История развития Mercedes-Benz

В марте 1963 года «Мерседес-Бенц» 230SL (W113) с характерной  крышей в форме пагоды представлен  на международном автосалоне в Женеве. Он должен заменить спортивные автомобили 300SL и 190SL. Одним из новшеств модели стал безопасный кузов, разработанный Белой Бареньи. Еще одна новинка - 300SE с удлиненной на десять сантиметров колесной базой, которая продолжает формировать основу удлиненных лимузинов S-класса.  

Mercedes 300SEB1964 год  принес другие открытия и заботы - «Мерседес-Бенц» в секторе коммерческих  автомобилей начинает плавный  переход от системы предкамерного  сгорания в дизельных двигателях  к прямому впрыску. Такая система помогла существенно повысить эксплуатационные характеристики и сократить потребление топлива.  

В 1965 году происходит разрыва соглашения со «Студебекер-Паккард», на территории США начинает заниматься продажей всей продукции «Даймлер-Бенц» «Мерседес-Бенц оф Норт Америка, Инк» После долгого строительства начато производство на заводе коммерческих автомобилей «Мерседес-Бенц» в Вёрте-на-Рейне.  

В сентябре, после  мировых премьер моделей 250S, 250SE и 300SEb (W108) «Мерседес-Бенц» смело шагает в высший класс.  

В этом же году «Даймлер-Бенц»  представляет полную серию грузовиков (модели LP810, LP1013 и LP1213) с кабиной над  двигателем. Двигатель теперь находится  не перед кабиной водителя, а переместился под пол, что помогло увеличить  пространство, уменьшить шум и улучшить теплоизоляцию.Таким образом, «Даймлер-Бенц АГ» становится самым крупным производителей коммерческих автомобилей в Европе.  

28 октября 1966 года произошло слияние компаний  «Майбах Моторенбау ГмбХ» и  «Мерседес-Бенц Моторенбау ГМБХ» (новую компанию назвали «Майбах Мерседес-Бенц Моторенбау ГмбХ»). Доля «Даймлер-Бенц» в новом предприятии составила 83%.  

С января 1967 года на заводе в Дюссельдорфе началось производство нового поколения фургонов «Мерседес-Бенц» моделей L406, L408 и O309, которые должны были заменить выпускавшиеся с 1955 года модели серии 319.  

1968 год «Даймлер-Бенц  АГ» начал ударными темпами  – в январе мировому сообществу  представили новое поколение  Мерседес-Бенц». В дополнение  к новым 2,8-литровым моделям  280S, 280SE (W108), купе и кабриолету 280SE (W111), а также 280SL (W113), была представлена полностью переработанная серия автомобилей, входящих в средний класс, включая модели 200D, 220D, 200, 220 (W115) и 230 и 250 (W114). Дополнительный знак «/8», указывающий год премьеры моделей, чуть позже получит народное прозвище «Штрих-Ахт».Представленные в ноябре того же года купе «Мерседес-Бенц» 250C, и 250CE (W114) расширяют модельный ряд автомобилей второй линией купе. «Мерседес-Бенц» одним из первых предлагает теперь и версию купе для автомобилей среднего класса.  

В 1969 году происходят очередныя премьеры - во Франкфурте-на-Майне  представлены автомобиль, который можно  назвать экспериментальным - «Мерседес-Бенц» C111 с трехдисковым роторным двигателем Ванкеля, и модели 300SEL 3.5 и 280SE 3.5 купе и кабриолет с восьмицилиндровым V-образным двигателем объемом 3,5 литра.  

На Женевском  международном автомобильном салоне в 1970 году представлен «Мерседес-Бенц» C111 с модернизированным кузовом  и четырехдисковым роторным двигателем Ванкеля; он обладает мощностью 350 л.с. и максимальную скорость 300 км/час, и ускоряется от 0 до 100 км/час за 4,8 секунды.  

