Конкуренция и монополия на рынке транспортных услуг

• выделение порожнего контейнера в порту отправления;
• подача порожнего контейнера в пункт грузоотправления;
• доставка контейнера, загруженного грузоотправителем, до порта отправления;
• выполнение экспортных формальностей в стране отправления и транзитных странах;
• морская перевозка груза до российского порта назначения;
• организация грузовых операций в российском порту (операции по внутрипортовому экспедированию);
• выполнение импортных таможенных формальностей;
• доставка грузов из порта до склада грузополучателя;
• возврат порожнего контейнера.

    Как правило, экспедитор может взять на себя выполнение всех этих услуг или только их части в зависимости от договора с клиентом. Чаще всего экспортные таможенные формальности выполняет сам грузоотправитель (или его экспедитор в порту отправления).

  При организации  доставки импортного груза в контейнерах  транспортно-экспедиционные операции выполняются в следующей последовательности.

  1. Коммерческая работа экспедиционной компании с клиентом по доставке импортного груза начинается с получения письменного или устного запроса на котировку ставки на перевозку и обработку груза. Запрос включает в себя:

• наименование груза;
• особые свойства груза (опасный, рефрижераторный, скоропортящийся и др.);
• тип необходимого контейнера под загрузку груза;
• наименование пункта отправления и пункта назначения;
• возможность перегрузки груза в процессе доставки;
• предполагаемый объем каждой партии груза;
• желательное транзитное время и т.д.

  2. На основании информации, полученной из заявки клиента, 
экспедитор запрашивает ставки морского фрахта у морских перевозчиков (ответ на запрос, как правило, поступает в течение нескольких дней). Кроме ставки морского фрахта при выборе морского перевозчика необходимо уделять внимание следующим факторам:

  • наличие порожнего оборудования (контейнеров) в порту отправления;

• срок действия ставки (ставка фрахта имеет ограниченный 
  срок);
• условия кредитования фрахта (экспедитор может согласовать 
  с судоходной линией отсрочку оплаты фрахта в случае, если клиент требует отсрочки платежа);
• частоту отходов судна в порту отправления;
• предоставление дополнительных услуг.

  3. В соответствии с условиями доставки экспедитор выбирает 
одну из транспортно-технологических схем перевозки груза из 
порта назначения до склада грузополучателя. При этом необходимо учитывать основные особенности использования различных видов транспорта, особо значимые при ТЭО.

  Отправка  контейнеров автомобильным транспортом позволяет осуществить доставку груза из порта назначения до склада грузополучателя в максимально короткое время (скорость доставки грузов около 500... 700 км/сут). Перевозка автомобильным транспортом по сравнению с железнодорожным транспортом целесообразна на расстояние до I 500 км.

      При доставке груза автомобильным транспортом из порта до места назначения следует учитывать, что на автомобильных дорогах действует ограничение нагрузки, приходящейся на ось АТС, за превышение которой взыскивают дополнительную плату. Следует также учитывать относительно высокую возможность поломки АТС в пути следования.

      Для перевозки импортных грузов под таможенным контролем автотранспортные организации получают лицензии таможенного перевозчика, что является обеспечением доставки груза, причем таможенный перевозчик берет на себя ответственность за доставку груза перед таможенными органами. При этом ставки на перевозку обычным и таможенным перевозчиком до одного и того же пункта могут отличаться в 2—2,5 раза.

      При перевозке товаров, уже готовых к потреблению (продукты питания, бытовая техника и т.д.), а также ценных грузов целесообразно отправлять АТС из порта колоннами и снабжать вооруженной охраной.

      Кроме того, при заключении договора перевозки с автотранспортной организацией на вывоз груза из порта экспедитор должен предусмотреть в договоре ответственность автомобильного перевозчика за сдачу порожних контейнеров после доставки груза на склад получателя на терминал, указанный экспедитором.

