектора транспортного комплекса страны является удовлетворение потребности экономики и населения страны в грузовых и пассажирских перевозках при минимальных затратах всех видов ресурсов. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в перевозке грузов составляет 75…77 %, а пассажиров (без индивидуального легкового) 53…55 %.

1.2 Значение ТО и ремонта в обеспечении высокой технической готовности ПС. Задачи стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта.

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания, текущего ремонта и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад производственно-технической базы  в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%.

Для этого требуется поддержание автомобилей в технически исправном состоянии.

Не менее важным является задача повышения эффективности работы подвижного состава. Одним из методов решения этой проблемы является своевременное и качественное проведение технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Для чего необходимо внедрение новых прогрессивных методов ремонта автомобилей, современных систем диагностирования. Что позволит точнее определять техническое состояние автомобиля, качественнее проводить ТО и ТР, уменьшить расходы на запасные части.

1.3 Цели и задачи курсового  проекта

Целью курсового проекта является внедрение перспективных методов организации производства и труда в работе цеха, улучшения производительности сварочных работ при ТО и ремонте в АТП г.Барнаул.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Характеристика АТП и объекта  проектирования

АТП осуществляет перевозку грузов, ТО и ремонт, хранение своего подвижного состава.

2.1. АТП располагается в г.Барнаул, оно специализируется по перевозке грузов.

2.2. ПС АТП эксплуатируется по III категории условий эксплуатации дорог.

2.3. ПС АТП эксплуатируется в холодном климате.

2.4. АТП имеет 160 единиц ЗиЛ-431410 150 единиц прицепов ГКБ-8350. Из автомобилей ЗиЛ - 10 единиц имеют пробег от начала эксплуатации до КР-50%; 20 единиц имеют пробег от 50% до 75% до КР; 50 единиц имеют пробег от 75% до 100% до КР; 80 единиц имеют пробег более 100%, т.е. прошедшие КР.

Прицепы ГКБ-8350-30 единиц имеют пробег от начала эксплуатации до КР-50%; 20 единиц имеют пробег от 50%о до 75%о до КР; 40 единиц имеют пробег от 75% до 100% до КР; 60 единиц имеют пробег более 100%, т.е. прошли КР.

2.5. Среднесуточный пробег автомобиля составляет-190 км.

2.6. Время начала выхода автомобиля на маршрут осуществляется с 6.00 до 7.30 . Средняя продолжительность рабочего дня на линии 10,2 часа.

2.7. Электрогазосварочный цех предназначен для восстановления узлов и деталей сваркой и наплавкой.

              

 

 

 

 

 

                   

                      3. Расчетно-технологический раздел.

3.1. Выбор исходных нормативов ТО  и ремонта и их проектирования.

Перед расчетом программы по ТО и ремонту автомобиля для проектирования нормативные значения пробегов подвижного состава до капительного ремонта (КР) и периодичности технического обслуживания ТО-1 и ТО-2, и скорректировать их по кратности со среднесуточным пробегом и между собой.

 В АТП большинством являются автомобили марки ЗИЛ-431410 расчет следует производить по указанной марке для III категории условий эксплуатации. Из Л-3, стр.48 П-8  пробеги составляют:

 Lто-1н = 4000км

   Lто-2н = 16000км         Л-3 стр.48,табл.П-8(Глазков, Хренников ТГТУ)

   Lкрн = 450000 км

3.1.1.Определение периодичности технического обслуживания автомобиля до ТО-1;ТО-2.

Lто-1 = Lто-1н · К1· К3         (3.1)

Lто-2 = Lто-2н · К1· К3          (3.2)

Lто-1н;Lто-2н-нормативная периодичность технических обслуживаний.

К1=0,8-коэффициент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации (принимается по таблице 2.8 стр.26 Л-1]).

К3=К3·К!3 коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды (Л-1 стр.27,табл.2.10).