В следующем  году публике был представлен  новый спортивный автомобиль «Мерседес-Бенц» 350SL (серии 107), оборудованный многими новшествами в области безопасности.  

29 июля того  же года удивило всех тем,  что Йоахим Цан, до этого  бывший с 1965 года спикером Правления,  назначен Председателем Правления  «Даймлер-Бенц АГ».  

В 1972 году «Мерседес-Бенц»  расширяет модельную линейку  автомобилей среднего класса – представлены модели 280, 280E, 280C и 280CE (W114). Все модели оснащены силовым агрегатом, объемом 2,8 литра с двумя распределительными валами, развивающий 160 «лошадей» в карбюраторной и 185 л.с. в инжекторной версиях.  

Mercedes 300SLЕще одна премьера этого года - новый S-класс W116 с моделями 280S, 280SE и 350SE. Что бы охватить весь спектр потенциальных покупателей, «Мерседес-Бенц» в 1973 году дополняет модельную линейку автомобилями 450SE и 450SEL (серия 116), а также 450SL и 450SLC (серия 107), с восьмицилиндровым V-образным двигателем объемом 4,5 литра, представленными на автосалоне в Женеве. Новое достижение компании в 1974 году - в серийное производство впервые запущен серийный автомобиль с пятицилиндровым двигателем (объемом 3 л и мощностью 80 л.с.), модель получила название «Мерседес-Бенц» 240D 3.0.  

В 1975 году «Мерседес-Бенц»  решается на маркетинговый ход –  компания продлевает гарантийный срок на легковые автомобили до одного года и без ограничения пробега. Модельный ряд «Мерседес-Бенц» дополняется «новым поколением» грузового транспорта, полной массой 10, 12 и 14 тонн. В этом же году представлен тягач «Мерседес-Бенц» модели 2032S (6×2-4) с двумя управляемыми передними осями и планетарным приводом заднего моста.  

1976 год можно назвать для «Даймлер-Бенц АГ» годом премьер. Представлена знаменитая серия W123 с моделями 200D, 220D, 240D, 300D, 200, 230, 250, 280 и 280E, предназначенная для среднего класса.  

В следующем  году компания решила ударить по коммерческому  транспорту – в январе начато производство фургонов «Мерседес-Бенц» Т1 с моделями 207D, 208, 307D и 308 (серия 601). Не забывая и легковые автомобили, в Женеве «Даймлер-Бенц АГ» представил модели «Мерседес-Бенц» 230C, 280C и 280CE, а также представлена версия купе серии 123.  

Двойную победу в том году компании принесло «самое жесткое ралли-марафон в мире», которое за шесть с половиной  недель прошло более 30000 км через Европу, Южную Азию и Австралию. В качестве «железного коня» использовалась модель 280E.  

В том же году на автосалоне во Франкфурте-на-Майне представленыбыли следующие автомобили «Мерседес-Бенц» версии «T» («универсал») серии 123 с моделями 240TD, 300TD, 230T, 250T и 280TE. В январе 1978 году, представлена разработанная совместно «Мерседес-Бенц» и «Бош», антиблокировочная система второго поколения. В качестве мировой премьеры она первоначально была доступна только на лимузинах S-класса (серия 116).  

В феврале 1979 года состоялась премьера совместной разработки «Мерседес-Бенц» и «Штейр-Даймлер-Пух» — внедорожника серии 460, произведенного в Австрии. Внедорожная серия включала в себя четыре модели с пятью версиями кузова и двумя колесными. Диапазон модельного ряда варьировался от 240GD, 300GD и 230G до 280GE, а мощность силовых агрегатов от 72 до 150 л.с.  

Чуть позже, в  сентябре состоялась премьера и нового S-класса. Модельный ряд был представлен  следующими моделями - 280S, 280SE, 280SEL, 380SE, 380SEL, 500SE и 500SEL (серия 126) и модель 300TD (серия 123).  

