Характеристика базового транспортного средства

Введение	3
1 Характеристика базового  транспортного средства	4
1.1 Конструкция ТС	6
2 Характеристика груза	11
2.1 Универсальные контейнеры	11
2.2 Перевозка грузов пакетами  и на поддонах	17
3 Размещение груза на  транспортном средстве	20
4 Определение центров  масс транспортного средства, груза  и нормальных реакций дороги	24
5 Определение аэродинамических  ТС	26
6 Расчёт тяговой и динамической  характеристик	28
7 Расчёт ускорения	33
8 Расчёт скоростной характеристики	36
9 Расчёт тормозных свойств  ТС	40
10 Определение показателей  устойчивости, манёвренности	44
10.1 Устойчивость автомобиля	44
10.2 Манёвренность автомобиля	48
11Расчёт топливной характеристики	50
Заключение	52
Список использованных источников	53

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт  играет значительную роль в развитии экономики нашей страны. Высокие  темпы автомобилизации в последние  десятилетия объясняются большей, в сравнении с другими транспортными  средствами, эффективностью и возможностью автономной работы и мобильностью автомобиля. Поэтому парк автомобилей и объем  перевозок грузов и пассажиров автомобильным  транспортом растет быстрее, чем  на других видах транспорта. Увеличение автомобильного парка приводит к  повышению интенсивности движения, росту загруженности дорог автомобилями. Темпы роста производства автомобилей  и автомобильного парка значительно  превышают темпы роста сети автомобильных  дорог.

Наряду с положительной  ролью, которую автомобильный транспорт  играет в развитии экономики, существуют и негативные факторы, связанные  с процессом автомобилизации, например, загрязнение окружающей среды, возникновение  градостроительных проблем, связанных  с обустройством городских улиц и дорог, выделением площадок для  стоянок автотранспортных средств, дефицит нефтепродуктов и т.д.

К числу наиболее отрицательных  факторов, обусловленных автомобилизацией, относятся дорожно-транспортные происшествия, их последствия, характеризующиеся  ранением и гибелью людей, материальным ущербом от повреждения транспортных средств, грузов, дорожных сооружений, выплатой пособий по инвалидности и  временной нетрудоспособности.

Автомобильный транспорт  является наиболее опасным из всех видов транспорта, а материальный ущерб от дорожно-транспортных происшествий превышает 2% валового национального  продукта. Решение проблемы повышения  безопасности дорожного движения имеет  большую социальную и экономическую  значимость и является одной из кардинальных проблем автомобилизации.

 

1 ХАРАКТЕРИСТИКА БАЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

В начале 80-х при разработке конструкции грузового автомобиля ГАЗ-3307 и других моделей четвёртого поколения предусматривалась широкая  унификация по узлам и агрегатам  автомобилей действующего производства (шасси и карбюраторная силовая  установка, по сути, перешли от модели ГАЗ-53-12), что позволило удешевить  автомобили и одновременно облегчило  их техническое обслуживание, ремонт и эксплуатацию. Автомобиль получил  более просторную современную двухместную  кабину, оборудованную эффективной  системой вентиляции и отопления, впервые  применённую на экспериментальном  грузовике ГАЗ-4301 в 1984 году. В конструкцию  рулевого управления в отличие от предшественников, впервые, входит гидроусилитель руля . Серийное производство 4,5-тонного  грузовика ГАЗ-3307 (4х2) с карбюраторным  двигателем ЗМЗ-511 мощностью 125 л.с. началось в конце 1989 года.

