Автор работы: Пользователь скрыл имя, 22 Октября 2015 в 12:16, отчет по практике
Тип – однопалубное, одновинтовое грузовое судно, с двойным дном и двойными бортами, с полубаком, с машинным отделением и рубками, расположенными в корме, с 4 грузовыми трюмами. Судно предназначено для перевозки угля, леса и генеральных грузов по глубоководным речным и озёрным путям, прибрежным морским районам.
Раздел 1. Общие характеристики судна
Раздел 2. Организация вахтенной службы
Раздел 3. Мероприятия при аварийных ситуациях
Раздел 4. Сигнализация и связь на судне
Раздел 5. Судовые устройства и работы
Раздел 6. Техника безопасности и охрана труда
Содержание
Раздел 1. Общие характеристики судна
Раздел 2. Организация вахтенной службы
Раздел 3. Мероприятия при аварийных ситуациях
Раздел 4. Сигнализация и связь на судне
Раздел 5. Судовые устройства и работы
Раздел 6. Техника безопасности и охрана труда
Раздел 1. Общие характеристики судна
Т\Х Орель-6
Основные тактико-технические характеристики судна.
Тип – однопалубное, одновинтовое грузовое судно, с двойным дном и двойными бортами, с полубаком, с машинным отделением и рубками, расположенными в корме, с 4 грузовыми трюмами. Судно предназначено для перевозки угля, леса и генеральных грузов по глубоководным речным и озёрным путям, прибрежным морским районам.
Класс регистра – III-СП речного регистра РСФСР (лёд 30).
Длина: наибольшая – 108.4 м
между перпендикулярами – 101.59 м
Ширина – 14.80м
Высота борта – 5.0м
Осадка в полном грузу:
с полными запасами: 3.20м
в балласте: 2.68 м
порожнем: 1.12 м
Водоизмещение:
в полном грузу – 4375 т
порожнем – 1212 т.
Регистровый тоннаж:
брутто – 2571 рег. Т.
Нетто – 788 рег. Т.
Дедвейт – 2786 т.
Мощность главной энергетической установки: типа ШКОДА 6 – 27,5 А2 А с наддувом № = 1400 л/с.
Эксплуатационная скорость: в грузу – 9,0уз, в балласте – 10,5уз.
Схематичное изображение судна Орель-6
Ships Particulars
M\V OREL-6
Name of the ship |
Orel-6 |
IMO number |
8853609 |
Call sign |
UBKK2 |
Flag |
Russia |
Port of registry |
Taganrog |
Type |
General cargo |
Class of registry |
KM*L4 R2-RSN |
Project |
1743.1 |
Year and place of built |
1991:Oltenitsa,Romania |
Ships owner |
B.S.B.S. Ltd |
Registered number |
905445 |
Official number IMO |
8853609 |
INMARSAT-C |
427 306 278 |
MMSI |
273 331 970 |
GMDSS area |
A1+A1+A3 |
Length over AB |
108,4 m |
LBP |
105,0 m |
Bridge over AB |
14,8 m |
Depth |
5,9 m |
IMO company |
1878941 |
Freeboard |
1,746 m |
Draft |
3,264 m |
Allovance for fresh water |
0,074 m |
GRT |
2571 m |
NRT |
984 m |
Deadweight |
3104 m |
Displacement |
2375 m |
Light ship |
1271 m |
Full ballast |
1624 m |
Number of the holds |
4 |
Pover of main engine |
2 x 515=1030 kW/1320 HP |
Tipe of main engine |
2 x 6 NVD 48A 2U |
Consuption fuel |
100 – 4800nm-25 day |
Anchor chain |
1ch=25m. PS=8h;StS=9ch,Aft=5ch. |
Раздел 2. Организация вахтенной службы
2.1 Ходовой мостик судна
Мостик — центр управления судном
Центральный пост управления судном, как правило, размещается в самой верхней части находящихся над машинным отделением надстроек и рубок. Это помещение обозначается как командный мостик или сокращенно — мостик. В настоящее время мостик располагается в средней или в кормовой части судна. На некоторых танкерах, а также на других судах специального назначения мостик может находиться в носовой или в средней части судна при кормовом расположении машинной установки. В любом случае отличительным признаком мостика является то, что это самая высокая палубная надстройка на судне, и чем большую длину имеет судно, тем выше устанавливается мостик для обеспечения наилучшего кругового обзора. На мостике расположены приборы управления судном, а также штурманская и рулевая рубки.
