Организация транспортно–экспедиционного обслуживания железнодорожных перевозок

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 01 Октября 2011 в 10:32, курсовая работа

Описание работы

Транспортно-экспедиционное обслуживание – это организация транспортировки грузов экспедитором (экспедиционной компанией), в интересах и за счет клиента. В настоящее время данный вид услуг становится всё более популярным как на мировом, так и на белорусском рынке грузоперевозок. В мировом грузообороте около 80% отправок всех видов грузов осуществляются экспедиционными операторами, и лишь примерно 20% выпадает на долю перевозчиков.

Содержание работы

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….…………

1 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ОСНОВНЫХ ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ………………………………………………….

2 ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫХ ФИРМ……………………………………………………………..

2.1 Операции, связанные с транспортно-экспедиционным обслуживанием……………

2.2 Область применения экспертных оценок………………………………………………

2.3 Обработка экспертных оценок………………………………………………………….

2.3.1 Переход от ранжирования факторов к их оценке в долях…………………………..

2.3.2 Проверка согласованности экспертных оценок………………………………………

3 ВЫБОР ФОРМЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ЗАВОЗА-ВЫВОЗА ГРУЗА………………………………………..

3.1 Содержание и формы транспортно-экспедиционной деятельности при завозе - вывозе груза……………………………………………………………………………………

3.2 Расчет потребного количества автомобилей………………………………………….

3. 3 Расчет эффективности централизации транспортно- экспедиционного обслуживания……………………………………………………………………………………………..

3.4 Выбор варианта централизованного транспортно-экспедиционного обслуживания при завозе-вывозе грузов……………………………………………………………………

3.4.1 Организационно-технологическое сравнение вариантов…………………………...

3.4.2 Оценка экономической эффективности вариантов…………………………………..

4 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЭКСПЕДИТОРА ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК С КОНСОЛИДАЦИЕЙ (ДЕКОНСОЛИДАЦИЕЙ) ОТПРАВОК КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ…………………………………

4.1Особенности экспедирования грузов, перевозимых в контейнерах…………………..

4.2 Классификация контейнеров…………………………………………………………….

4.3 Технология организации и транспортно-экспедиционного обслуживание перевозок с разукомплектованием крупнотоннажных контейнеров………………………………….

4.4 Технико-экономическое сравнение вариантов организации перевозки ……………..

4.4.1 Перевозка грузов в крупнотоннажном контейнере…………………………………..

4.4.2 Организация перевозки с консолидацией отправки КТК ……………………………

5 РАЗРАБОТКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫХ СХЕМ ДОСТАВКИ ГРУЗА…………..

5.1 Конкуренция в сфере международных железнодорожных грузовых перевозок ……

5.2 Роль экспедиторских фирм в увеличении объемов транзита по Белорусской железной дороге……………………………………………………………………………………..

5.3 Характеристика отправки и маршрута перевозки………………………………………

5.4 Критерии оценки маршрутов перевозки…………………………………………………

5.4.1 Срок доставки……………………………………………………………………………

5.4.2 Провозные платежи……………………………………………………………………..

5.4.3 Суммарные транспортные расходы……………………………………………………

5.5 Определение повышения тарифа по территории Белорусской железной дороги…..

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………………………..

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОСНИКОВ…………………………………………

Файлы: 6 файлов

!!!СОДЕРЖАНИЕ.docx

— 18.00 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

пункт 2пи тэо.docx

— 64.08 Кб (Скачать файл)

    

      Производится замена инверсированных рангов их порядковыми номерами Wij, начиная с наименьших рангов Yij. Результаты сводятся в таблицу 2.3. 
 

 Таблица 2.3 – Оценка порядковыми номерами

Эксперт Оцениваемые факторы перевозочного процесса
Стоимость

перевозки

Комплексное

обслуживание

Обеспечение

сохранности

Выполнение

срока

доставки

Перевозка «от двери

до двери»

Доставка к  установленному сроку
Эксперт 1 5 6 3 2 4 1
Эксперт2 5 6 4 2 1 3
Эксперт Оцениваемые факторы перевозочного процесса
Стоимость

перевозки

Комплексное

обслуживание

Обеспечение

сохранности

Выполнение

срока

доставки

Перевозка «от двери

до двери»

Доставка к  установленному сроку
Эксперт 3 6 1 4 5 3 2
Эксперт 4 5 1 6 4 3 2
Эксперт 5 5 1 3 6 2 4
Эксперт 6 3 4 5 6 1 2
 
 

          Поскольку разным факторам приписывается один и тот же ранг и пропущен порядковый номер значимости, то вычисляем  «связанные» ранги Zij (таблица 2.4). 