      Доставка груза из порта железнодорожным транспортом до места назначения может осуществляться следующими способами:

  • в  крытых железнодорожных вагонах. В  этом случае груз перегружается из контейнера судоходной линии в вагоны. Крытые железнодорожные вагоны бывают нескольких типов и отличаются по объему (чаше всего 122 и 138 м³). Перед загрузкой груза в вагоны экспедитору необходимо тщательно их осмотреть и для обеспечения сохранной перевозки груза при необходимости отремонтировать. Наиболее часто встречающиеся дефекты, на которые экспедитору необходимо обратить внимание в первую очередь, — это не герметичность крыши вагона и неисправность запорных устройств. Для обеспечения своевременной подачи порожних вагонов в порт под загрузку экспедитору целесообразно заключить договор с узловой железнодорожной станцией (депо) на ремонт, подготовку и подачу порожних вагонов в порт. Все дополнительные расходы по подготовке вагонов экспедитор должен учитывать в общих расходах на перевозку;

  • двадцатифутовых  контейнерах железнодорожного перевозчика. При перегрузке груза из контейнеров судоходной линии в контейнеры железнодорожного перевозчика с последующей отправкой по железной дороге основной проблемой является транзитное время. При отправке двух или трех контейнеров на одной платформе они перевозятся до станции назначения без перегрузок в пути с транзитным временем, соответствующем отправке груза в крытом вагоне. В случае отправки одного контейнера на платформе на узловых станциях этому контейнеру подыскивают «пару», т.е. контейнер, следующий в попутном направлении.

  Экспедитору при выборе транспортно-технологической  схемы доставки необходимо учитывать, что в ожидании попутных контейнеров контейнер может сниматься с платформы на каждой узловой станции;

  • контейнерах  судоходной линии. В этом случае необходимо заранее получить согласие судоходной линии, поскольку некоторые из них очень неохотно отдают свои контейнеры для отправки по железной дороге. При планировании такой отправки экспедитору необходимо:

убедиться, что станция назначения имеет  оборудование для обработки контейнеров;

обеспечить  контроль возврата порожнего контейнера;

иметь агента-экспедитора, который организует выполнение ПРР, таможенное оформление и возврат  порожних контейнеров.

4. На основании полученной ставки морского фрахта, ставки 
   на выполнение ПРР, железнодорожного тарифа или договорной 
   ставки на автотранспортную перевозку, тарифов, связанных с 
   выполнением необходимых формальностей и экспертиз (в зависимости от вида груза) и желаемого уровня рентабельности, экспедитор определяет сквозную ставку для конкретной выбранной транспортно-технологической схемы доставки груза и сообщает ее клиенту. По требованию клиента сквозная ставка может быть подробно расписана по статьям.
5. После согласования с клиентом сквозной ставки, типа используемых контейнеров, условий оплаты фрахта, условий оплаты прочих услуг экспедитора подписывается договор на ТЭО.
6. После подписания договора клиент высылает экспедитору 
   заявку (экспедиторское поручение) на доставку груза с указанием реквизитов грузоотправителя.
7. Экспедитор высылает реквизиты грузоотправителя агенту судоходной линии в российском порту, а тот, в свою очередь, высылает их агенту в порту отправления.
8. Агент в порту отправления связывается с грузоотправителем 
   (или его экспедитором) и организует выделение и подачу порожних контейнеров под загрузку.
9. Экспедитор получает сообщение о том, что букинг состоялся и ожидаемую дату прибытия судна с контейнером в порт назначения. За несколько дней до прибытия контейнера в российский порт агент судоходной линии извещает экспедитора о прибытии контейнера.

Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при доставке экспортных грузов

  Для максимального  использования полезного объема используемых контейнеров, получив информацию о габаритных размерах ГМ, подлежащих перевозке и их массы, необходимо подготовить схему размещения груза в контейнерах.

  На  основании информации о том, какие  грузы и где будут загружаться в контейнеры, необходимо дать заявку агенту судоходной линии на выделение порожних контейнеров. Во всех случаях вывоза порожних контейнеров с территории порта агент вправе потребовать предоставление гарантийного письма на возврат контейнеров к оговоренному сроку или даже внесения залога за контейнеры.