Навигационное оборудование т\х Орель-6
Технические средства навигации, имеющиеся на судне.
Прибор, система |
Тип, марка |
К-во |
Год выпуска |
Место установки |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Магнитный компас (основной) |
УКП М-3 |
1 |
1978 |
пеленгаторная палуба |
Магнитный компас (путевой) |
УКП М-3 |
1 |
1976 |
ходовой мостик |
Гирокомпас |
«Амур – 2М» |
1 |
1976 |
гирокомпасный пост |
Радиолокатор (основной) |
«Донец – 2» |
1 |
1979 |
ходовой мостик |
Радиолокатор резервный |
«Миус» |
1 |
1981 |
ходовой мостик |
Радиопеленгатор |
«Рыбка М» |
1 |
1976 |
ходовой мостик |
Приемоиндикатор РНС «Лоран С» |
КПИ-5ф |
1 |
1987 |
ходовой мостик |
Гидродинамический лаг |
ЛГ – 2М |
1 |
1977 |
ходовой мостик |
Навигационный эхолот |
НЭЛ – 5М |
1 |
1979 |
ходовой мостик |
Авторулевой |
«Аист» |
1 |
1979 |
ходовой мостик |
Спутниковая навигационная система “GPS-ГЛОНАСС” |
CН-3120 |
1 |
1987 |
ходовой мостик |
2.2 Порядок приема сдачи вахты вахтенным матросом
Заступая на вахту, матрос обязан запросить у вахтенного офицера разрешение принять, а сдающий – сдать вахту, при этом сдающий должен убедиться, что принимающий способен нести вахту, в противном случае доложить вахтенному офицеру. Принимающий должен принять курс судна по гиро- и магнитному компасу, режим управления (ручной, авторулевой), какой насос рулевой машины работает (правый или левый), обстановку вокруг судна (суда, объекты, маяки, бун, знаки, огни и др.), видимость, распоряжения по вахте; после доклада сдающего «вахту сдал», доложить: «вахту принял», обстановку вокруг судна и курс, который ему сдали. В темное время суток – состояние навигационных огней. Обеспечение несения вахты определяется наблюдением по всему горизонту с места, указанного вахтенным офицером или по секторам, им определенным (правое крыло является предпочтительным перед левым). Обо всех изменениях в обстановке: появление новых судов, объектов, огней, знаков, буев и т.д. после определения характера объекта, пеленга или курсового угла на него, приблизительной дистанции докладывает вахтенному офицеру. При ручном управлении удерживает судно на курсе, выполняет команды на руль в случае изменения курса и расхождений с судами и плавающими объектами.
2.3 Обязанности вперед смотрящего
Впередсмотрящий обязан неотлучно находиться на месте, указанном вахтенным начальником, вести визуальное наблюдение за окружающей обстановкой, водной поверхностью, горизонтом, а также слуховое наблюдение. Обо всем замеченном (суда, лодки, знаки обстановки и т.д.) наблюдатель обязан немедленно докладывать вахтенному начальнику, пользуясь внутрисудовыми средствами связи или установленными условными сигналами.
Впередсмотрящий обязан уделять все свое внимание наблюдению и не принимать на себя какие-либо обязанности, мешающие наблюдению и снижающие его эффективность.
2.4 Обязанности вахтенного матроса у трапа
При заступлении на вахту вахтенный матрос обязан убедиться в исправном состоянии трапа, наличии предохранительной сетки (если она требуется), поручней и спасательного круга с линем.
Вахтенный матрос у трапа осуществляет контроль за посещением судна, неотлучно находясь у трапа и не допуская на судно посторонних лиц без разрешения вахтенного начальника, местонахождение которого (как и способы его вызова) он должен знать.
