Перспективы развития автомобилестроения

Техническое обслуживание

      1). Проверка шплинтовки пальцев  штока тормозных камер, величины  свободного хода тормозной педали, состояние и действие привода  тормозного крана, состояние и действие привода стояночного и моторного тормозов.

      2). Проверка крепления тормозного  крана, воздушных болонов, тормозных  кранов, опор разжимных кулаков,  деталей тормозного привода; снятие  ступицы с тормозными барабанами  и проверка состояния колодок, барабанов, стяжных пружин, опорных тормозных дисков, фикционных накладок, регулировка тормозного привода и колесных тормозных механизмов.

Сезонное  обслуживание - снятие и передача в агрегатный участок тормозных кранов для проверки и регулировки, отсоединения головки компрессора, очистка поршней, клапанов, седел клапанов, воздушных клапанов, проверка герметичности клапанов и один раз в год воздушных баллонов на герметичность, состояние диафрагм камер, промывка антифризного насоса и влагопоглотителя.

2.Регулировка

      Причиной  слабого действия тормозов может  быть не герметичность системы пневматического  привода, нарушение регулировки  привода или тормозного механизма, износ или замасливание накладок тормозных колодок, недостаточное  давление воздуха в пневматической системе тормозов.

      Не  герметичность системы пневматического  привода может быть устранено  заменой неисправных соединений и не герметичность соединений надо подтянуть.

      Регулировка пневматического привода тормозов сводится к установке педали в  исходное положение под углом 45-50 градусов к полу. Это достигается изменением длины тяги. Момент включения тормозов, то есть тормозных кранов обеспечивается регулировкой тяг, а так же регулировочными винтами. После регулировки необходимо затянуть контргайками и проверить наличие шплинтов на колпачках.

      Регулировка зазора между накладками и барабанов  в тормозах с пневматическим приводом может быть частичной и полной.

      Частичная регулировка осуществляется поворотом  оси червяка регулировочного  рычага.

      Перед регулировкой необходимо нажатием на педаль проверить величину выхода штоков тормозных камер, которая должна быть в пределах 20-40 мм. Если выход штока превышает установленную норму необходимо произвести регулировку.

      Для этого вывести колесо и вращая его поворачивать червяк до полной остановки колеса, а отпустить на 2-3 щелчка или до свободного вращения колеса.

      После регулировки проверяют выход  штоков, которые должны быть одинаковыми  для правых и левых тормозных  камер одной оси.

      Полную  регулировку производят при замене накладок и производится на передней оси автомобиля, нижние кончики раздвигают вращением эксцентричных пальцев, а верхние вращением разжимного кулака, который поворачивается в ручную или давлением воздуха передаваемого в тормозную камеру.

      После полной производится частичная регулировка.

        Износ или замасливание накладок тормозных колодок: если колодки изношены то их заменяют на новые, а затем притачивают, если они замаслились их лучше всего протереть чистой тряпкой смоченной в бензине и отчистить от грязи.

      Не  одновременность действий тормозов может быть вызвано нарушением регулировки привода механизма тормозов, заклинивание тяг, засорение шлангов и трубопроводов (прочистить или продуть.)

      Заклинивание  тяг, их надо протереть.

      Заклинивание  тормозов, может быть из-за поломки  стяжных пружин или обрыва накладок тормозных колодок, неисправность тормозных кранов, засорение комрессационных и воздушных отверстий (прочистить.)

      Поломка стяжных пружин (заменить.)

      Обрыв тормозных накладок (заменить.)

      2-3.Ремонт  узла

      1.Возможные  неисправности и  их признаки и  способы их устранения

      К неисправностям тормозов, возникающих  в процессе эксплуатации автомобиля, относятся: недостаточная эффективность торможения, не одновременность их действия, плохое растормаживание или заклинивание тормозных механизмов, увеличенный свободный или рабочий ход педали, неполное растормаживание колес, сильный нагрев дисков и тормозных барабанов, увеличение усилия прелагаемого к тормозной педали, занос или увод автомобиля при торможении, скрип или вибрация тормозных механизмов колес, самопроизвольное торможение при работающем двигателе.

      Недостаточная эффективность торможения исключает  возможность своевременной остановки автомобиля при обычных условиях движения, а при сложной обстановки к дорожно-транспортным происшествиям.

      Не  одновременность действия тормозов не позволяет своевременно и правильно остановить автомобиль, приводит его к заносу при торможении. Плохое растормаживание колес вызывает перегрев тормозных механизмов, быстрый износ тормозных накладок и, как следствие, заклинивание или слабое действие тормозов.

      Причиной  слабого действия тормозов может  быть не герметичность системы пневматического привода, нарушение регулировки привода и тормозных механизмов, износ или замасливание накладок тормозных колодок, недостаточное давление воздуха в пневматической системе тормозов.

      Не  одновременность действия тормозов колес может быть вызвана: нарушением регулировок привода или тормозных механизмов, заклинивание тяг, а так же засорением шлангов и трубопроводов.

      Заклинивание  тормозов может быть из-за: поломки  стяжных пружин или обрыва накладок тормозных колодок, заедание валиков разжимных кулаков и привода, неисправность тормозных кранов.

2.Ремонт  и испытания отремонтированного узла на примере

ВАЗ 2108-09

Тормоз передний в сборе 2108-3501012/13 - ремонт.