В декабре того же года в Кот-д’Ивуар состоялось ралли «Бандама», где «Мерседес-Бенц» 450SLC 5.0 добился четырехкратной победы.  

А накануне наступающего 1980 года, председатель Правления «Даймлер-Бенц АГ» Йоахим Цан ушел в отставку.  

После отставки Йоахима Цана ушел в отставку, руководство  Правлением «Даймлер-Бенц АГ» перешло к Герхарду Принцу.  

В январе 1980 года в Вирджинии (США) открыт завод по сборкегрузовиков «Мерседес-Бенц»  с ежегодной производительностью 6000 грузовиков. Грузовики поставлялись как компоненты и собирались на заводе.  

В «Ралли Кот  д’Ивуар», «Мерседес-Бенц» достигает  двойной победы на автомобиле 500SLC, и  на волне этого успеха сворачивает  свое присутствие на официальных  ралли.  

На Женевском  международном автосалоне 1981 года «Даймлер-Бенц»  первым в мире среди автопроизводителей представляет важные элементы системы пассивной безопасности - воздушную подушку и натяжное устройство для ремней безопасности.  

Во Франкфурте «Даймлер-Бенц АГ», представляет купе S-класса 380SEC и 500SEC (серия 126).  

В 1982 году «Даймлер-Бенц» дополняет гамму среднего и высшего класса своими моделями 190 и 190E. В этом же году компания вводит в эксплуатацию новый сборочный завод в Индонезии.  

Mercedes 190Расширяя  компактный класс, в марте 1983 года на автосалоне во Франкфурте-на-Майне  представлены новые модели 190D и 190E с объемом двигателя 2,3.литра.  

Дополняя свою богатую коллекцию рекордов, совершает  грандиозный заезд в Нардо, Италия. «Мерседес-Бенц» 190 E 2.3 проходит дистанцию  в пятьдесят тысяч километров всего лишь за 201 час, 39 минут и 43 секунды, устанавливая этим мировой рекорд. Кроме того установлены еще два мировых рекорда на 25000 км и 25000 миль, а также девять рекордов в своем классе.  

В декабре власть в компании снова менятся - Вернер Брайтшвердт сменяет на посту  Председателя Правления «Мерседес-Бенц» скоропостижно скончавшегося Герхарда Принца.  

1984 год «Даймлер-Бенц  АГ» начинает с премьеры нового  «легкого класса» грузовиков  «Мерседес-Бенц» LN2 (6,5-11т).  

В сентябре того же года открывается новый завод  в Бремене. На нем налажено производство автомобилей серии 201 и модели «T» серии 123.  

Чуть позже, в  Севилье представлены модели 200D-300E построенные на базе полностью модернизированного поколения автомобилей среднего класса «Мерседес» (серия W124).  

На автосалоне во Франкфурте-на-Майне 1985 года «Мерседес-Бенц» представляет улучшенную и расширенную гамму автомобилей - в дополнение к модернизированным моделям S-класса и серии SL, предлагаемых с новым диапазоном двигателей, дебютируют модели «T» серии 124 и модели 190E 2.3 и 190E 2.6 компактного класса. Также представлены новые инновации - система ASD (автоматически блокирующийся дифференциал) и ASR (регулировка проскальзывания привода), а также автоматически подключаемый привод на четыре колеса 4MATIC. В качестве вклада в активную безопасность автомобиля на всех тяжелых машинах с турбонаддувными двигателями вводится электропневматическое управление переключениями передач (EPS).  

В 1986 году, после  реконструкции, длившейся почти  год, музей компании «Даймлер-Бенц»  открывается по случаю столетнего юбилея автомобиля.  

В марте того же года состоялась премьера больших  фургонов «Мерседес-Бенц» новой  серии T2 (507D — 811D).  

В сентябре «Даймлер-Бенц»  выдвигает предложение, что бы все  серийно выпускаемые бензиновые модели легковых автомобилей комплектовались установленным трехкомпонентным каталитическим конвертером (катализаторм).  

