История развития пассажирских автомобольных перевозок и их классификация

                                                    

                                           1. ВВЕДЕНИЕ

 

В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного  транспортного обеспечения. От его  четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт  занимает ведущее место в обслуживании населения, т.к. только автомобильным парком Министерства транспорта РФ ежедневно перевозится более 80 млн. пассажиров. В связи с этим увеличивается значение данной дисциплины в подготовке специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта.

История развития пассажирских автомобильных перевозок зародилась много столетий назад и ведет свое начало от идеи самодвижущегося экипажа, прообразом которого является колесная повозка, передвигаемая животными.

Становление конструкции такой  повозки происходило постепенно за счет совершенствования отдельных узлов: улучшалась ходовая часть, включая колеса, рессоры, устройства для торможения и механизмы поворота, совершенствовались кузова повозок, делаясь более удобными для продолжительных по времени поездок. Появление повозок привело к возникновению дорожного строительства. Рост дорожной сети расширял территории, освоенные человеком, способствовал развитию экономики.

В России с XVI до конца XIX века  междугородные перевозки осуществлялись ямской гоньбой. Вдоль дорог располагались ямы – почтовые станции, на которых меняли лошадей по принципу эстафеты, а пассажиры имели возможность отдохнуть и принять пищу. Оплата проезда осуществлялась по участковому принципу и фиксированному тарифу. Пассажиры обязаны были иметь подорожную – документ, выдаваемый на весь маршрут полицейскими властями. Ямщицкая служба описана в произведениях русской литературы, воспета в романсах, например, в повести А.С. Пушкина «Станционный смотритель», романсах Н.П. Булахова «Тройка», «Вон на пути село большое». Ямы послужили прообразом современных пассажирских автостанций и автовокзалов.

В XVIII веке были разработаны и построены первые образцы повозок, перемещающиеся без помощи животных. В 1741 году русским механиком Л. Шамшуренковым было сделано предложение об изготовлении «самобеглой коляски», работающей от мускульной силы двух человек (подобие водного велосипеда). Повозка была построена в 1752 году и была полностью работоспособна. Она могла развивать скорость до 15 верст в час и предназначалась для перевозки двух пассажиров.

С середины XIX века в крупнейших городах мира, в том числе в Петербурге и Москве появилась конка – железная дорога с конной тягой. Рельсовый ход позволил увеличить число перевозимых пассажиров за счет снижения сопротивления движению. Однако конная тяга была недостаточно мощной и довольно быстро исчерпала возможность увеличения скорости сообщения.

Широкое использование пара позволило  заменить лошадь паровой машиной. В 1766 году И.В. Ползуновым была построена  и пущена в действие двухцилиндровая паровая машина непрерывного действия с автоматическим распределением пара. Она не получила широкого распространения из-за отсутствия шоссейных дорог, технического несовершенства, низкого КПД и недостаточных удобств для поездки пассажиров. В 1830 году петербургский мастер Янкевич разработал «паровоз для обыкновенных дорог». К этим же годам относится проект В.П. Гурьева по созданию в России обширной сети деревянных дорог с организацией по ним движения паровых автомобилей.

В XIX веке были предприняты попытки создания автомобиля с электрической тягой. В качестве источника энергии использовались аккумуляторные батареи, однако из-за большой массы и малой емкости батарей удобного для использования транспортного средства не получилось. В 1882 году в Германии был испытан экипаж на колесном ходу с питанием тягового электродвигателя от контактной сети через подвесные (троллейные) сети. Это был прообраз современного троллейбуса. В России первый троллейбусный маршрут был организован в Москве на Садовом кольце в 1933 году.

В 1896 году на выставке в Нижнем Новгороде  был представлен автомобиль русского производства. Двигатель и трансмиссию  изготовили на заводе Яковлева, а экипаж – у Фрезе. Машина могла развивать  скорость до 20 км/ч и при полной заправке по хорошей дороге проезжала 200 километров.

Серьезное значение для широкого использования  автомобилей имело появление  пневматических шин в 1880 году. В 1886 году Акционерным обществом постройки  и эксплуатации экипажей и автомобилей  был создан первый легковой автомобиль в России. В 1902 году этой же был построен первый в России автобус вместимостью 8 человек с двигателем «Де-Дион- Бутон» мощностью 8 л.с.