 

 

Рисунок 1.1 - Общий вид автомобиля ГАЗ-3307

 

Рисунок 1.2 – Габариты автомобиля ГАЗ-3307

 

Таблица 1.1 - Характеристика автомобиля ГАЗ-3307

Параметр	Ед. измерения	Значение
Полная масса авто	кг	8000
Допустимая нагрузка на переднюю ось	кг	3000
Допустимая нагрузка на заднюю ось	кг	6000
Грузоподъемность	кг	4500
Масса снаряженного авто	кг	3500
Максимальная скорость авто	км/ч	95
Время разгона авто до 60 км/ч	с	32
Максимальный преодолеваемый подъем авто	%	25
Тормозной путь с 50 км/ч	м	25
Контрольный расход топлива  автопоезда при 60 км/ч	л/100 км	19,6
Радиус разворота	м	8

 

 

1.1 Конструкция транспортного средства

.

Двигатель. Модель ЗМЗ-53-1. Бензиновый, V-образный (900), 8 цнл., 92x80 мм, 4,25 л, степень сжатия - 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 88.5 кВт (120 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 284,5 (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин, карбюратор К-135, воздушный фильтр -инерционно-масляный. Предусмотрена установка предпускового подогревателя ПЖБ-1 2 тепло производительностью 10400 ккал/ч (мощность 1 2 кВт).

 

Таблица 1.2 Основные характеристики двигателя ЗМЗ-53-1

Параметр	Единица измерения	Значение
рабочий объем	л	4,75
степень сжатия	-	7,6:1
Мощность	л.с. (кВт)	125 (92)
макс. крутящий момент	кГс·м (Н*м)	(294) 30
удельный расход топлива	г/кВт*ч (г/л. с.*ч)	286 (210)
масса	кг	275
топливо	-	А-76

 

Кузов. Схема компоновки транспортного средства – капотная, расположение двигателя – переднее продольное. Автомобиль имеет цельнометаллическую, однорядную, двухдверную. Отопитель кабины - масляный, с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя. 
Независимый отопитель - воздушный, двухрежимный, работает на дизельном топливе. Сиденья – раздельные: водителя и пассажира. 
Оперение - металлическое, с капотом аллигаторного типа и откидывающейся решеткой облицовки.

 

 Платформа - металлическая, откидные борта — задний и оба боковых

Шасси. Включает трансмиссию, несущую часть и механизмы управления.

Трансмиссия. Трансмиссия автомобиля предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и изменения его по величине и направлению. Она содержит сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал, полуоси.

Сцепление. Сцепление служит для передачи крутящего момента  от двигателя и позволяет кратковременно отсоединять двигатель от трансмиссии  и вновь их плавно соединить. Это  необходимо делать при пуске холодного двигателя, переключения передач, а также для плавного трогания с места.

Сцепление - однодисковое, с периферийными пружинами, привод выключения - гидравлический. 

Коробка передач. Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению путем зацепления шестерен различного диаметра и длительного отключения двигателя от трансмиссии.

Коробка передач - 4-ступ., передат. числа: I-6,55; II-3,09; III-1,71; IV-1,0; ЗХ-7,77. 

Передаточные числа:  I - 6,286; II - 3,391; III - 2,133; IV - 1,351; V - 1,0; ЗХ - 5,429.

Карданная передача. Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач на главную передачу.

Карданная передача - из двух валов с промежуточной опорой.

Главная передача. Главная передача служит для увеличения крутящего момента и передачи его под углом 90º на полуоси.

Главная передача моста - одинарная гипоидная, передат. число 6,17.

 

Дифференциал. Дифференциал дает возможность ведущим колесам вращаться с различной частотой при поворотах автомобиля и неровностях дороги.

Полуоси. Полуоси служат для передачи вращающего момента от дифференциала к ведущим колесам. Кроме того, полуось может воспринимать изгибающую нагрузку от сил, действующих на колесо.

Несущая часть. Она содержит раму лонжеронного типа, подвеску, мосты и колеса.

Рама автомобиля служит основанием для крепления всех агрегатов  и механизмов автомобиля.

Для предохранения от ударов и толчков, получаемых колесами при  движении по неровной дороге, раму подвешивают  к осям с помощью упругих элементов, образующих подвеску автомобиля.

