Отчет по плавательной практике на судне ТХ Орель-6

Содержание

Раздел 1. Общие характеристики судна

Раздел 2. Организация вахтенной службы

Раздел 3. Мероприятия при аварийных ситуациях

Раздел 4. Сигнализация и связь на судне

Раздел 5. Судовые устройства и работы

Раздел 6. Техника безопасности и охрана труда

 

 

 

 

Раздел 1. Общие характеристики судна

 

Т\Х Орель-6

 

Основные тактико-технические характеристики судна.

Тип – однопалубное, одновинтовое грузовое судно, с двойным дном и двойными бортами, с полубаком, с машинным отделением и рубками, расположенными в корме, с 4 грузовыми трюмами. Судно предназначено для перевозки угля, леса и генеральных грузов по глубоководным речным и озёрным путям, прибрежным морским районам.

Класс регистра – III-СП речного регистра РСФСР (лёд 30).

Длина: наибольшая – 108.4 м

между перпендикулярами – 101.59 м

Ширина – 14.80м

Высота борта – 5.0м

Осадка в полном грузу:

с полными запасами: 3.20м

в балласте: 2.68 м

порожнем: 1.12 м

Водоизмещение:

в полном грузу – 4375 т

порожнем – 1212 т.

Регистровый тоннаж:

брутто – 2571 рег. Т.

Нетто – 788 рег. Т.

Дедвейт – 2786 т.

Мощность главной энергетической установки: типа ШКОДА 6 – 27,5 А2 А с наддувом № = 1400 л/с.

Эксплуатационная скорость: в грузу – 9,0уз, в балласте – 10,5уз.

 

Схематичное изображение судна Орель-6

 

 

 

 

 

Ships Particulars

M\V OREL-6

Name of the ship	Orel-6
IMO number	8853609
Call sign	UBKK2
Flag	Russia
Port of registry	Taganrog
Type	General cargo
Class of registry	KM*L4 R2-RSN
Project	1743.1
Year and place of built	1991:Oltenitsa,Romania
Ships owner	B.S.B.S. Ltd
Registered number	905445
Official number IMO	8853609
INMARSAT-C	427 306 278
MMSI	273 331 970
GMDSS area	A1+A1+A3
Length over AB	108,4 m
LBP	105,0 m
Bridge over AB	14,8 m
Depth	5,9 m
IMO company	1878941
Freeboard	1,746 m
Draft	3,264 m
Allovance for fresh water	0,074 m
GRT	2571 m
NRT	984 m
Deadweight	3104 m
Displacement	2375 m
Light ship	1271 m
Full ballast	1624 m
Number of the holds	4
Pover of main engine	2 x 515=1030 kW/1320 HP
Tipe of main engine	2 x 6 NVD 48A 2U
Consuption fuel	100 – 4800nm-25 day
Anchor chain	1ch=25m. PS=8h;StS=9ch,Aft=5ch.

 

 

 

 

Раздел 2. Организация вахтенной службы

 

2.1 Ходовой мостик судна

Мостик — центр управления судном

     Центральный пост управления судном, как правило, размещается в самой верхней части находящихся над машинным отделением надстроек и рубок. Это помещение обозначается как командный мостик или сокращенно — мостик. В настоящее время мостик располагается в средней или в кормовой части судна. На некоторых танкерах, а также на других судах специального назначения мостик может находиться в носовой или в средней части судна при кормовом расположении машинной установки. В любом случае отличительным признаком мостика является то, что это самая высокая палубная надстройка на судне, и чем большую длину имеет судно, тем выше устанавливается мостик для обеспечения наилучшего кругового обзора. На мостике расположены приборы управления судном, а также штурманская и рулевая рубки.

Навигационное оборудование т\х Орель-6

Технические средства навигации, имеющиеся на судне.

