Приём скоропортящихся грузов к перевозке

      По  заданию температура окружающей среды на маршруте следования выше температуры замороженного и  охлаждённого грузов и ниже температуры плодоовощных грузов. Поэтому в грузовые помещения вагонов, загруженных телятиной в четвертинах и маслом топлёным в герметичной упаковке, поступают нежелательные теплопритоки. В рефрижераторных вагонах для погашения избыточной теплоты назначены температурный режим и режим циркуляции воздуха совместно с работой холодильных машин. Работа холодильных машин является источником погашения теплопритоков (см. табл. 3). В этом случае назначается технологический режим обслуживания груза в пути «с охлаждением». Для перевозки груш поздних назначается режим «с отоплением».

      При использовании вагонов-термосов для  перевозки масла топлёного в герметичной упаковке на погашение избыточных теплопритоков затрачивается холод, аккумулированный грузом, так как в этих вагонах нет холодильно-отопительных агрегатов. Такой технологический режим обслуживания груза в пути называется в Правилах «без охлаждения и отопления».

      При перевозке неохлаждённых груш поздних  в крытых вагонах источник погашения  теплопритоков не имеет смысла, так  как там отсутствуют и активные средства поддержания нужной температуры  воздуха (холодильно-отопительные агрегаты), и пассивные средства (теплоизоляция).

      Телятина в четвертинах и масло топлёное в герметичной упаковке являются грузами, термически подготовленными до погрузки, не выделяют биохимической теплоты, не требуют вентилирования и нуждаются лишь в защите от воздействия на них избыточной теплоты, поступающей от окружающей среды.

      При использовании рефрижераторных  вагонов для этой цели назначен температурный  режим, регулируемый работой холодильных  машин, и режим циркуляции воздуха  «только вокруг штабеля» за счёт плотной  погрузки мест. В этом случае между грузом и окружающей средой, помимо ограждений кузова вагона, создаётся барьер из холодного воздуха, который будет компенсировать избыточную теплоту от окружающей среды. Такой вид конвективного теплообмена в грузовом помещении рефрижераторного вагона по отношению к грузу носит название «теплокомпенсация» (см. табл. 3).

      Груши поздние – термически не подготовленный продукт. По действующим Правилам перевозчик при использовании рефрижераторных вагонов обязан понизить температуру груза до режимного значения. Для этого холодный воздух должен циркулировать как вокруг штабеля гранат для компенсации избыточной теплоты от окружающей среды, так и внутри штабеля для изменения температурного поля гранат и отвода от них биохимической теплоты. Поэтому, штабель гранат сформирован в вагоне воздухопроницаемым способом. В этом случае теплообмен между грузом и воздухом за время охлаждения гранат до верхней границы температурного режима будет происходить в так называемом режиме «охлаждение». По достижении температуры гранат верхней границы режима перевозки конвективный теплообмен «охлаждение» переключается в режим «теплокомпенсация» и сохраняется до конца перевозки.

      В вагонах-термосах перевозка термически подготовленных грузов (согласно заданию  масло топлёное в герметичной упаковке) осуществляется без охлаждения и отопления. Холод, аккумулированный грузом, используется в качестве источника компенсации теплоты окружающей среды. Штабель груза при этом отепляется. Значит, в грузовом помещении вагона-термоса будет протекать конвективный теплообмен в режиме «термос второго рода» [3, разд. 2].

      В крытых вагонах при перевозке  неохлаждённых плодоовощей всегда будет иметь место конвективный теплообмен, так как за счёт выделения собственной биохимической теплоты температура груза стремится быть выше температуры воздуха в вагоне и окружающей среды. Этот теплообмен также классифицируется как «термос второго рода». При непрерывном вентилировании вагона через полуоткрытые люки он приобретает более организованный характер.

      Вентилирование  Правила регламентируют только плодоовощей при использовании рефрижераторных вагонов в технологическом режиме обслуживания «с отоплением» [3, прил. 5], а также плодоовощей и некоторых других грузов при использовании крытых вагонов [3, прил. 1].

      Ответственный срок доставки скоропортящихся грузов в изотермических вагонах регламентирован  Правилами [3, разд. 4] для установления ответственности перевозчика за своевременную доставку грузов. Величину ответственного срока доставки скоропортящихся  грузов определяют при таксировке перевозочных документов на станции отправления  исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата, а также минимальных  норм суточного пробега вагонов  и контейнеров. Неполные сутки при  исчислении сроков доставки грузов считаются  как полные. Расчётное время –  московское.

      Норма суточного пробега зависит от вида отправки, вида скорости и расстояния перевозки. Вид скорости перевозки  скоропортящихся грузов (большая, грузовая) выбирает и указывает в накладной  грузоотправитель. При этом скоропортящиеся  грузы в изотермических вагонах  перевозят только большой скоростью. В курсовом проекте для всех грузов принимаем:

      – вид отправки – повагонная;

      – вид скорости: большая – при использовании рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов), большая– при использовании крытых вагонов (по усмотрению студента).

      С учётом изложенного для расчёта  ответственного срока доставки используют формулу: t_о = ^F{L/V_м}+ t_н.к

      где L — заданное расстояние перевозки грузов, L  =1600 км; V_м — минимальная скорость перевозки грузов в изотермических вагонах, V_м = 400 км/сут [3, прил. 9]); ^F{} — логическая операция округления числа до целого значения в большую сторону; t_н.к — нормативная продолжительность начально-конечных операций в пунктах погрузки и выгрузки, t_н.к = 2 сут [3, прил. 9]).

      Тогда при использовании рефрижераторных  вагонов и вагонов-термосов t_о = ^F{1600/400}+ 2 = 6 (сут).

      Предельный  срок перевозки устанавливает ответственность  перевозчика за сохранность груза  по качеству. В течение указанного срока и при обеспечении требуемых  условий доставка груза потребителю  должна осуществляться без понижения  качества.

      Продолжительность предельного срока перевозки t_п каждого скоропортящегося груза регламентирована Правилами при использовании рефрижераторных и крытых вагонов, а также Временными условиями при использовании вагонов-термосов. При этом учитываются вид термической подготовки, режим обслуживания груза в пути и период перевозки [3, прил. 10].

    Телятина в четвертинах в переходный период перевозится только в рефрижераторных вагонах с охлаждением. По [3, табл. П10.1, поз. 1.1],: t_п = 30 сут.

      Груши поздние перевозят в переходный период года в рефрижераторных вагонах с охлаждением, а в крытых вагонах – без охлаждения и отопления. По [3, табл. П10.3, поз. 2]: при использовании рефрижераторных вагонов t_п = 18 сут (сентябрь–ноябрь), при использовании крытых вагонов t_п = 10 сут (сентябрь, октябрь). 

Таблица 2. Условия перевозки заданных скоропортящихся грузов

Продолжение табл. 2

Окончание табл. 2