 К3 = 0,9·1,0=0,9

   Нормативные пробеги до ТО-1 ТО-2:

 Lто-1н = 4000 км                                                       Lто-1н = 4000 км                   

 Lто-2н =16000 км                                                     Lто-2н = 16000 км            

   (ЗИЛ-431410)                                                          (ГКБ-8350)                           

Lто-1 = Lто-1н · К1· К3= 4000 · 0,8 · 0,9 = 2880 км

 Lто-2  = Lто-1н · К1· К3= 16000· 0,8 · 0,9 = 11520 км

3.1.2.Определение среднего циклового пробега автомобиля до капитального ремонта(КР).

LсрКР = (Lкрк ∙ Ан + LкрR ∙ Акр) / (Ан + Акр), км;                                           (3.3)                       

где:

 Lкрк – нормотивный пробег до первого капитального ремонта, км;

 LсрКР-пробег автомобиля от первого КР и второго последующих

 Ан,- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт.

Акр – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается   по заданию);

3.1.3.Скорректируем  пробег автомобиля до капитального ремонта(КР).

Lкрк= Lкрн· К1· К2· К3=450000·0,8·1,0·0,9=324000км                                (3.4)

3.1.4.Пробег автомобиля между последующими капитальными ремонтами должен быть не менее 80% от первого КР.

Lкрр= Lкрк· 0,8=0,8·324000=259200км                                                        (3.5)

LсрКР=324000·80+259200·80/(80+80)=291600км

Значение пробегов между отдельными видами ТО и ремонта   корректируется по кратности со среднесуточным пробегом. Корректировка заключается в подборе числовых значений пробега в км. для каждого вида ТО и КР кратных между собой и среднесуточным пробегом и близких по ней величине к установленным расчетам.

  Результаты расчетов сводим в таблицу.

Таблица 1

Пробег	Ед.изм	Пробеги
		нормативный	скорректированный	Принять к расчету
Lсс	км	190	190	190
до ТО-1	км	4000	2880	190·15=2850
до ТО-2	км	16000	11520	2850·4=11400
до КР	км	450000	291600	11400·26=296400

Принимаем: n1 = 17 ; n2 = 4; n3= 26

3. 2.Приведение автопарка  к одной модели.

Для расчета производственной программы все имеющиеся автомобили следует привезти к одной модели через коэффициент трудоемкости по формуле.                                                                                                        (3.6)

Кпр=	tтр/1000nр
	tтр\1000ос

 

 

 

tтрnр - трудоемкость приводимой модели.

tтрос  - трудоемкость ТР основной, базовой модели.

 

 tЕОН = 0,3чел – час                                               tЕОН =0,45чел – час         

tТО-1Н =1,3 чел –час                                                tТО-1Н =2,5 чел -час

tТО-2Н =6,0 чел -час                                                tТО-2Н =10,6 чел -час

tтрН =1,8 чел –час                                                  tтрН = 3,6 чел –час

         ГКБ-8350                                                             ЗИЛ-431410

                                       (Л-1, стр.15,таб.2.2  )

Таблица 2

Модель авто	Кол.	Трудоем. tтр/1000 чел·час	Кол. принятых авто	Принято к расчету
ЗИЛ-431410	160	3,6	160	235
ГКБ-8350	150	1,8	75

 

 

Определение приведенного количества автомобилей.

Асn пр= Асn зил ·Кnзил + Асn гкб · Кnгкб =160·1,0+150·0,5=316 ед.              (3.7)                                                

3.2.1.Определяем количество капитальных ремонтов за цикл.

                                  Nкрц =                                                                                               (3.8)

В нашей системе ТО и ремонт Lц= Lкр (цикловой=капитальный)

3.2.2.Определение количества ТО-2 за цикл для каждого автомобиля.

                                                       (3.9)

3.2.3.Определение количества ТО-1 за цикл для каждого автомобиля.

                               (3.10)

3.2.4.Определение количества ЕО за цикл для каждого автомобиля.

                                                                          (3.11)