Перспективы развития автомобилестроения

 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ. 

Перспективы развития автомобилестроения.

Современное автомобилестроение является ведущей отраслью машиностроения промышленности развитых стран, влияющей на процессы их экономического развития. Автомобилестроение дает импульс развитию других отраслей, стимулирует занятость населения в производстве автомобильной техники и ее компонентов. Мировой опыт свидетельствует, что наличие собственной автомобильной промышленности является одним из основных элементов, обеспечивающих национальную безопасность. Автомобильное производство развивается на основе достижений фундаментальной и прикладной науки, являясь важным фактором научно-технического прогресса в целом.

          В ноябре 2002 г., на XVI съезде КПК был провозглашен курс на создание индустриальной экономики нового типа, предполагающий активизацию фундаментальных исследований в области высоких технологий,

политику открытости экономики и использование зарубежного  опыта. В

первую очередь  эти решения касаются отраслей, являющихся локомотивом

развития национальной экономики, в том числе легкового автомобилестроения, конкурентоспособность которого зависит от использования последних достижений НТП. Привлечение наукоемких технологий позволило Китаю существенно повысить качество автомобилей, увеличить объемы производства и занять первую позицию в мировом автомобилестроении, тогда как еще в 2001 г. Китай по объему их производства занимал 8-е место в мире.

На сегодняшний  день китайский автопром является одной  из ведущих

отраслей: в автомобильной  отрасли задействовано более 2 млн. чел., а в

смежных отраслях – еще 12 млн. чел. В 2009 г. производство автомобилей

всех типов  составило 13,79 млн. шт. Активно развивается  также производство деталей и комплектующих для автомобилей. В период мирового финансово-экономического кризиса 2008–2009 гг. усилилось негативное влияние внешних факторов на экспорт китайских автомобилей; сократились темпы роста продаж автомобилей и на внутреннем рынке. Ответы на вопросы, как продолжать китайское автомобильное чудо и какие шаги в области государственной политики необходимо предпринять в этой ситуации, имеют значимость для многих зарубежных стран и

автомобильных корпораций мира.

Для повышения  эффективности производства и конкурентоспособности

китайских автомобильных  компаний необходимо в обязательном порядке

отслеживать насущные проблемы развития автомобилестроения в стране и

обеспечить их решение для повышения качества отечественного производства и своевременно проводить модернизацию производственной базы на основе использования зарубежных технологий и внедрения международных стандартов качества. В 2009 г. китайский автомобильный рынок стал самым динамичным и крупным в мире: общий объем продаж достиг 13,6 млн. шт., или на 46,2% выше, чем в предыдущем году. Доля рынка легковых автомобилей, произведенных национальными производителями, увеличилась до 29,7%. 2 Такие успехи в значительной степени явились следствием активного государственного регулирования производства и рынка автомобилей, макроэкономической среды в целом. Выявление основных проблем, тенденций и перспектив дальнейшего

развития автомобильной  промышленности является чрезвычайно  актуальным

для Китая направлением научных исследований, имеющим важное

практическое  значение. 

Альтернативный  вид автомобильного топлива.

Водород.

          Водород можно смешивать с природным газом для создания альтернативного вида топлива для транспортных средств, в которых используются некоторые виды двигателей внутреннего сгорания. Водород также используется в транспортных средствах с топливными элементами, работающими на электричестве, вырабатываемом в результате реакции, которая происходит при соединении водорода и кислорода в топливной ячейке.

Водород при  смеси с воздухом образует взрывоопасную смесь — так называемый гремучий газ. Наибольшую взрывоопасность этот газ имеет при объёмном отношении водорода и кислорода 2:1, или водорода и воздуха приближённо 2:5, так как в воздухе кислорода содержится примерно 21 %. Также водород пожароопасен. Жидкий водород при попадании на кожу может вызвать сильное обморожение.

 

 
 
 
 
 
 
 

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ.

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Описание  конструкции и  работы узла механизма.

 

Назначение.

          Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. На современных автомобилях система охлаждения, помимо основной функции, выполняет ряд других функций, в том числе:

• нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;
• охлаждение масла в системе смазки;
• охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов;
• охлаждение воздуха в системе турбонаддува;
• охлаждение рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

 

Общее устройство.

 

1. расширительный  бачок
2. радиатор системы рециркуляции отработавших газов
3. теплообменник отопителя
4. датчик температуры охлаждающей жидкости
5. центробежный насос
6. датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора
7. термостат
8. масляный радиатор
9. насос циркуляции охлаждающей жидкости
10. радиатор системы охлаждения 
    

Принцип работы узла.