В 1987 году состоялась премьера двух купе «Мерседес-Бенц»  моделей 230CE и 300CE 124-й серии.  

В начале сентября происходит замена на посту Председателя Правления «Даймлер-Бенц АГ» Вернера Брайтшвердта Эдцардом Ройтером. Подушка безопасности для переднего пассажира становится доступна для S-класса и для автомобилей среднего класса серии 124 лишь в 1988 году.  

Осенью того же года состоялась премьера обновленного «Мерседес-Бенц» серии 201.  

В 1989 году новая  серия родстеров R129 с моделями «Мерседес-Бенц» 300SL, 300SL-24 и 500SL празднует свою мировую  премьеру на автосалоне в Женеве.  

В этом же году, спустя 37 лет после первого и  единственного успеха в Ле-Мане, новое поколение «Зильберпфайле» («Серебряные стрелы») на «Заубер-Мерседес» C9 добивается двойной победы в двадцатичетырехчасовой гонке в Ле-Мане. Меняется структура концерна – в «Даймлер-Бенц АГ» образуется компания «Мерседес-Бенц АГ» во главе с Председателем Правления Вернером Нифером. «Мерседес-Бенц АГ», «АЕГ АГ» и «Дойче Аэроспэйс АГ» теперь работают как независимые компании под общим управлением «Даймлер-Бенц АГ».  

В сентябре на автошоу  во Франкфурте представлены обновленные  модели серии 124. Новые модели 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24 с двигателем М104 (220 л.с., 4 клапана на цилиндр) становятся флагманом модельного ряда. Дальнейшее развитие автомобилей среднего класса представлено длиннобазными моделями 250D и 260E.  

В 90-е годы произошла  коренная перестройка программы «Мерседес-Бенц». Фирма представила свою продукцию в нескольких новых секторах рынка. Тем не менее основой программы компании пока остаются автомобили классической компоновки серий С и Е.  

В 1998 году гамма  моделей «Мерседес-Бенц» весьма обширна. Покупателям предлагаются десятки моделей и модификаций двенадцати отдельных серий.  

Малогабаритные  модели А-класса (W-168 и W-169) производятся с 1997 года и выступают в одном  из самых популярных среди европейцев классе машин. Эти переднеприводные модели оснащены моторами объемом от 1397 до 1689 куб. см., и их мощность варьируется от 60 до 102 л.с.  

Совместно со швейцарской  часовой фирмой Swatch разработан городской  микроавтомобиль Smart длиной всего 2,5 м  с трехцилиндровым мотором в 599 куб. см., мощностью 55 л.с. Однако эта машина не носит «шильдик» «Мерседес-Бенц».  

Компактный С-класс (W-202) появился в 1993-м году и был  весьма основательно модернизирован в 1997-м. Типы кузовов - 4-дверный седан  и 5-дверный универсал. Рабочий объем  двигателей - от 1799 до 4266 куб. см. (модели от С180 до C43AMG), мощность - от 95 до 306 л.с. Промежуточный Е-класс (W-210) выпускается с 1995 года. Широкая гамма двигателей различного типа и рабочего объема - от 1998 до 5439 куб. см., развивающие мощность от 95 до 306 л.с. - привлекает немало покупателей (предлагаются модели от E200 до E55AMG). Новое поколение Е-класса была представлена на суд публики в 2006 году. Представительский S-класс (W140) производился с 1991 года. Автомобили оснащены 6-, 8- и 12-цилиндровыми силовыми агрегатами, объемом от 2799 до 5987 куб. см., и мощностью от 177 до 394 л.с. В конце 1998 появилось новое поколение S-класса (W-220). Новый S-класс оснащается новыми двигателями типа V6, V8 и V12 рабочим объемом 2,8-5,8 л. Последняя модернизация S-класса состоялась совсем недавно – в 2005 году.