Привод к шнеку-смесителю

     Сборку  производят в соответствии со сборочными чертежом редуктора, начиная с узлов  валов.

     На  ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до .

     И напрессовывают зубчатое колесо до упора  в бурт вала; затем надевают распорную  втулку, мазеудерживающие кольца и  устанавливают шарикоподшипники; предварительно нагретые в масле.

     Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Затягивают болты крепящие крышку к корпусу.

     В подшипниковые камеры закладывают  пластичную смазку, ставят крышки подшипников  с комплектом металлических прокладок для регулировки.

     Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют  проворачивание валов, отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки).

     Далее на конец ведущего вала в шпоночную  канавку закладывают шпонку, устанавливают  шкив и закрепляют его.

     Затем ввертывают пробку масло спускного  отверстия с прокладкой и пробковый  маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое  отверстие крышкой с прокладкой из технического картона, закрепляют крышку болтами.

     Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

       В данной курсовой работе я рассчитал  по всем предложенным параметрам механизм шнека-смесителя. Изучил методы расчёта и конструирования деталей и узлов машин общего назначения. Приобрёл представление о существующих классификациях, о порядке проектирования машин и узлов деталей, узнал общие и специальные методы расчётов. Определил, что данный механизм является:

       -надёжным

       -работоспособным

       -производительным

       -экономичным

       -металлоемким 

       -прост и безопасен в обслуживании

       -удобен в сборке и разборке.

       Детали  в механизме соответствуют главному критерию работоспособности – прочность, то есть способность детали сопротивляться разрушению или возникновению не допустимых пластических деформаций.  

     16. Литература 

1.Чернавский  С.А. “Курсовое проектирование  по деталям машин”.

2. Шейнблит А.Е.  “Курсовое проектирование по  деталям машин”.