Годы первой Мировой войны стали  периодом расширения сферы применения автомобилей для перевозки пассажиров – перевозка раненых, штабная служба. С 1920 года начали появляться автобусы, учитывающие требования, предъявляемые к перевозке пассажиров. После окончания этой войны автомобилестроение, и, в частности, автобусостроение  во многих странах мира начинает развиваться быстрыми темпами, что способствует их широкому распространению для освоения как небольших, так и значительных пассажиропотоков, в городах, пригородах и междугородных сообщениях. В связи с быстрым развитием автомобильной промышленности активизировалось строительство автомобильных дорог, что привело к увеличению междугородных перевозок пассажиров автомобильным транспортом.

С 20-x годов XX века автобус используется в различных видах сообщения. С середины XX века он становится основным видом городского транспорта в городах и поселках городского типа. В междугородном и пригородном сообщениях быстро развивается сеть автобусных маршрутов. Автобус становится основным видом транспорта общего пользования и на селе, и в местностях, не имеющей развитой сети железных дорог.

В России первые автобусные маршруты были организованы в 1906 году   в  Петербурге, в 1907 году в Архангельске, в 1908 году в Москве.

В 1925 – 1928 годах в связи с разрешением  государственным учреждениям и  частным лицам приобретать за границей и ввозить на территорию страны автомобильное имущество на улицах крупных городов появились легковые автомобили и автобусы иностранного производства, что позволило организовать регулярные пассажирские перевозки.

         Начало  серийного производства автобусов в нашей стране относится к 1929-1930 годам, когда Ярославским и Московским автомобильными заводами был выпущен 19-местный первый советский автобус ЗИС-8. С увеличением количеством автобусов улучшалось их использование и совершенствовался транспортный процесс. Так, в 1932 году пассажирооборот на автобусном транспорте составил 0.7 млрд. пассажиро-километров, а в 1937 году – 2.2 млрд. пассажирокилометров [1].

В 1940 году автомобильные пассажирские перевозки были организованы более  чем в 300 городах, автобусами общего пользования было перевезено 600 млн. пассажиров и выполнено 3.4 млрд. пассажиро-километров. Автобусный парк насчитывал 15.6 тыс. автобусов, 40 % которых были общего пользования [1].

C развертыванием промышленного выпуска легковых автомобилей в городах появилось таксомоторное обслуживание. В 1912 году в Петербурге насчитывалось 220 автомобилей-такси, а первое таксомоторное предприятие было организовано в Москве в 1909 году.

Последующие годы (1960 - 1990) характеризуются  высокими темпами развития автомобильных пассажирских перевозок. Этому в значительной мере способствовало серьезное увеличение и обновление парка подвижного состава, концентрация и специализация автотранспортных предприятий. В 1972 году автобусный парк СССР превысил рубеж в 1 млн. единиц. В 1976 году автобусный транспорт общего пользования превысил по объему транспортной работы железнодорожный транспорт и в связи с этим стал не только обеспечивать основной объем перевозок пассажиров, но и прочно занял первое место по пассажирообороту среди всех видов пассажирского транспорта .

В середине XX века в развитых странах мира произошла автомобилизация населения. В СССР этот процесс долгое время сдерживался властями. После того, как это ограничение перестало действовать, в России произошла «взрывная» автомобилизация. За 15 лет (с 1990 по 2005 годы) число легковых автомобилей, находящихся в собственности населения на  увеличилось в 2.88 раза. В начале 2002 года в Москве на 1 тыс. жителей приходилось 270 автомобилей.

2.Основная часть

2.1.История развития пассажирского автомобильного транспорта

История развития пассажирских  перевозок  автомобильным транспортом начинается в 19 веке, когда были построены опытные  образцы паровых карет и омнибусов, развивающих скорость от 10 до 12 км/час. После приобретения в 1801 году двигателя внутреннего сгорания было сделано много попыток - построить двигатель, работающий на газообразном или жидком топливе, в 1885 – 1886 г.г. в Германии Готлаб Даймер установил бензиновый двигатель на трехколесный автомобиль, который и считается родоначальником современного автомобиля.

Большое значение для широкого использования  автомобилей внесло появление пневматических шин (1880 г.). В 1886 году Акционерным обществом  постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей был создан первый легковой автомобиль в России. В 1902 году этой же фирмой был построен первый в России автобус вместимостью 8 пассажиров с двигателем «Де-Дион-Бутой» мощностью 8 л.с. 1 сентября 1907 года в России в городе Москве появился первый таксомотор.

Накануне первой мировой войны в России насчитывалось 8,8 тыс. преимущественно легковых автомобилей. Условно, историю развития пассажирских перевозок в России можно разделить на 5 периодов.

Первый период (1918-1929 г.г.) В начале 1918 года в стране насчитывалось около 35 тысяч автомобилей. В 1922 г. решением Советского Правительства было разрешено государственным учреждениям и частным лицам приобретать за границу и ввозить автомобили и автомобильное имущество («Рено», «Фиат», «Лей ланд», «Манн» и т.д.)

