Проблема развития транспорта в условиях глобализации мирового хозяйства

   Второй  подход рассматривает не только соотношение полученного результата к затратам, но и соответствие реально полученного результата начальным целям и ожиданиям потребителя.

   Анализируя  данные подходы, автор склоняется к  использованию именно двусторонней системы, где эффективность производства в транспорте определяется системой показателей, в качестве которых рассматриваются затраты живого труда, материальные затраты в процессе оказания услуг, износ основных фондов и пр., а эффективность потребления - расходами потребителей на транспорт, транспортной составляющей в конечной цене продукции, динамикой уровня качества жизни населения и т.д.

   На  современном этапе развития мировой экономики в развитых странах влияние топливной составляющей в цене транспортной услуги (в транспортном тарифе в расчете на 1 км перевозки) на эффективность транспорта стремится к минимуму. Уровень затрат живого труда варьируется в зависимости от региона под влиянием множества факторов, основными из которых являются средний уровень доходов населения и уровень автоматизации процесса транспортировки. Вследствие этого эффективность использования человеческого труда на транспорте также варьируется. В работе сравнивается производительность труда на транспорте в ЕС и США, отмечается, что человеческий капитал в транспортном комплексе США используется более эффективно. В процессе исследования автором отмечается, что в странах с низким уровнем экономического развития размер парка транспортных средств стремится к нулю, в то же время в высокоразвитых странах число транспортных средств возрастает. Процесс концентрации капитала в транспортном секторе развитых стран происходит сравнительно более высокими темпами. В США за период с 1993 по 2003 г. величина основного капитала в транспортном комплексе выросла с 2 596 млрд. долл. США до 4 679 млрд. долл. США; в период 1990-2000 гг. в 66 развивающихся странах прирост основного капитала в сфере транспорта составил 120 млрд. долл. США. Страны, имеющие территории с МТК либо обширную береговую линию и соответственно выход к международным морским путям, обладают сравнительно более высокой эффективностью транспорта в международном аспекте. На современном этапе важное значение приобретает также уровень качественного развития транспортной инфраструктуры. Автором отмечается, что на эффективность транспортных услуг оказывает влияние абсолютная и дифференциальная транзитная рента.

   Помимо  вышеперечисленных факторов, на эффективность услуг транспорта влияют затраты на обеспечение его соответствия экологическим стандартам с целью снижения негативного воздействия на окружающую среду. На взгляд автора, экономически этот ущерб можно оценить путем вычисления через стоимость общей квоты, выделяемой на страну в рамках международных соглашений (Киотский протокол), и доли транспорта в объеме загрязнения. Данное воздействие имеет тенденцию к нарастанию, что впоследствии неизбежно снизит эффективность транспортных услуг, в первую очередь в США и странах ЕС.

   За  последние два десятилетия прошлого века и начало нынешнего столетия удельный вес расходов на транспорт в развитых странах существенных изменений не претерпел. В абсолютном выражении расходы на транспорт продолжали увеличиваться. Следовательно, качественных изменений в предпочтениях потребителей в отношении транспорта в настоящее время не происходит - потребности в услугах данного типа у реципиентов сложились на оптимальном уровне, соответствующем высокой степени удовлетворения. Развитие концепции логистики в странах Западной Европы, США и Японии позволило снизить влияние транспортной составляющей на конечную цену продукта (от 5 до 40% себестоимости). Фактическое снижение величины затрат на транспорт для потребителя представляет собой один из элементов эффективности потребления транспортных услуг. Их сокращение ведет к сокращению величины общей себестоимости блага, реализуемого через рынок материальных или нематериальных товаров.

   В настоящее время в мировой  экономике сформированы два региона, характеризующихся высокой экономической эффективностью транспортных услуг - США и ЕС, и, исходя из существующей динамики развития, автором прогнозируется дальнейшее усиление роли этих регионов на рынке международных транспортных услуг. В силу уже сформировавшихся структур распределения производственных мощностей в развитых странах региональные транспортные комплексы будут ориентироваться на построение единой мировой транспортной системы с центрами управления и контроля в развитых странах. В перспективе, с высокой долей вероятности, произойдет поглощение региональных перевозчиков интеррегиональными, на международном транспортном рынке возникнут транснациональные операторы, вследствие чего различия в эффективности транспортных услуг по регионам только усилятся.

