Организация производства на предприятиях автомобильного транспорта

- норматив трудоемкости для ТО-2 8,73 чел-ч;

- норматив трудоемкости для текущего ремонта (ТР) 6,3 чел-ч/1000 км [1, c. 21].

Скорректированный норматив трудоемкости определяется следующим образом:

 

                           (1.25)

 

 

                          (1.26)

 

                         (1.27)

 

             (1.28)

 

где К2 – коэффициент корректирования нормативов, который учитывает модификацию транспортного средства и организацию его работы согласно ТКП 248-2010 равен 1,15 [1, c. 37].

К4 – коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от доли пробега с начала эксплуатации согласно ТКП 248-2010 для грузовых автомобилей равен 1 [1, c. 38].

К5 – коэффициент корректирования в зависимости от размеров АТП и количества совместных групп подвижного состава определяется согласно ТКП 248-2010 и равен 1,0, при количестве технологически совместимых транспортных средств менее 3-ех [1, c. 43].

(чел-ч);

 

(чел-ч);

 

(чел-ч);

 

(чел-ч/1000км).

 

Обще-парковая годовая трудоемкость работ по видам определяется следующим образом:

 

                                    (1.29)

 

(чел-ч);

 

                                   (1.30)

 

(чел-ч);

 

                                   (1.31)

 

(чел-ч);

 

                            (1.32)

 

(чел-ч);

 

Итоговая трудоемкость всех видов ТО и ТР по парку:

 

                          (1.33)

 

(чел-ч)

 

Результаты расчетов представляются в форме таблицы 2.

Таблица 1.2 – Производственная программа по ТО и ремонту подвижного состава

 

Наименование показателей	Условное обозначение	Единица измерения		Значение
1	2	3		4
Общий пробег	Lобщ	км
Периодичность: ЕО ТО-1 ТО-2	Lео L1 L2	км км км		174,31 3240 9720
Нормативы трудоемкости: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000 км		чел.ч чел.ч чел.ч чел.ч/1000 км		0,75 1,91 8,73 6,3
Количество по видам: ЕО ТО-1 ТО-2	Nео N1 N2		ед. ед. ед.	29158 1569 523
Скорректированные нормативы трудоемкости: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000 км	Тнео Тн1 Тн2 Тнтр		чел.ч чел.ч чел.ч чел.ч/1000 км	0,86 2,19 10 7,62

Окончание таблицы 1.2

Трудоемкость: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	Тео Т1 Т2 Ттр	чел.ч чел.ч чел.ч чел.ч	25076 3279 5230 26706
Итоговая трудоемкость	∑T	чел.ч	38728

 

 

2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТЕЙ В РЕСУРСАХ

 

2.1 Расчет потребности в капитальных вложениях

 

Капитальные вложения представлены как вложения в подвижной состав и материально-техническую базу АТП:

 

              (2.1)

 

(руб.)

 

где  КВПС – капитальные вложения в подвижной состав;

НСТР – стоимость строительства на 1 автомобиль;

СО – стоимость оборудования на 1 автомобиль;

К – коэффициент, учитывающий привязку проекта (К=1,25-1,3).

 

Капитальные вложения в подвижной состав определяются стоимостью  автомобилей в парке:

 

                                 (2.2)

 

где СТi – стоимость единицы подвижного состава составляет

447 675 000 (руб.). [2].

 

 

 

Общая стоимость строительства определяется как 55% от капитальных вложений в подвижной состав и составляет 31023877500 (руб.).

Общая стоимость технологического оборудования определяется как 30% от стоимости строительства и составляет (руб.).       

 

2.2 Расчет потребности в трудовых ресурсах

 

Определение численности работающих производится по категориям и группам. Списочная численность водителей и ремонтных рабочих АТП определяется исходя из запланированных работ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, установленных темпов роста производительности труда и годового фонда рабочего времени для одного работника.

Расчет численности водителей производится по формуле:

 

                                     (2.3)

 

где Твод – запланированный годовой объем работ в часах;

Фвод – годовой фонд рабочего времени одного водителя в часах;

Квн – планируемый коэффициент роста производительности труда (1 - 1,5) принимаем коэффициент равный 1,2.

 

                               (2.4)

 

 

где Чпз – часы подготовительно-заключительного времени.

 

                             (2.5)

 

 

 

 

5 – количество  минут на прохождение медосмотра;

ЧТО-2 – часы участия водителей в ТО-2,

 

 

 

Годовой фонд рабочего времени одного водителя определяется следующим образом:

          (2.6)

 

где Дк – количество календарных дней;

Дв – количество выходных дней;

Дп – количество праздничных дней;

Доо – количество дней основного отпуска (Доо=24 дня);

Ддо – количество дней дополнительного отпуска (Ддо=5 дней);

Дб – количество дней невыхода на работу из-за болезни (Дб=3 дня);

Тсм  – продолжительность рабочей смены, Тсм = Тн.

 

1812,2 (дней-ч)

 

 

 

Расчет численности ремонтных рабочих производится по формуле:

                                         (2.7)

 

где Фрр – годовой фонд рабочего времени.

 

                                      (2.8)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При определении численности подсобно-вспомогательных рабочих (Nпв) расчет производится аналогично расчету численности ремонтных рабочих. Только трудоемкость подсобно-вспомогательных (Тпв) работ принимается в пределах 20-30% от общей трудоемкости ремонтных работ ( ).