2.5 Вооружение лоцманского трапа
Действия вахтенного помощника капитана при встрече лоцмана и в процессе лоцманской проводки.
-Удостоверяется в надежности крепления лоцманского трапа;
-встречает лоцмана, организует прием его багажа;
-проводит лоцмана на мостик, записывает его фамилию в судовой журнал;
-спускает флаг «Golf», поднимает «Hotel»;
-выясняет у лоцмана необходимость поднятия дополнительных флагов и сигналов, поднимает их;
-получает у лоцмана информацию о соответствии используемой навигационной карты действительности;
-дублирует команды лоцмана рулевому, контролирует правильность их выполнения;
-при малейших сомнениях в действиях лоцмана выясняет его намерения и причины таких действий, ставит в известность капитана;
-заполняет лоцманскую квитанцию;
-уточняет у лоцмана место его высадки, борт, с которого необходимо приготовить трап;
-проводит лоцмана к трапу, лично убеждается в надежности его крепления, помогает лоцману спуститься;
-делает соответствующие записи в судовом журнале.
2.6 Команды рулевому и
в машину ( на рус. и англ. языках)
Команды на руль
1.Право руля!..............Starboard!
2.Лево руля!...............Port!
3.Больше право!..........More starboard?
4.Больше лево!............More port!
5. Право на борт!.........................
6. Лево на борт!.........................
7. Отводи!.......................
8. Прямо руль!...................
9. Одерживай!....................
10. Так держать!..................
11. Как на румбе?........................
12. Право не ходить!.......................
13. Лево не ходить!.......................
14- Приводи на курс!........................ Steer the course!
15. Как слушает руля?.......................
16. Право десять….................
17. Лево десять…..................
Команды в машинное отделение
1. Машине приготовиться!................
2. Самый малый вперед!.......................
3. Самый малый назад!........................
4. Малый вперед!.......................
5. Малый назад!........................
6. Средний вперед!.......................
7. Средний назад!........................
8. Полный вперед!.......................
9. Полный назад!........................
10. Стоп машина!.......................
11. Машина больше не нужна……………… Finish with the engine!
Раздел 3. Мероприятия при аварийных ситуациях
3.1 Содержание и назначение расписания по тревогам
Основой организации борьбы за живучесть судна является Расписание по тревогам. В нем определены обязанности членов экипажа при аварии и место их сбора по тревогам.
Существуют типовые формы Расписания, зависящие от числа аварийных партий. В свою очередь число аварийных партий определяется численностью экипажа: при численности свыше 100 чел.- 3 аварийные партии (носовая, кормовая и аварийная партия машинного отделения);
-при численности 40 - 100 чел. - 2 (носовая и кормовая) и аварийная группа машинного отделения; при численности 15 - 40 чел. - одна и аварийная группа машинного отделения; при численности менее 15 чел. ни аварийных партий, ни групп на судне не создается; борьба за живучесть ведется всем экипажем согласно Расписанию по тревогам.
На стоянке в порту,
когда часть экипажа увольняется на берег,
на судне ежедневно создают стояночную
аварийную партию (группу). Главными задачами
аварийных партий являются: борьба с водой,
исправление поврежденных технических
средств, эвакуация людей из аварийных
помещений.
Кроме аварийных партий, на судах создают
санитарную группу, а на пассажирских
судах, кроме того, - партию охраны порядка
и безопасности (ОПБ).
Судовые тревоги:
3.2 Индивидуальные и коллективные средства спасения на судне
Все морские и речные суда снабжаются коллективными и индивидуальными спасательными средствами в соответствии с нормами, установленными в зависимости от разряда района плавания судна.
К коллективным средствам спасения относятся спасательные и дежурные шлюпки, жесткие и мягкие надувные спасательные плоты, плоты-каюты (спасательные отсеки), капсулы и приборы. К индивидуальным относятся спасательные круги, спасательные жилеты, гидротермокостюмы, теплозащитные средства. Все коллективные и индивидуальные спасательные средства окрашивают в оранжевый цвет и снабжают полосами из светоотражающего материала, что способствует быстрейшему обнаружению на воде.
Информация о работе Отчет по плавательной практике на судне ТХ Орель-6