Подвеска зависимая: передняя - на полуэллиптических рессорах с амортизаторами; задние - на полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами; концы коренных листов всех рессор установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов.

Колесо. Колеса автомобиля воспринимают всю массу автомобиля и динамические нагрузки, передаваемые на раму или кузов автомобиля, смягчают и поглощают толчки и удары от неровностей дороги. 

Колеса - дисковые, с ободом 6.0Б-20 (152Б-50В) с разрезным бортовым кольцом.

Шины - пневматические, радиальные, размером 8.25R20 (240R508) моделей У2 (К-В4) или К-55А. Дисбаланс колеса в сборе  с шиной не более, г-см – 2500. Давление воздуха в шинах радиальных: 
передних колес, кПа (кгс/см2) - 390 (4,0); задних колес, кПа (кгс/см2) - 620 (6,3).

Рисунок 1.3 – Конструкция  колеса

 

Механизмы управления. Включают рулевое управление и управление тормозами.

Рулевое управление. Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении и состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм служит для увеличения и передачи на рулевой привод усилия, приложенного водителем к рулевому колесу. Рулевой привод служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам и состоит из рулевой сошки, продольной рулевой тяги, верхнего рычага левой поворотной цапфы и рулевой трапеции.

Тип рулевого механизма - глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передат. число 21,3.

Управление тормозами. На автомобилях предусмотрены рабочая и стояночная тормозные системы и, кроме того, могут быть вспомогательная и запасная системы.

 Рабочая тормозная  система служит для снижения  скорости или полной остановки  автомобиля, стояночная – для  удержания его в неподвижном  состоянии, вспомогательная –  для длительного поддержания  скорости движения постоянной  или для ее регулирования, запасная  – для остановки автомобиля  в случае отказа рабочей тормозной  системы.

 

 

Рабочая тормозная система - двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре 
Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа. 
Запасная тормозная система - каждый контур рабочей тормозной системы при отказе другого контура. Стояночный тормоз - с механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам.

Рисунок 1.4 – Скоростная характеристика двигателя ЗМЗ-5231.10

 

 2 Характеристика груза

 

Перевозка грузов автомобильным транспортом  регламентируется ГК РФ, гл. 40 «Автомобильные перевозки», Уставом автомобильного транспорта, Правилами перевозок  грузов автомобильным транспортом  и Правилами дорожного движения. Расположение груза в контейнере показано на рисунке 2.1.

Большинство тарно-штучных грузов целесообразно  предъявлять к перевозке в  укрупненном, пакетированном виде. Одними из средств пакетирования являются универсальные контейнеры и поддоны.

Рисунок 2.1 – Расположение груза в контейнере

 

2.1 Универсальные контейнеры

Предназначены для перевозки грузов разнообразной номенклатуры без тары в первичной упаковке или облегченной таре. Основными типами универсальных контейнеров для перевозки грузов автомобильным транспортом являются контейнеры массой брутто (т)/вес тары (т) 0,625/0,2; 1,25/0,193; 2,5 (3)/0,585(0,5); 5/0,98;.10/1,2;.24/2,1; 30/3,6 и более.

Вес отдельных грузовых мест, предъявляемых  к перевозке в контейнерах, не должен превышать 80 кг для малотоннажных  контейнеров массой брутто 0,625 и 1,25 т; 125 кг для среднетоннажных контейнеров  массой брутто 2,5 (3) и 5 т; 300 кг для крупнотоннажных  контейнеров массой брутто 10 и более  т.

 

Контейнеры как средство укрупнения грузовых мест пользуются популярностью и считаются универсальными. Их использование отразилось на конструкции  подвижного состава, технологии перевозки, организации работы складского хозяйства  и грузопунктов. В соответствии с  этим требуются новые подходы, как  в управлении, так и в обслуживании, что ведет к созданию интегрированных  транспортных систем, обслуживающих  доставку грузов «от двери до двери».Основные конструктивные элементы контейнера приведены  на рисунке 2.2.