История образования Могилевского отделения Белорусской железной дороги

     Презентационный текст

ИСТОРИЯ ОБАЗОВАНИЯ МОГИЛЁВСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ  БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И ЕГО  РОЛЬ С МОМЕНТА ОБРАЗОВАНИЯ И  ДО НАШИХ ДНЕЙ

     Цель  данной работы показать, что на сегодняшний  день железнодорожный транспорт  наиболее удобный для перевозок  большого количества грузов и пассажиров по суше, наиболее надёжный, дешёвый  и обеспечивающий круглогодичные перевозки. Осветить роль Могилёвского отделения на разных этапах жизни общества.

     Задача: выяснить, по каким причинам затягивалось строительство железной дороги в  Могилёве и какую роль она играла в жизни людей в период с  момента образования и до наших  дней.

     Актуальность  данной темы, в том, что в ряде стран, которые имеют большую  площадь и занимают целые части  континентов, железнодорожный транспорт  имеет очень большое значение. Это США, Россия, Китай, в которых  железные дороги составляют собой каркас транспортной системы, а также выполняют  роль объединителя территории страны в единое целое. 

     Вашему  вниманию представлены экспонаты из фонда музея Могилёвского отделения  Белорусской железной дороги, по ул. Первомайской. Со дня открытия музей  посетило около 700 человек и проведено  более 130 экскурсий.

     В конце XIX- начале XX века считалось, что если дорога – это благо, то железная дорога – благо гораздо большее. В Могилёвской губернии первая «чугунка» появилась на участке Минск-Осиповичи-Бобруйск в 1873 году. Помещики Дороган, для того чтобы удешевить вывоз леса и пиломатериалов из глубинки, за свои деньги построили узкоколейку, которую через несколько лет – уже за государственный счет – перестроили на широкую колею.

     А вот сам Могилёв достаточно долго  оставался вдали от железнодорожных  коммуникаций. Хотя еще с 70-х годов  XIX века предпринимались попытки проложить ветку через губернский центр. Но со сменой министров путей сообщения менялись и планы. Когда же наконец дошло до конкретного дела, реализации планов помешал экономический кризис 1873 – 1882 годов. После за постройку железной дороги в Могилёве пытались взяться деловые люди. Но в итоге всё упёрлось опять-таки в финансовые проблемы…  В конце концов строительство железной дороги на Могилёвщине под свой патронат приняло государство. В 1889 году вышел высочайший указ на имя министра путей сообщения об отчуждении земель под трассу. А в 1900 году Николай II утвердил положение соединённого присутствия и департамента государственной экономики Государственного Совета, предусматривающее постройку железнодорожного пути от Витебска до станции Жлобин. Что касается непосредственно центра губернии, здесь станция задумывалась исключительно пассажирской. Что, впрочем, неудивительно. Ведь в те годы в городе не было серьёзных фабрик и заводов. Потому и не предполагалось, что из Могилёва придётся возить значительное количество грузов. Торжественное открытие дороги состоялось в Могилёве 24 декабря 1902 года: под звуки духового оркестра от перрона могилёвского вокзала отошёл первый поезд. Вскоре началось регулярное сообщение по всей линии Витебск-Жлобин. Ездить на поезде по тем временам было удовольствием не из дешёвых. Билет от Могилёва до Петербурга стоил от 11 до 20 рублей – в зависимости от классности. Это в среднем в 6 раз дороже путешествия до столицы Российской империи на лошадях. Станция превратилась в самое людное место в Могилёве, куда в любое время суток прибывали поезда. Железнодорожники работали с предельным вниманием, содержа все дорожное хозяйство в образцовом порядке. В летнее время в Могилёв приезжала и императрица Александра Фёдоровна. Её личный поезд становился рядом с поездом государя.

     Здание  железнодорожного вокзала построено  в 1902 г. из кирпича. Немного подобных зданий было в те годы в городе, разве, что только театр. Просторные залы для  пассажиров, буфет, багажное отделение, почта, телеграф. По внешнему виду вокзал напоминал скорее дворец, неизвестно почему очутившийся за городом. Регулярное пассажирское движение началось только в 1904 году, но через Могилёв поезда ходили редко: один-два в сутки. Прибытие поезда оживляло вокзал на несколько минут, а потом он опять погружался в полудрему. Основными гостями были чиновники, студенты, офицеры, купцы, иногда многочисленная интеллигенция. Иногда на вокзале можно было встретить и бедную еврейскую семью на пути в один из портовых городов, чтобы оттуда отправиться за океан в поисках лучшей жизни. Как уже отмечалось, вокзал архитектурой походил на дворец, соответственно и размещался он не прямо на улице, а в глубине. Вход со стороны города вел через крыльцо с тремя широкими, массивными дверями. А у крыльца, на широкой мостовой, прихода поезда уже ждали многочисленные брички, тележки, пролетки, а одно время даже царские кареты. Через несколько лет можно было увидеть и вагоны городской конки. Как и задумывалось, пассажирские вагоны останавливались прямо напротив здания вокзала, благо, что и самих вагонов было немного, шесть-семь. Немногочисленные пассажиры не спеша, через вокзал, выходили на привокзальную площадь и грузились на конный транспорт [6]. Здание вокзала было реконструировано после Великой Отечественной войны (частично изменены внутренняя планировка и фасады). Имеет черты неоклассицизма. Расположено в глубине от красной линии застройки ул. Первомайской, участвует в формировании Привокзальной площади с партером в центре. Кирпичное 1- этажное прямоугольное здание с 2 небольшими пристройками по торцам. Пластику строго симметрично главного фасада создают центральный и 2 боковых ризалита, завершённых аттиками, ритм крупных арочных окон, полуколонн, пилястр, декорированных рустом. В боковых постройках прямоугольные оконные проёмы. Стены завершены профилированным карнизом на сухариках. В центре основного объёма доминирует 8- гранный в плане вестибюль, переходящий в большой 8- гранный световой барабан, который весь день обеспечивает солнечный свет, завершённый невысокой 4-гранной башенкой. Вокруг вестибюля находятся зал ожидания, почта, телеграф, ресторан, служебные помещения и др. [2] Сегодня на могилёвском вокзале нет какого-то напоминания о происходивших здесь событиях. Поезд Николая II, полтора года находившийся на станции, хранится в финском городе Хювинкя – в железнодорожном музее… (Источники [2],[5])