Прибор, система	Тип, марка	К-во	Год выпуска	Место установки
1	2	3	4	5
Магнитный компас (основной)	УКП М-3	1	1978	пеленгаторная палуба
Магнитный компас (путевой)	УКП М-3	1	1976	ходовой мостик
Гирокомпас	«Амур – 2М»	1	1976	гирокомпасный пост
Радиолокатор (основной)	«Донец – 2»	1	1979	ходовой мостик
Радиолокатор резервный	«Миус»	1	1981	ходовой мостик
Радиопеленгатор	«Рыбка М»	1	1976	ходовой мостик
Приемоиндикатор РНС «Лоран С»	КПИ-5ф	1	1987	ходовой мостик
Гидродинамический лаг	ЛГ – 2М	1	1977	ходовой мостик
Навигационный эхолот	НЭЛ – 5М	1	1979	ходовой мостик
Авторулевой	«Аист»	1	1979	ходовой мостик
Спутниковая навигационная система “GPS-ГЛОНАСС”	CН-3120	1	1987	ходовой мостик

 

2.2 Порядок приема  сдачи вахты вахтенным матросом

     Заступая на вахту, матрос обязан запросить у вахтенного офицера разрешение принять, а сдающий – сдать вахту, при этом сдающий должен убедиться, что принимающий способен нести вахту, в противном случае доложить вахтенному офицеру. Принимающий должен принять курс судна по гиро- и магнитному компасу, режим управления (ручной, авторулевой), какой насос рулевой машины работает (правый или левый), обстановку вокруг судна (суда, объекты, маяки, бун, знаки, огни и др.), видимость, распоряжения по вахте; после доклада сдающего «вахту сдал», доложить: «вахту принял», обстановку вокруг судна и курс, который ему сдали. В темное время суток – состояние навигационных огней. Обеспечение несения вахты определяется наблюдением по всему горизонту с места, указанного вахтенным офицером или по секторам, им определенным (правое крыло является предпочтительным перед левым). Обо всех изменениях в обстановке: появление новых судов, объектов, огней, знаков, буев и т.д. после определения характера объекта, пеленга или курсового угла на него, приблизительной дистанции докладывает вахтенному офицеру. При ручном управлении удерживает судно на курсе, выполняет команды на руль в случае изменения курса и расхождений с судами и плавающими объектами.

2.3 Обязанности  вперед смотрящего

     Впередсмотрящий обязан неотлучно находиться на месте, указанном вахтенным начальником, вести визуальное наблюдение за окружающей обстановкой, водной поверхностью, горизонтом, а также слуховое наблюдение. Обо всем замеченном (суда, лодки, знаки обстановки и т.д.) наблюдатель обязан немедленно докладывать вахтенному начальнику, пользуясь внутрисудовыми средствами связи или установленными условными сигналами.

     Впередсмотрящий обязан уделять все свое внимание наблюдению и не принимать на себя какие-либо обязанности, мешающие наблюдению и снижающие его эффективность.

2.4 Обязанности  вахтенного матроса у трапа

     При заступлении на вахту вахтенный матрос обязан убедиться в исправном состоянии трапа, наличии предохранительной сетки (если она требуется), поручней и спасательного круга с линем.

     Вахтенный матрос у трапа осуществляет контроль за посещением судна, неотлучно находясь у трапа и не допуская на судно посторонних лиц без разрешения вахтенного начальника, местонахождение которого (как и способы его вызова) он должен знать.

2.5 Вооружение  лоцманского трапа

Действия вахтенного помощника капитана при встрече лоцмана и в процессе лоцманской проводки.

-Удостоверяется в надежности крепления лоцманского трапа;

-встречает лоцмана, организует прием его багажа;

-проводит лоцмана на мостик, записывает его фамилию в судовой журнал;

-спускает флаг «Golf», поднимает «Hotel»;

-выясняет у лоцмана необходимость поднятия дополнительных флагов и сигналов, поднимает их;

-получает у лоцмана информацию о соответствии используемой навигационной карты действительности;

-дублирует команды лоцмана рулевому, контролирует правильность их выполнения;

-при малейших сомнениях в действиях лоцмана выясняет его намерения и причины таких действий, ставит в известность капитана;

-заполняет лоцманскую квитанцию;

-уточняет у лоцмана место его высадки, борт, с которого необходимо приготовить трап;

-проводит лоцмана к трапу, лично убеждается в надежности его крепления, помогает лоцману спуститься;

-делает соответствующие записи в судовом журнале.

 

 
2.6 Команды рулевому и  в машину ( на рус. и англ. языках)

 

Команды на руль 
1.Право руля!..............Starboard! 
2.Лево руля!...............Port! 
3.Больше право!..........More starboard?

4.Больше лево!............More port!

5. Право на борт!..............................Hard a-starboard!’

6. Лево на борт!................................Hard a-port!

7. Отводи!.........................................Ease the helm!

8. Прямо руль!..................................Midships!

9. Одерживай!..................................Meet her!

10. Так держать!..............................Steady!

11. Как на румбе?.............................How does she head?

12. Право не ходить!........................ Nothing to starboard?

13. Лево не ходить!..........................Nothing to port!

14- Приводи на курс!........................ Steer the course!

15. Как слушает руля?.......................Are you good at steering?

16. Право десять…...........................(по аксиометру)!Starboard ten!

17. Лево десять…............................(по аксиометру)! Port ten! 

 

Команды в машинное отделение

1. Машине приготовиться!......................... Stand by the engines!

2. Самый малый вперед!.............................. Dead slow ahead!

3. Самый малый назад!................................ Dead slow astern!

4. Малый вперед!......................................... Slow ahead!

5. Малый назад!............................................ Slow astern!

6. Средний вперед!....................................... Half ahead!

7. Средний назад!......................................... Half astern!

8. Полный вперед!........................................ Full ahead!

9. Полный назад!.......................................... Full .astern!

10. Стоп машина!........................................... Stop her!

11. Машина больше не нужна……………… Finish with the engine!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 3. Мероприятия при аварийных ситуациях

 

3.1 Содержание  и назначение расписания по  тревогам

     Основой организации борьбы за живучесть судна является Расписание по тревогам. В нем определены обязанности членов экипажа при аварии и место их сбора по тревогам.

     Существуют типовые формы Расписания, зависящие от числа аварийных партий. В свою очередь число аварийных партий определяется численностью экипажа: при численности свыше 100 чел.- 3 аварийные партии (носовая, кормовая и аварийная партия машинного отделения);

-при численности 40 - 100 чел. - 2 (носовая и кормовая) и аварийная группа машинного отделения; при численности 15 - 40 чел. - одна и аварийная группа машинного отделения; при численности менее 15 чел. ни аварийных партий, ни групп на судне не создается; борьба за живучесть ведется всем экипажем согласно Расписанию по тревогам.

     На стоянке в порту, когда часть экипажа увольняется на берег, на судне ежедневно создают стояночную аварийную партию (группу). Главными задачами аварийных партий являются: борьба с водой, исправление поврежденных технических средств, эвакуация людей из аварийных помещений.  
Кроме аварийных партий, на судах создают санитарную группу, а на пассажирских судах, кроме того, - партию охраны порядка и безопасности (ОПБ). 

Судовые тревоги:

• Общесудовая тревога-объявляет вахтенный помощник в аварийных случаях (пробоина, взрыв, пожар и т. п.) и в случае необходимости своевременной подготовки судна к отражению какой-либо опасности.

 

 

• Тревога «Человек за бортом»- объявляет вахтенный помощник при падении человека за борт или обнаружении его за бортом.

 

 

• Шлюпочная тревога- объявляют по указанию капитана в случае угрозы гибели судна.

 

 

• Учебные тревоги объявляют только по указанию капитана с предварительным оповещением пассажиров по трансляции. При этом вид тревоги должен предваряться словом «Учебная», например «Учебная общесудовая тревога».

 

3.2 Индивидуальные и коллективные  средства спасения на судне

 

     Все морские и речные суда снабжаются коллективными и индивидуальными спасательными средствами в соответствии с нормами, установленными в зависимости от разряда района плавания судна.

     К коллективным средствам спасения относятся спасательные и дежурные шлюпки, жесткие и мягкие надувные спасательные плоты, плоты-каюты (спасательные отсеки), капсулы и приборы. К индивидуальным относятся спасательные круги, спасательные жилеты, гидротермокостюмы, теплозащитные средства. Все коллективные и индивидуальные спасательные средства окрашивают в оранжевый цвет и снабжают полосами из светоотражающего материала, что способствует быстрейшему обнаружению на воде.