Конструкция электропневматического контактора ПК-753

 

 

Отделение по ремонту КТ-6 и автосцепок
87	Передаточная тележка	1,5	50
88	Кантователь для ремонта КТ-6	1,5	380
89	Стенд для обкатки КТ-6	14,0	50
90	Кран-балка	12,0	380
91	Калорифер	16,0	380
92	Сварочный трансформатор	8,0	380
93	Установка дефектоскопии автосцепок	3,0	380
94	Шторные ворота	1,0	50
95	Двигатель вытяжного вентилятора	3,5	380

 

 

Компрессорная
96	Компрессор	132,0	380
97	Компрессор	132,0	380
98	Компрессор	132,0	380
99	Компрессор	132,0	380
100	Насос	2,5	380
101	Насос	2,5	380
102	Кран-балка	3,0	380
Отделение по ремонту кожухов (1 й этаж)
103	Электроталь	4,5	380
104	Сварочный трансформатор	8,0	380
105	Электроподъемник	2,0	380
106	Электрогайковерт	1,5	380
107	Баластное сопротивление		380
108	Двигатель вытяжного вентилятора	15,0	380
109	Кран-балка	5,0	380

 

 

Отделение по ремонту кожухов (2 й этаж)
110	Печь для разогрева эпоксидной смолы	5,0	380
111	Станок для резки войлока	2,0	380

 

 

 

4. Краткое описание конструкции электропневматического контактора ПК-753 ,условия ремонта и работы

 

Контакторы применяются для оперативного подключения тяговых электродвигателей тепловоза к тяговому генератору или выпрямительной установке.

Условное обозначение контактора ПК-753: П-поездной; К-контактор; 7-ток главной цепи; 53-конструктивное исполнение.

Электрические аппараты при работе на тепловозах испытывают вибрации, значительные колебания температуры, воздействие влаги, пыли, грязи, масла. Вибрации вызывают колебания (в основном вертикальные) деталей аппаратов, которые могут вызвать ослабление болтовых соединений, обрыв проводов н ложное срабатывание аппаратов. Чтобы этого не произошло, все крепежные детали— болты, винты, гайки, шпильки — ставят с пружинными шайбами; на ряде аппаратов устанавливают шплинты, контргайки, шайбы с отгибающимися концами и др.

Ложное срабатывание аппаратов исключается тем, что подвижные части, имеющие слабые пружины, балансируют, т. е. подбирают так, чтобы масса подвижных частей относительно оси вращения распределялась равномерно. Часть аппаратов устанавливают на амортизаторах. Наиболее чувствительные и точные аппараты закрывают кожухами (регулятор напряжения, реле давления масла, реле ограничения тока). Надежный электрический контакт обеспечивается путем пайки токоведущих частей припоями и монтажа проводов таким образом, чтобы исключалась возможность их перемещения при вибрации (небольшие припуски, прибандажировка к неподвижным частям).

Детали из меди или медных сплавов покрывают оловом (лудят) или красят эмалями и лаками, за исключением рабочих контактов. Детали, изготовленные из черных металлов, оцинковывают или окрашивают, а иногда хромируют или никелируют. Стальные оси шарнирных соединений, как правило, выполняют без покрытий, но в отверстие соединения запрессовывают втулку из латуни или бронзы.

 

2. Технологический процесс ремонта электропневматического контактора ПК-753,как часть производственного процесса в планово-предупредительной системе технических обслуживаний и текущих ремонтов локомотивов; принцип рациональной планировки рабочего места, участка, цеха; форма организации работ

 

5. Конструкция .Принцип работы

 

На панели 1 смонтированы неподвижные узлы контактора (рис. 1.1) и цилиндр 2 электропневматического привода. К панели прикреплен отлитый из латуни кронштейн 3, к которому припаяна дугогасительная катушка 4 со стальным сердечником (изолированным от нее). На кронштейне 3 также закреплен главный неподвижный контакт 6. Катушка с сердечником и главные контакт-детали 6 и 7 размещены внутри дугогасительной камеры 5. Ток к подвижной контакт-детали 7 подводится через гибкий медный шунт 11.