   Взаимодействие  транспорта и общества происходит в  различных сферах и выражается в совокупности результатов. Важным последствием развития транспорта является экономический рост, который обусловливают следующие факторы:

1. низкие транспортные издержки;
2. мобильность населения;
3. инвестиции в транспортный комплекс.

   Вместе  с тем в работе доказывается, что транспортный сектор в процессе своего функционирования оказывает влияние также на повышение качества жизни населения. Это находит свое выражение в преодолении таких аспектов бедности, как голод, безработица, низкое качество здравоохранения и образования, гендерное неравенство. Вовлечение большего числа экономических агентов в использование транспортного комплекса для дистрибуции продуктов питания позволит снизить издержки и повысить производительность АПК.

   Сокращение  числа безработных также может  быть вызвано развитием транспортного  комплекса, причем этот процесс происходит по двум направлениям. Первое - повышение транспортной доступности работы для населения. Второе направление - транспорт как источник занятости для населения. Кроме того, использование общественных работ при строительстве объектов транспортной инфраструктуры применимо и при стремлении сократить негативные последствия экономических рецессий и кризисов, природных катаклизмов в регионах с очень высокой долей бедного населения.

   Воздействие транспорта проявляется в достаточно высокой степени корреляции между  процессом моторизации перемещения населения к объектам инфраструктуры и уровнем развития и охвата населения услугами образования и здравоохранения, что в свою очередь может служить показателем уровня развития общества даже в значительно большей степени, чем просто прямой результат от предоставления определенного набора социальных благ. При инвестировании в транспортный комплекс, в частности в услуги или объекты транспортной инфраструктуры, более востребованные женщинами, время, которое они ранее затрачивали на совершение своего перемещения, неизбежно будет сокращаться, что, в свою очередь, ведет к выравниванию гендерного аспекта в социальном неравенстве.

   Взаимодействие  транспорта и окружающей среды происходит комплексно, проявляясь в ряде следующих аспектов: загрязнение атмосферы, водных объектов и земель, изменение химического состава почв и микрофлоры, потребление природных ресурсов и т.д. Автор делает вывод, что развитие транспорта в дальнейшем будет сопряжено с усилением негативного влияния на окружающую среду, что будет вынуждать государства и межгосударственные органы ужесточать требования к экологической безопасности транспортных объектов.

   К числу результатов развития транспортного комплекса следует отнести также формирование внешнеэкономической политики государства-транзитера, основанное на включении транзитной ренты как инструмента геополитики, дающего определенные возможности по оказанию давления на государства - экспортеры и импортеры при проведении внешнеэкономической деятельности, связанной с транзитом. Получение контроля над транспортной системой другого государства как один из результатов развития транспорта, во-первых, позволяет интегрировать ее в собственную транспортную систему, во-вторых, в некоторой степени способствует поглощению производительных сил с концентрацией капитала в стране-метрополии, построению единой вертикально-интегрированной экономической системы в данных государствах с центром в метрополии.

   Следует подчеркнуть, что потенциал эффективности  транспорта способен стать базовой точкой роста мировой экономики и повышения качества жизни населения. Ориентация на оптимально функционирующий комплекс должна рассматриваться как важный фактор устойчивого экономического развития, а отклонение от оптимальных значений является индикатором дополнительного резерва для роста. 

СПИСОК  ОПУБЛИКОВАННЫХ АВТОРОМ  РАБОТ  

1. Евсеев, С.В. Развитие транспортной системы России как один из важнейших факторов экономического роста [Текст] / С.В. Евсеев // Проблемы качества экономического роста: материалы междунар. науч. конгресса, 27-28 мая 2004 г. Ч. 1. I. Новое качество экономического роста в современных условиях. III. Статистика и математическое моделирование в экономических исследованиях и подготовке специалистов /отв. ред. А.П. Жабин, Г.Р. Хасаев. - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад., 2004. - С. 163-167. - 0,23 печ. л.
2. Евсеев, С.В. К вопросу о природе транспортного тарифа [Текст] / С.В. Евсеев // Аспирантский вестник Поволжья. - Самара, 2004. - №2. - С. 23-25. - 0,48 печ. л.
3. Евсеев, С.В. Эффективность транспортных услуг в современных условиях [Текст] / С.В. Евсеев // Экономические науки. - 2006. - №3. - С. 121-136. - 0,6 печ. л.

Объем 1,0 печ. л. Тираж 100 экз. Заказ № 60.

Отпечатано  в типографии СГЭУ.

443090, Самара, ул. Советской Армии, 141.