В 1925 – 1928 г.г. на улицах крупных городов появились легковые автомобили и автобусы иностранных марок, что позволило организовать (хотя и в небольших объемах) регулярные пассажирские перевозки.

Второй период (1929-1940 г.г.) характеризуется строительством отечественных автомобильных заводов. В 1929-1930 г.г. началось серийное производство. Ярославский и Московский автомобильные заводы выпустили 19-местный автобус ЗИС-8 (на базе грузового автомобиля ЗИС-5). В 1931-1932 г.г. вступил в действие завод АМО (ныне ЗИЛ) и завод в г. Горьком – автобус ГАЗ-03-30 (17 пассажиров). В 1932 г. приступили к выпуску автобусов АМО-4, в 1938г. – ЗИС-8, в 1938г. – ЗИС-16 (вместимость 21 и 26 пассажиров). В 1936 году в таксомоторные парки страны начали поступать легковые автомобили ЗИС-101 (7 человек), ГАЗ-М1 (5 человек).

     

 

 

 

 

 

 

 

 Таблица 1.    Динамика роста производства подвижного состава

 

№/№	Год	Автобусы	Легковые                автомобили
1	1932	100	30
2	1937	1300	18300

 

В 1940 году пассажирские автомобильные  перевозки были организованы более  чем в 300 городах. Автобусный парк насчитывал 15,6 тыс. автобусов, причем 40 % которых  были общего пользования. В годы Великой  Отечественной войны перевозки  пассажиров фактически во многих городах и областях прекратились, т.к. подвижной состав был мобилизован.

Третий период (1947-1960 г.г.) К началу 1947 года автобусные перевозки были восстановлены во всех городах, в которых они существовали до войны. В 1950 г. автобусное сообщение было организовано в 459 городах, а таксомоторное – в 420 городах страны. За период с 1946 по 1950 г.г. парк автобусов увеличился до 22 тыс. ед. В 1946 г. появился ЗИС-154 (дизеле генераторный автобус), в 1949 г. ЗИС-155, с 1950 г. производство автобусов Павловского автозавода ПАЗ-651. В 1956 г. М-402, с 1958 г. М-407, ГАЗ-20 («Победа»), ЗИС-110, ГАЗ-12, с 1960г. ЗАЗ-965 («Запорожец»), с 1965г. ГАЗ-21 («Волга»).

Четвертый период (1960-1990 г.г.) ознаменовались высокими темпами развития пассажирских автомобильных перевозок. В 1972 г. СССР по выпуску автомобилей перешагнул миллионный рубеж. В России за период с 1970 по 1990 г.г. объем перевозок пассажирским автомобильным транспортом увеличился в 1,7 раза, а пассажирооборот – в 2,6 раза. Производство автобусов в стране возросло в 1980 г. (по сравнению  с 1960 г.) более чем в 3,7 раза, а легковых автомобилей в 9,6 раза. В этот период начался выпуск автобусов ЛиАЗ-677, ПАЗ-672, КАВЗ-685, ЛАЗ-695 и т.д., легковых автомобилей ВАЗ-2101.

Пятый период (с 1990 года и по настоящее время) характеризуется общей экономической обстановкой в стране. К 1993 году фактическое наличие автобусов в 1,7 раза ниже нормативного, изношенность парка более 50 %, отменено более 3000 автобусных маршрутов.

Объем пассажирских автобусных перевозок к 1996 г. (по сравнению с 1990г.) сократился на 19 %, численность парка – на 27,8 тыс. ед., количество автобусных маршрутов уменьшилось на 7,2 тыс.

В настоящее время в ГИБДД  зарегистрировано 627 тыс. автобусов  всех классов, из которых только 400 тыс. работают. Выпускаются следующие марки автобусов ЛИАЗ-5256 (вместимость 120 пассажиров), ЛиАЗ-695, ПАЗ-5275 (городской автобус вместимостью 104 пассажира), МАЗ-103 (100 пассажиров) и т.д.           

 

2.2.Классификация и характеристика пассажирских автомобильных перевозок 

                   1. По виду подвижного состава пассажирские автомобильные перевозки подразделяются:

• на автобусы
• на перевозки легковыми автомобилями

2. По принадлежности подвижного состава:

• перевозки транспортом общего пользования
• ведомственным транспортом
• легковыми автомобилями индивидуальных владельцев (личного пользования), такими автомобилями перевозится в 7-8 раз больше, чем автомобилями-такси
• легковые автомобили на условиях проката