При подаче напряжения на катушку электропневматического вентиля 15 (типа ВВ-3) воздух поступает в цилиндр 2, поршень 14 со штоком 12 перемещаются вправо. Рычаг 9 поворачивается вокруг оси до тех пор, пока подвижная главная контакт-деталь 7 коснется неподвижной 6. Дальнейший поворот рычага 9 вызывает поворот подвижной контакт-детали 7 вокруг оси 0' и сжатие притирающей пружины 8. При снятии напряжения с катушки вентиля 15 под действием пружины 13 подвижный узел контактора возвращается в исходное положение.

Контактор снабжен вспомогательными контактами 10, состоящими из подвижных изоляционных колодок с медными пластинками, закрепленными на рычаге 9, и неподвижных контактов пальцевого типа, установленных на кронштейне привода. Вспомогательные контакты позволяют осуществлять требуемые зависимости в работе схемы.

 

Рисунок 1.1. Электропневматический контактор ПК-753.

 

Рисунок 1.2. Положение контактов при замыкании:

а-положение перед замыканием; б-момент начала замыкания; в-рабочее положение;А-раствор; Б-провал контактов.

6.Ремонт

Полный технологический процесс ремонта сборочной единицы тепловоза состоит из следующих последовательных операций: предварительная очистка, разборка, подетальная очистка, дефектовка, восстановление, сборка и регулировка.

Особенность протекания технологического процесса ремонта сборочной единицы заключается в том, что последовательность данных операций никогда нарушается, но в зависимости от конструкции сборочной единицы отдельные работы могут выпадать, так как их выполнение не требуется. На основании этих изложений составляется структурная схема технологического процесса ремонта, этапы технологического процесса ремонта, этапы технологического процесса ремонта включают:

демонтаж объекта ремонта;

очистка объекта ремонта перед разборкой;

разборка;

освидетельствование деталей и установление объёма работ;

восстановление основных деталей;

поузловая сборка и необходимые проверки;

общая сборка;

обработка, испытание, сдача объекта ремонта;

монтаж;

окончательная окраска и испытание.

Основные неисправности и процесс ремонта электропневматического контактора ПК-753.

К изнашивающимся частям контакторов следует отнести силовые контакты, дугогасительные рога и катушки, блокировочные пальцы и колодки, гибкие шунты, поршни пневматического управления, электропневматические вентили, дугогасительные камеры.

Увеличенный подгар, а иногда приравнивание контактов вызывается: перекосом и недостаточным прилеганием контактов; неправильной формой контактов; недостаточным нажатием, износом осей и втулок приводных рычагов; утечкой воздуха; заеданием поршня; высыханием кожаных манжет электропневматических приводов контакторов; отсутствием провала. Если зазор между осями и втулками больше 0,3 мм, оси необходимо заменить. Заедание поршня устраняют добавлением в цилиндр смазки МВП или 1Б с последующим частым включением и выключением аппарата.

Чтобы обеспечить нормальную работу контакторов и других аппаратов, проверяют основные параметры контакторного устройства: провал, раствор, нажатие, профиль контакта и т.д., так как они в процессе эксплуатации изменяются в процессе износа. Как отмечалось выше, провал необходимым для компенсации износа контактов. По мере увеличения износа контактов провал уменьшается, что может привести к снижению контактного нажатия и следственно, к их нагреву. Провал Б измеряют щупом или специальным шаблонами.

Раствор (разрыв) контактов в эксплуатации зависит от толщины контактов. При новых или восстановленных контактах раствор должен соответствовать техническим требованиям, так как уменьшение раствора может привести к перекрытию контактов. Увеличенный раствор, образующийся при износе контактов, может привести к их перегреву при замыкании. Рекомендуется не допускать износа контактов больше 1/3 их толщины. Изменение раствора должно производиться шаблонами или обычными мерительным инструментом.