1 Разборка

Внимание: Перед  разборкой передний тормоз должен быть чистым.

1.1. Закрепить тормоз (рис.1) в тисках  за направляющие 1 (тиски слесарные  ГОСТ 4045-75).

1.2. Отвернуть  тормозной шланг 5 (ключ гаечный  15 ГОСТ 2839-80)

1.3. Отвернуть  болты крепления направляющих  пальцев 8 (головка торцовая 13 и  вороток из набора № 2 ТУ 2-035-662-79, ключ гаечный 17 ГОСТ 2839-80).

1.4. Снять цилиндр  6 с суппортом 3, тормозные колодки 2.

1.5. Извлечь пальцы 9 из направляющих колодок 1, снять  защитные чехлы 10 (отвертка ГОСТ 17199-71).

1.6. Разобрать  тормозной цилиндр, рис.2 (тиски  слесарные ГОСТ 4045-75).

1.6.1. Отсоединить суппорт 3 (головка  торцовая 10 и вороток из набора и 2 ТУ 2-035-662-79, переходник 67.7812-9538).

1.6.2. Снять стопорное  кольцо 1 и защитный колпачок 2 (отвертка  ГОСТ 17199-71).

1.6.3. Вытолкнуть  поршень 4 из цилиндра 6 сжатым  воздухом (пистолет типа М 199 для  раздачи сжатого воздуха).

1.6.4. Извлечь уплотнительное кольцо 5 из корпуса цилиндра 6 (отвертка ГОСТ 17199-71).

1.6.5. Отвернуть  штуцер прокачки 4,рис.1 (ключ 2101-3901116, прошивка 3101-3901114).

1.7. Промыть детали, продуть сжатым воздухом (моечная  установка типа "Тайфун", пистолет  типа М 199 для раздачи сжатого воздуха).

2. Контроль и  сортировка деталей.

Выбраковываются: уплотнительные кольца, защитные колпачки, стопорные кольца с трещинами  не допускаются:

- трещины, обломы, задиры;

- повреждение  резьбы более 1-2 витков.

Допускается:

Цилиндр переднего тормоза 2108-3501044/045 (рис.3)

,1- диаметр не более 48,16мм (нутромер  НИ 18-50-1 ТОСТ 868-82).

Поршень колесного  цилиндра 2108-3501055 (рис.4)

,2- диаметр не менее 48,07 мм (микрометр  МК 50-1 ГОСТ 6507-78).

Колодка переднего  тормоза 2108-3501090 (рис.5)

,3- толщина не менее 6,5 мм (штангенциркуль  Щ-1-125 ГОСТ 166-80).

3. Сборка.

3.1. Собрать тормоз  в последовательности, обратной  разборке.

Внимание: При  сборке выполнить следующие требования;

- зеркало цилиндра, поршень, уплотнительное кольцо смазать тормозной жидкостью "Нева" ТУ 6-01-1163-78 или "Томь" ТУ 6-01-26-63-81;

- направляющие  пальцы смазать смазкой УНИОЛ-1 ТУ 38- УССР-201-150-78, в направляющие  заложить смазку УНИОЛ-1 ТУ 38-УССР-201-150-78 в количестве 2-3 г;

- болты крепления  суппорта и тормозного цилиндра обезжирить уайт-спиритом ГОСТ 3134-78 и на резьбовую часть их нанести герметик УГ-6 ТУ 6-01-2-359-79.

3.2. Резьбовые  соединения затянуть моментом:

- болт крепления  цилиндра к суппорту - 115-150 Н.м  (11,5-15 кгс.м)

- болт крепления направляющего, пальца - 31-35 Н,м (3,1-3,5 кгс.м) (ключи динамометрические 02.7812-4013 и 02.7812-4011).

4. Испытание.

4.1. Установить  отремонтированный тормоз в сборе  на стенд ВС-137.000.

4.2. Испытать  передний тормоз на герметичность.

4.2.1. Давление  в цилиндре, равное 157 ± 4 кгс/см, должно быть постоянным в течение 5 мин. При необходимости определить причину падения давления и устранить ее.

4.3. Установить  транспортную заглушку 2101-3501073 в  отверстие крепления тормозного  шланга и на штуцер 2101-1602591-колпачок 2101-1602592.

Внимание: Работы производить в соответствии с  требованиями системы стандартов безопасности труда ГОСТ 12.3.017-79 "Ремонт и техническое  обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности" и инструкции по ТБ № 37.101.707 2-78.

III.ИНСТРУМЕНТЫ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ Т.О. И РЕМОНТЕ

Домкрат,

Комплект слесарного инструмента,

Комплект специализированного  слесарного инструмента,

Комплект рожковых ключей,

Комплект накидных ключей. 

У.ОРГАНИЗАЦИЯ  РАБОЧЕГО МЕСТА

      Операции  по техническому обслуживанию автомобилей  нужно выполнять в специально отведенных, оборудованных, огражденных, и обозначенных местах (постах.)

      Рабочие места и посты, в помещениях для  ремонта автомобилей должны обеспечиваться безопасными условиями труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены. На одного рабочего положено не менее 45 квадратных метра и объемом помещения не менее 15 кубических метров. Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Выезды из производственных помещений выполняются с уклоном 5%. Они не должны иметь порогов, ступенек, выступов.