                                          (2.9)

 

                                  (2.10)

 

 

 

 

 

 

 

3. ПЛАНИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ УСЛУГИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

 

Для определения цен (тарифов) на услуги автотранспортного предприятия предварительно необходимо определить себестоимость услуг.

Планирование себестоимости представляет собой калькуляцию себестоимости по отдельным видам услуг автотранспортного предприятия. В общем виде полная себестоимость определяется по формуле:

 

       (3.1)

 

где  Зт – затраты на топливо;

Зсм.э. – затраты на смазочные и эксплуатационные материалы;

ЗТОиР – затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

Зш – затраты на шины;

Зам – затраты по амортизации подвижного состава на восстановление;

ФЗПг – фонд заработной платы рабочих;

Офзп – отчисления от фонда заработной платы рабочих;

Нр – накладные расходы.

 

  (руб.)

 

3.1 Затраты на топливо

 

Величина затрат на топливо определяется по формуле:

 

                 (3.2)

 

где Нл – норма расхода топлива на 100 км пробега, для автомобиля КамАЗ 53605 составляет 22,8 л. [3];

Lобщ – пробег транспортного средства;

Не – дополнительная норма расхода топлива для самосвалов на 1 ездку, (Не=0,25 л/ездка);

ne – количество ездок;

ЦТ – цена 1 литра топлива (определить по текущим ценам) составляет 11 500 руб. [4].

 

 

 

Общий расход топлива на 1 километр:

 

                              (3.3)

 

 

 

3.2  Затраты на смазочные и  эксплуатационные материалы

 

          (3.4)

 

где  НМ, НТР, НК, НП – соответственно нормы расходов моторного масла в соответствии с источником [3] составляет 2,8 л , трансмиссионной смазки – 0,4 л в соответствии с источником [3], консистентной смазки в соответствии с источником [3] составляет 0,35 кг и прочих эксплуатационных материалов в процентах от расхода топлива равна 0,15. [3].

ЦМ, ЦТР, ЦК, ЦП – соответственно цена 1 литра моторного масла в соответствии с источником [5] составляет 28 000 рублей за литр, трансмиссионной смазки [7] – 15 000 рублей, 1 кг консистентной смазки стоит 15 000 рублей и прочих эксплуатационных материалов равна 43 000 р. В входит: тосол – 10000 руб. за 1 л, тормозная жидкость - 27000 руб. л, смазка для ГУР – 6000 руб. л. [7].

 

 

 

3.3 Затраты на ТО и ремонт  подвижного состава

 

Затраты на ТО и ремонт подвижного состава рассчитываются по формуле:

                                       (3.5)

 

где  НТОиР – норма затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава в рублях на 1000 км пробега (НТОиР = 350000 руб.).

 

 

 

3.4 Затраты на шины

 

Затраты на шины определим по формуле:

 

                             (3.6)

 

где  ЦШ – цена шины в соответствии с источником [8] составляет 3 190 000 руб.;

LНХ – нормативная ходимость шины за период эксплуатации в соответствии с источником [9] составляет 70 000 км;

n – количество  одновременно эксплуатируемых шин 6.

 

 

 

 

 

 

3.5 Затраты по амортизации подвижного  состава на восстановление

 

При принятой системе амортизации в зависимости от срока службы затраты по амортизации определяются по формуле:

 
                               (3.7)

 

где  ЦПС – цена подвижного состава 447 675 000 руб.;

ТАМ – принятый период времени начисления амортизации, ТАМ=7 лет.

 

 

 

3.6 Затраты на оплату труда

 

В данном разделе производится расчет годового фонда заработной платы рабочих, который представляет собой общую сумму оплаты труда всех категорий работающих в течение года (водителей, ремонтных рабочих, вспомогательного персонала).

Годовой фонд заработной платы рабочих (ФЗПг) представляет собой сумму основной и дополнительной заработной платы всех категорий работников предприятия:

 

                                 (3.8)

 

К основной заработной плате относятся расходы на оплату труда за выполненную работу, определяемые исходя из среднего разряда данного вида работ, соответствующего тарифного коэффициента, ставки первого разряда, утвержденной законодательно, а также установленного размера премиальных и других доплат.

Основная заработная плата (Зо) i-й категории работников определяется по формуле:

 

                               (3.9)

 

где  Ni – численность i-й категории работников, чел.;

Т1 – тарифная ставка первого разряда (принимается с учетом коэффициента увеличения от 1 до 3) принимается равной 275 000 руб., а коэффициент принимается равный 2;

КТ – кратный размер тарифной ставки первого разряда, либо средний тарифный коэффициент для i-й категории работников определяется согласно источнику [10] для водителей равный 2,4, для ремонтных рабочих согласно источнику [10] равный 1,7, для вспомогательных рабочих – 1,6;

Км – коэффициент, учитывающий общий процент премий и доплат (принимается равным 1,7 для водителей, ремонтных рабочих и вспомогательного персонала);

m- количество рабочих месяцев в году (принять 12).

Заработная плата водителей:

 

 

 

 

 

Заработная плата ремонтных рабочих:

 

 

 

 

 

Заработная плата вспомогательных рабочих:

 

 

 

 

 

Дополнительная заработная плата (ЗДОП) рассчитывается сразу для всех категорий работников, принимается в размере 10÷15% от основной заработной платы: