История строительства Транссибирской магистрали

Пояс +5 – Иркутск, Улан-Удэ.

Пояс +6 – Чита, Благовещенск.

Пояс +7 – Хабаровск, Владивосток.

9. Один путь – девять дорог

   Транссиб  проходит по территориям 13 областей, 4 краев, 2 республик, 1 автономной области  и 1 автономного округа. Указатели  административных границ есть не везде. Дело в том, что, например, Усть-Ордынский  автономный округ дорога пересекает несколько раз, и ставить знаки  – только путать пассажиров. Кроме  того, железная дорога – своего рода «государство в государстве»: принадлежность ее инфраструктуры не определяется границами краев и областей. Железных дорог в «зоне влияния» Транссиба девять:

1. Московская: Москва – Александров (0-112 км).

2. Северная: Мошнино – Ярославль – Данилов  – Буй – Шарья – Свеча  (113–817 км).

3. Горьковская:  Юма – Котельнич – Киров – Балезино (818-1 223 км).

4. Свердловская: Чепца – Пермь – Екатеринбург  – Камышлов – Тюмень – Ишим (1 224-2 561 км).

5. Западно-Сибирская:  Называевская – Омск – Барабинск  – Новосибирск – Тайга (2 562-3 712 км).

6. Красноярская: Мариинск – Ачинск – Красноярск  – Иланская – Новониколаевский (3 713-4 489 км).

7. Восточно-Сибирская:  Юрты – Тайшет – Зима –  Иркутск – Слюдянка – Улан-Удэ (4 490-5 783 км).

8. Забайкальская:  Петровский Завод – Чита –  Шилка – Чернышевск – Могоча  – Сковородино – Белогорск – Журавли (5 784-8 077 км).

9. Дальневосточная:  Архара – Биробиджан – Хабаровск  – Вяземская – Ружино –  Уссурийск – Владивосток (8 078-9 289 км). 
 

Заключение

     По  быстроте сооружения (в течение 12 лет), по протяженности (7,5 тыс. км), трудностям строительства и объемам выполненных  работ Великая Сибирская железная дорога не знала себе равных во всем мире. В условиях почти полного  бездорожья на доставку необходимых  строительных материалов — а фактически приходилось завозить все, кроме  леса, — затрачивалось много времени  и средств. Транссибирская магистраль уже в первый период эксплуатации выявила свое большое значение для развития экономики, способствовала ускорению и росту оборота товаров. Однако пропускная способность дороги оказалась недостаточной.  
           Поезд отправляется из Москвы, пересекает Волгу, а затем сворачивает на юго-восток в сторону Урала, где он — примерно в 1800 километрах от Москвы — минует границу между Европой и Азией. Из Екатеринбурга, крупного индустриального центра на Урале, путь лежит в Омск и в Новосибирск, через Обь — одну из могучих сибирских рек с интенсивным судоходством, и далее к Красноярску на Енисее. Затем поезд идет в Иркутск, преодолевает горный хребет по южному берегу Байкала, срезает угол пустыни Гоби и, миновав Хабаровск, берет курс на конечный пункт трассы — Владивосток. На Транссибе расположено 87 городов с населением от 300 тысяч до 15 миллионов человек. 14 городов, через которые проходит Транссибирская магистраль, являются центрами субъектов Российской Федерации. В регионах, обслуживаемых магистралью, добывается более 65% производимого в России угля, осуществляется почти 20% нефтепереработки и 25% выпуска деловой древесины. Здесь сосредоточено более 80% месторождений основных природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов. Согласно оценкам комитета по сооружению Сибирской железной дороги, стоимость проекта достигла 350 млн рублей золотом.

     Создание  Транссиба является величайшим достижением  русского народа. С трудностями и  радостями строители закончили  дорогу. Они прокладывали её на своих  костях, крови и унижении, но всё-таки справились с этим неимоверно тяжёлым  трудом. Эта дорога позволила России перевозить огромное количество пассажиров и грузов. Каждый год по дороге Транссиба  провозятся до 100 млн. тонн груза в  год. Благодаря сооружению магистрали, были заселены безлюдные территории Сибири. Если бы не был построен Транссиб, то Россия наверняка бы утратила большинство  своих северных территорий.  

Приложение

Рис.1 Начало работ по строительству Транссиба

Рис. 2 Железнодорожный мост через Обь. 1890-е гг. 

Рис. 3 Временная станция на Транссибе. 1890-е гг.

Рис. 4 Ручная пробивка тоннелей Кругобайкальской дороги 

Рис.5 Поезд начальника строительства Кругобайкальской дороги Б.У. Савримовича. 1898 г.

Рис.6 Транссибирская магистраль 

Рис.7 Забайкальская железная дорога

Рис. 8 Открытие Амурской железной дороги. Благовещенск, 1913 г.

Список  литературы

1. Александр Юдин «Транссибирская магистраль. Путеводитель» 2009 г.
2. Саблер С. В., Сосновский И. В., Сибирская железная дорога в ее прошлом и настоящем. Исторический очерк, СПБ, 1903;
3. Кенге В. И., Нахтман Н. Д., Краткий очерк линий Сибирской железной дороги, СПБ, 1908;
4. Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. От С.-Петербурга до Владивостока. 1908 - 1909, под ред. А. И. Дмитриева-Мамонова и А. Ф. Здзярского, СПБ, 1908;
5. Паталеев А. В., История строительства Великого Сибирского железнодорожного пути, Хабаровск, 1951.