Методы модулирования и оптимизации транспортных процессов

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Ноября 2011 в 17:15, курсовая работа

Описание работы

Одной из важнейших эксплуатационных задач речного транспорта является задача обоснования оптимальной расстановки транспортного флота по участкам работы. Очевидно, что даже при сравнительно малых размерах задачи число возможных решений достаточно велико. В этом случае применение математических методов позволяет найти оптимальное решение за конечное число приближений без рассмотрения всех возможных вариантов решения.

Содержание работы

Введение
1. Транспортная задача
3
4
1.1 Исходные данные 4
1.2 Экономическая постановка задачи 5
1.3 Математическая постановка задачи 6
1.4 Алгоритм решения задачи 7
1.5 Расчет 7
2.Оптимальная расстановка разнотипного флота по участкам работы 13
2.1 Исходные данные 13
2.2 Экономическая постановка задачи 14
2.3 Математическая постановка задачи 14
2.4 Алгоритм решения задачи 15
2.5 Расчет 15
Заключение 20
Список литературы

Файлы: 1 файл

курсовая.docx

— 89.75 Кб (Скачать файл)
 

    Таблица 7

 

    Проверим  ограничения задачи 
 
 
 
 
 

    Значение  функции цели

    F=4*9,3+2,16*9,7+1,2*9,3+2,04*11,2+1,96*10,4+0,72*10,2=37,2+20,95+11,16+22,85+20,38+7,34=119,88 у.ед 

    Проверяем условие не вырожденности плана

L= m+n -1

L= 7+3-1 = 9

Матрица невырожденная.

Рассчитываем  потенциалы для базисных клеток

αij = Эij

 принимаем  αi = 0, тогда:

β1=9,3/7,6=1,22

β5=10,1/9,4=1,177

β1=0-0/0=0

α2=0

α3=10,2-1,77*9,6=10,2-11,65=-1,45

β6=10+1,45/13,8=0,83

Рассчитываем  характеристики свободных клеток

Эij =(αij )-Эij

Э12=(0+1,12*8,4)-9,6=-0,192

Э13=(0+0,83*10,1)-9,9=-1,517

Э16=(0+0,83*9,4)-10,1=-2,534

Э21=(0+1,22*6,9)-10,4=-1,982

Э23=(0+0,83*10,2)-11=-2,534

Э24=(0+0,97*9,1)-10,8=-1,973

Э25=(0+1,177*7,8)-11,2=-2,01

Э26=(0+0,83*8,4)-10,4=-3,43

Э31=(-1,45+1,22*9,2)-11,4=-1,626

Э32=(-1,45+1,12*8)-10,8=-3,29

Э34=(-1,45+0,97*13)-11,2=-0,04

Э37=(-1,45-1)=-2,45

Все характеристики свободных клеток имеют отрицательные  значения –план оптимальный 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

  1. На участке №1 работает флот 4 типа в количестве 4,0 ед с грузооборотом 30,4 млн.ткм.
  2. На участке №2 работает флот 5 типа в количестве 2,04 ед с грузооборотом 20,4 млн.ткм
  3. На участке №3 работает флот 8 типа в количестве 1,96 ед с грузооборотом 27,9 млн.ткм
  4. На участке №4 работает флот 4 типа в количестве 2,16 ед с грузооборотом 21,6 млн.ткм
  5. На участке №5 работает флот 4 типа в количестве 1,2 ед и флот 8 типа в количестве 0,72 ед с грузооборотом 16,9 млн.ткм
  6. На участке №6 работает флот 8 типа в количестве 0,32 ед с грузооборотом 4,5 млн.ткм

    В резерве  остается флот 4 типа в количестве 1,89 ед , и флот 5 типа в количестве 3,96 ед. 
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     

    Список литературы:

    1. С.В Бунташева: линейное программирование и основы матричных игр; Новосибирск 2003
    2. Методические указания по изучению дисциплины «Методы моделирования и оптимизации транспортных процессов» для студентов заочного обучения специальности 240100 «Организация перевозок и управления на транспорте(водном)»
    3. С.В. Бунташева, В.П. Зачесов; методы решения эксплуатационно-экономических задач.
 

      
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     

 

    

Информация о работе Методы модулирования и оптимизации транспортных процессов