Эксплуатация мелиоративных, строительных и дорожных машин при освоении объекта

   Погрешность измерений компрессиметром КИ-861 не превышает 4%. Однако достаточно точное определение абсолютных значений компрессии затруднено из-за нестабильности частоты вращения коленчатого вала при прокрутке его пусковым устройством. Наиболее точные показатели получаются при определении разницы в значениях компрессии каждого цилиндра.

   Если  разница между компрессией отдельного цилиндра и средним значением компрессии остальных цилиндров превышает 2 кгс/см², то это свидетельствует о неисправности данного цилиндра. Причиной относительно низкой компрессии в отдельном цилиндре может быть поломка или закоксовывание компрессионных колец, а причиной высокой компрессии — поломка маслосъемного кольца 
 

   ИЗМЕРЕНИЕ ЗАЗОРОВ В ВЕРХНЕЙ  ГОЛОВКЕ ШАТУНА И  ШАТУННОМ

   ПОДШИПНИКЕ 

    Зазоры в верхней головке шатуна и в шатунном подшипнике определяют непосредственно на тракторе при неработающем двигателе с помощью приспособления 14 (см. рис. 8,3) с двумя индикаторами часового типа с использованием компрессорно-вакуумной установки.

   После установки приспособления на шатунный болт удлинитель 5 (рис. 9.3) должен упираться в торец поршня, а удлинитель 3 — в щечку коленчатого вала. Индикатор 8 измеряет суммарный зазор S₁+S₂ в сопряжении бобышки поршня — поршневой палец и в верхней головке шатуна, а индикатор 1 (см. рис. 9.3)—зазор S₃ в шатунном подшипнике. 

   Рис.8.3. Приспособление для измерения зазоров в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма:

   1,8 – индикаторы часового типа; 2,6 – направляющие втулки; 3,5 – удлинители; 4 – установочная стойка; 7 – плита; 9,11 – стопорные винты; 10 – стопорный  болт 
 

   Зазоры  проверяют в следующем порядке.

   Немедленно  после установки прогретого двигателя  сливают масло из картера и  корпуса масляных фильтров в приготовленную емкость. Очищают и промывают масляные фильтры, промывают сливные пробки. Промывают внутреннюю полость двигателя при его работ. 
 

   С двигателя  снимают поддон картера. Устанавливают  поршень проверяемого цилиндра в  в.м.т. на такте сжатия и фиксируют в этом положении коленчатый вал от прокручивания. Для фиксации коленчатого вала изготавливают приспособление, состоящее из фланца с приливом и упорного винта,    ввернутого в прилив. Фланец устанавливают на место крышки лючка передаточного механизма пускового устройства, закрепив его четырьмя болтами, а затем ввертывают винт до упора его заостренного конца в венец маховика между двумя соседними зубьями. На двигателях, имеющих установочную шпильку для определения в. м. т. поршня или установочного угла опережения подачи топлива, фиксировать коленчатый вал для отдельных цилиндров (например, на четырехцилиндровом двигателе—1-го и 4-го) можно специальной шпилькой, ввернув ее в кожух маховика до упора в маховик через сверление. Если коленчатый вал фиксируют путем включения какой-либо передачи, то после ее включения необходимо прокрутить коленчатый вал против направления вращения до положения, при котором поршень проверяемого цилиндра пройдет в. м. т. на 15—17°. При этом зазор в механизмах силовой передачи должен быть полностью выбран. Затем следует затормозить ведущие колеса, чтобы предотвратить возможное передвижение трактора при создании в надпоршневом пространстве давления сжатого воздуха.

   Надевают  на гайку шатунного болта стойку 4 (см. рис. 9.3) приспособления и закрепляют ее стопорным болтом 10. Устанавливают индикаторы в положение, при котором удлинитель 5 упирался бы в торец поршня, а удлинитель 3— в щечку коленчатого вала. При этом каждый удлинитель должен утопать на 1,5—2 мм. Закрепляют индикаторы на плите 7 стопорными винтами 9 и 11. При закрытом кране 12 наконечник 13 распределительного устройства закрепляют на головке цилиндров вместо форсунки.

   Включают  вакуум-насос-компрессоры и, создав в ресиверах необходимый запас сжатого воздуха и вакуума (соответственно 2—2,5 кгс/см² и 0,6—0,7 кгс/см²), устанавливают в нагнетательном трубопроводе регулятором давления 10 рабочее давление 2 кгс/см². Переключая золотник воздухораспределителя, убеждаются в его нормальной работе.

   Перемещение золотника должно сопровождаться резкими отрывистыми стуками.

   Открыв  кран 12 и создав в надпоршневом пространстве давление, через 3—4 с снова закрывают кран 12 (в целях безопасности). Устанавливают шкалу каждого индикатора в такое положение, чтобы большая стрелка совпала с нулем.

   Записывают  положения малых стрелок индикаторов, Открыв кран 12 и создав в надпоршневом пространстве разрежение, записывают показания индикаторов.

   Как показывают многочисленные наблюдения, зазор S₁ между бобышками поршня и поршневым пальцем бывает незначительным по сравнению с зазором S₂ между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна.  
 
 

   Поэтому зазором S₁ можно пренебречь.

   При достижении предельного зазора хотя бы в каком-либо одном сопряжении кривошипно-шатунного механизма (табл. 12) двигатель подлежит ремонту. 

   Таблица 15 Номинальные и предельные значения зазоров в шатунных и верхних головках шатунов, мм