 Таблица 2.4 – Оценка после перехода к «связанным» рангам

Эксперт Оцениваемые факторы перевозочного процесса
Сто-имость

пере-возки

Комплексное

обслу-живание

Обеспе-чение

сохранности

Выполне-ние 

срока

доставки

Перевозка «от  двери 

до двери»

Доставка к  установленному сроку
Эксперт 1 5 6 3 2 4 1
Эксперт 2 5,5 5,5 4 2,5 0 2,5
Эксперт 3 6 0 4,5 4,5 3 0
Эксперт 4 5,5 0 5,5 4 3 0
Эксперт 5 5 0 3 6 0 4
Эксперт 6 3,5 3,5 5 6 0 3
 
 

      Для получения оценок факторов в долях  необходимо произвести их пересчет по формуле

                                                                 

,                                                          (2.2)

      где Pij – оценка i-го фактора j-тым специалистом в долях влияния причин на исследуемую величину.

      Полученные оценки в долях сводятся в таблицу 2.5. 
 

  Таблица 2.5 – Оценка экспертов в долях

Эксперт Оцениваемые факторы перевозочного процесса Сумма

долей

оценки

Сто-имость

пере-возки

Комплексное

обслу-живание

Обеспе-чение

сохранности

Выполне-ние 

срока

доставки

Перевозка «от  двери 

до двери»

Доставка к  установленному сроку
Эксперт 1 0,24 0,28 0,14 0,1 0,19 0,05 1
Эксперт 2 0,27 0,27 0,2 0,13 0 0,13 1
Эксперт 3 0,33 0 0,25 0,25 0,17 0 1
Эксперт 4 0,3 0 0,3 0,23 0,17 0 1
Эксперт 5 0,27 0 0,17 0,33 0 0,23 1
Эксперт 6 0,17 0,17 0,24 0,28 0 0,14 1
1,58 0,72 1,3 1,32 0,53 0,55 6
Доли 0,27 0,12 0,22 0,2 0,08 0,09 1
 
 

      На  рисунке 2.1 приведена диаграмма доли влияния факторов перевозочного процесса.

   

  Рисунок 2.1 –Диаграмма доли влияния факторов перевозочного процесса

  Таким образом, на основании экспертных оценок в качестве наиболее перспективных направлений деятельности транспортно-экспедиторских фирм (ТЭФ) можно выделить снижение стоимость перевозки и обеспечение сохранности грузов. 

      2.3.2 Проверка согласованности экспертных оценок 

      Статистическую  обработку оценок обычно начинают с  проверки согласованности мнений специалистов. Для этого используют, например, коэффициент конкордации, равный отношению фактической согласованности к полной, при которой эксперты ранжируют причины одинаково.

      Представим  оценки Pij как значения результативного признака исследуемого процесса. Изменение этого признака от строки к строке в итоговой таблице 2.5 рассмотрим как колебание его под воздействием некой обобщающей причины, колебания же по столбцам внутри одной строки – как наложение на оценку некоего случайного процесса, который называется шумом. Шум характеризует разброс мнений экспертов, который не должен превышать какого-то предельного значения.

      Проверка  существенности влияния причин на исследуемый  процесс сформулирована в терминах факторного дисперсионного анализа. Характеристика степени влияния причин вычисляется по формуле 

                                               

,                                             (2.3)

  где n – число экспертов;

         m – количество рассматриваемых причин.

   Подставим в формулу (2.3) численные значения, полученные на основании данных таблицы 2.5, и получим

   

   Шум определяется по формуле

                                                     

.                                             (2.4)

      Тогда 

        

      Далее, используя критерий Фишера, вычисляется значение функции распределения 

                                                            

,                                                      (2.5)

      Определим соответствующее значение Ft для вероятности ошибочного вывода α = 0,05. Значение Ft зависит от числа степеней свободы для большей дисперсии k1 = 1 и для меньшей дисперсии k2 = 6 и равно Ft =5,99. Таким образом, = 4,06 < Ft = 5,99. 

   Выводы

   Проверка  согласованности экспертной оценки показала, что расчетное значение функции распределения меньше табличного: < Ft. Следовательно, можно утверждать, что уровень шума значительно превышает степень влияния причин. Исходя из полученных данных можно сделать вывод, что влияние анализируемых факторов на исследуемый процесс является не существенным, а оценки экспертов – не согласованными.

пункт 4пи.docx

— 75.41 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

пункт 5пи.docx

— 133.25 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

пункт1,введ,л_т-ра,закл.docx

— 31.73 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

титульник УГКР.docx

— 12.19 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

Информация о работе Организация транспортно–экспедиционного обслуживания железнодорожных перевозок