       Радиатор служит для охлаждения нагретой жидкости за счет отдачи тепла через стенки трубок в окружающую атмосферу. Он состоит из верхнего и нижнего бачков, сердцевины, деталей крепления и патрубков. Материалом для радиатора чаще всею служит латунь. Сердцевина радиатора выполнена из отдельных вертикальных трубок, между которыми находятся поперечные горизонтальные пластины, придающие радиатору жесткость и увеличивающие поверхность охлаждения. Трубки, а вернее концы их впаяны в верхний и нижний бачки.

     Термостат служит для ускорения подогрева  двигателя после его пуска  и для поддержания необходимой  температуры охлаждающей жидкости. Он состоит из корпуса, термоэлемента, имеющего высокий коэффициент объемного  расширения, двух (основного и перепускного) клапанов и горловин.

     Водяной насос лопастного типа, предназначен для принудительного перекачивания  охлаждающей жидкости из радиатора  в рубашку охлаждения. Насос установлен в передней части блока цилиндров  и состоит из корпуса, вала, крыльчатки, подшипников и уплотнителя.

     Расширительный  бачок служит для компенсации  изменения объема жидкости, возникающего во время работы двигателя. Бачок  изготовлен из полупрозрачной пластмассы, поверхность его ребристая. На поверхности  бачка нанесена метка «Min» для облегчения контроля за уровнем жидкости. Соединительный штуцер имеет трубку, опущенную в бачок, благодаря которой облегчается конденсация пара. В верхней части бачка расположена наливная горловина, закрывающаяся пробкой с клапаном, срабатывающим при давлении, близком к атмосферному. Бачок соединен с верхней горловиной радиатора прорезиненным шлангом. 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Техническое обслуживание узла механизма.

 

Виды и сроки технического обслуживания.

     В нашей стране принята планово-предупредительная  система технического обслуживания и ремонта автомобилей, регламентированная «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава  автомобильного транспорта», которая  представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для  обеспечения работоспособного состояния  подвижного состава. Данной системой предусматривается  обеспечение работоспособного состояния  подвижного состава автомобильного транспорта путем проведения планово-предупредительных  работ по его техническому обслуживанию и ремонту. Планово-предупредительный  характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные  пробеги или промежутки времени  работы подвижного состава) выполнением  контрольно-диагностических операций с последующим выполнением по потребности необходимых работ.

     «Положением о техническом обслуживании и  ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» регламентируются виды и режимы технического обслуживания и ремонта с учетом условий  эксплуатации автомобилей. Под режимом  технического обслуживания понимают его  периодичность, перечень выполняемых  при этом работ и их трудоемкость.

Техническим обслуживанием  является комплекс операций по: поддержанию  подвижного состава в работоспособном  состоянии и надлежащем виде; обеспечению  надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения  параметров технического состояния, отказов  и неисправностей, а также выявлению  их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.

     Техническое обслуживание (ТО) автомобилей в  соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное (СО); а также обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля. Ежедневное техническое обслуживание включает уборку и мойку автомобиля, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависти  безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения  и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей  жидкости в двигателе, а также  уровня тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и  гидропривода сцепления.

     Первое  техническое обслуживание дополнительно  к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных  отказов до очередного технического обслуживания, экономии топлива и  других эксплуатационных материалов, а также уменьшения загрязнения  окружающей среды.

     Второе  техническое обслуживание дополнительно  к работам ТО-1 включает контрольно-диагностические  и регулировочные работы, связанные  с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и проверкой на специальном оборудовании.

     Периодичность, перечни и порядок выполнения работ по ТО приводятся в заводских  инструкциях по эксплуатации и сервисных  книжках, прилагаемых к автомобилю при продаже. 

 

Регулировка.

         Для контроля температуры охлаждения жидкости в комбинации приборов имеется термометр. Датчик температуры установлен в полости кронштейна водяного насоса. Кроме того, на панели приборов, справа от рулевой колонки, имеется зеленая лампочка, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 92-98 градусов. Необходимо следить правильностью натяжения ремня вентилятора. Прогиб ремня при нажатии на него пальцем между шкивом генератора и шкивом вентилятора должен быть 10-15 мм. Регулировку нужно производить путем изменения положения генератора.