  При планировании загрузки грузов в контейнеры перевозчика  на территории порта соответствующие  заявки на выделение порожних контейнеров заблаговременно передаются в экспортный отдел судоходной линии, а в заявках на завоз экспортного груза в порт делается запись о необходимости загрузки груза в контейнеры судоходной линии.

  Дату  и время загрузки груза экспедитор получает от начальника склада (терминала), на который прибывает груз. Именно склад является организатором и исполнителем работ, связанных с загрузкой груза.

  В необходимых  случаях процесс загрузки контролируется независимыми сюрвейерами.

  Сюрвейер  заблаговременно подает заявку на участие  в этой операции с подтверждением экспедитора оплаты работы сюрвейера по составлению соответствующих актов.

  При загрузке грузов в контейнеры на складах грузоотправителей, куда порожние контейнеры доставляются автомобильным транспортом, в договорах с перевозчиками должна быть предусмотрена их ответственность за повреждение контейнеров, а также их утрату или возврат с нарушением сроков нахождения контейнеров у клиента.

  При оформлении автомобильных накладных на порожние контейнеры в них, кроме подробного адреса места загрузки контейнера, должен быть указан телефон и фамилия контактного лица, отвечающего за загрузку контейнера экспортным грузом и оформление транспортных и товаросопроводительных документов. Об отгрузке порожних контейнеров из порта необходимо информировать грузоотправителя по той же схеме, что и при отправке груза в порт.

  При загрузке в контейнеры грузов, для крепления  которых используется специальное оборудование, необходимо предварительно обеспечить получение этого оборудования.

  Поскольку экспедитор принимает на себя большую  ответственность, получая порожние контейнеры у судоходной линии, необходимо, прежде чем направлять порожние контейнеры клиенту, не только оговорить с ним (в письменном виде) его ответственность за их возможное повреждение, утрату или задержку возврата сверх установленных сроков, но и убедиться в возможностях клиента по правильной организации работ по загрузке грузов в контейнеры. Необходимо проверить:

• состояние подъездных путей к складам, на которых будет производиться загрузка контейнеров;
• соответствие подъемно-транспортного оборудования для снятия контейнеров с ТС и их последующей погрузки параметрам контейнеров и условиям выполнения с ними ПРР (ГОСТ Р ИСО 3874— 2002 «Контейнеры грузовые серии 1. Перегрузка и крепление»);
• квалификацию специалистов, которые могли бы организовать работы по загрузке контейнеров и креплению в них груза;
• специалистов по таможенному оформлению груза (если груз должен пройти таможенное оформление в региональной таможне) и т.д.

  Возможна  также ситуация, при которой ПРР  с крупнотоннажными контейнерами можно осуществлять только на определенных железнодорожных станциях, удаленных от складов клиента. В этом случае порожние контейнеры должны будут доставляться клиенту автомобильным транспортом, а груженые (также автомобильным транспортом) возвращаться на железнодорожную станцию.

  Операции  по погрузке-разгрузке крупнотоннажных контейнеров на железнодорожных станциях, доставке порожних контейнеров на склад клиента автомобильным транспортом и груженых контейнеров со склада клиента на железнодорожную станцию, как правило, требуют привлечения в пункте отгрузки груза квалифицированного экспедитора, умеющего организовать работу с железнодорожным транспортом. Выполнение этих операций грузоотправителем может повлечь за собой как повреждение или утрату порожних контейнеров, так и хищение груза, вплоть до полной невозможности реализации всего процесса доставки груза.

  Во  избежание серьезных финансовых потерь экспедитора, связанных с принятием им на себя ответственности за организацию перевозки железнодорожным (или автомобильным) транспортом порожних и груженых контейнеров, контейнеры и груз должны быть застрахованы в страховых компаниях.

  После выгрузки контейнера на склад порта и оформления тальманской расписки она заверяется штампом таможни, что в дальнейшем является официальным подтверждением выгрузки груза на склад временного хранения. При приеме на склад массовых грузов (лес, удобрения, металлолом и т.д.), завоз которых до накопления судовой партии выполняется в течение нескольких дней или недель, на каждую суточную партию оформляется краткая таможенная декларация.