Нажатие контактов при ремонте необходимо проверять, так как недостаточное начальное нажатие может привести к привариванию контактов, а слабое конечное - к увеличению нагрева контактов. Конечное и начальное нажатие контактов измеряют динамометром. Якорь заклинивают во включённом положении; вставляют между контактами полоску тонкой папиросной бумаги, на подвижной контакт надевают петлю и зацепляют её динамометров, оттягивают динамометром подвижной контакт до размыкания контактов. Усилие, измеренное в момент сдвигания бумажной полоски, есть конечное нажатие контактов. Момент размыкания контактов при испытании на стенде определяется по загоранию сигнальной лампочки. Для измерения начального нажатия папирусную бумагу подкладывают между подвижным контактом и его упором. Конечное нажатие электропневматического контактора замеряется специальным приспособлением.

Медные контакты заменяют у электропневматических контакторов при износе более чем на 25% их толщины, у электромагнитных - более чем на половину толщины. Рабочую поверхность изношенных контактов восстанавливают наплавкой медью автогенной горелкой или припайкой пластин из меди, серебра, металлокерамического сплава на основе серебра при помощи газовой горелки или контактной сварки с использованием угольных электродов с последующей механической обработкой до установленных размеров. Уход за металлокерамическими серебряными контактами сводится к проверке их состояния и очистки в случае загрязнения замшевой салфеткой или тканой салфеткой, слегка смоченной в бензине, или жёсткой волосяной щёткой. При появлении на контакте наплавов их следует осторожно удалить напильником с мелкой насечкой.

Серебряные блокировочные контакты, как правило, только периодически очищают от загрязнений замшевой салфеткой. Они служат безотказно до заводского ремонта, а в некоторых случаях и дольше. Серебряные и металлокерамические контакты заменяют только после полного износа напаек. Установленные на аппарат контакты следует проверить на прилегание. Подвижной и неподвижной контакты при включенном положении аппарата должны прилегать по линии не менее 30% ширина контакта. При износе на половину толщины пальцев блокировочных контактов или медных пластин они должны быть заменены новыми. При ослаблении деталей крепежа в отверстиях контактной пластины и изоляционной колодки должна быть нарезана новая резьба под следующий большой размер с соответствующей заменой болта и винта.

Дугогасительные камеры и катушки при всех видах ТО и ремонта очищают от нагара и копоти напильником или наждачным полотном. Дугогасительные камеры заменяют, если в перегородках имеются трещины или отколы. Необходимо следить за креплением гаек и правильностью установки камер. У дугогасительных катушек подгоревшие места наплавляют медью, соединения катушек с кронштейнами переклёпывают, повреждённую изоляцию восстанавливают.

Многовитковые катушки реле, вентилей с повреждённой изоляцией из-за межвитковых замыканий и пробоя заменяют. Катушки наматывают на станках с ручным приводом, для отсчёта витков используют счётчик частоты вращения. При изготовлении катушек необходимо обращать внимание на плотность укладки витков (наличие провалов приводит к межвитковым замыканиям и пробоям). После намотки катушки сушат при температуре 100-110ºС в течении 2-3 ч., пропитывают в лаке и вновь сушат при этой же температуре 10-12 ч. Взамен пропитки можно производить компаундировкой катушки обматывают временным бандажом, который затем снимают.

Компаундные или пропитанные катушки изолируют тремя слоями лакоткани и одним слоем стеклоленты вполуперекрышу, покрывают бакелитовым лаком, накладывают шнуровой бандаж и покрывают лаком БТ-99. Выводные зажимы протирают бензином, затем катушки сушат на воздухе 2-3 часа. После этого катушки проверяют на межвитковые замыкание, испытывают на пробой, омическое сопротивление и габариты.