Газомоторное топливо в России

Газомоторное  топливо в России

Российский  парк автомобилей, работающих на природном  газе, по разным оценкам, составляет от 60 до 85 тыс. единиц. В 2007 г. действовало 219 АГНКС. Их суммарная ежегодная  проектная производительность составляет около 2 млрд м3 . В собственности ОАО «Газпром» находится 191 АГНКС, то есть 88% всех станций. Существующая сеть станций позволяет заправлять компримированным природным газом 200–250 тыс. единиц техники и организовать грузовые и пассажирские автомобильные перевозки по большинству основных транспортных направлений.

Рост спроса на компримированный природный газ устойчив. Через российские АГНКС в 2006 г. было реализовано 286 млн м3 газа. В результате в том же году российскими предприятиями, использующими компримированный природный газ на собственном автотранспорте, сэкономлено более 2,8 млрд руб., а выбросы вредных веществ в атмосферу сокращены на 108 тыс. т.

Перспективные ориентиры развития рынка газомоторного  топлива определены в Энергетической стратегии России, где говорится, что оптимизация расходной части  топливно-энергетического баланса  предусматривает эволюционное совершенствование  структуры спроса на энергоносители, в том числе:

• ускорение  моторизации экономики и населения  с увеличением потребления моторных топлив темпами в 1,2 раза более высокими, чем темпы общего энергопотребления  при более широком использовании  заменителей нефтепродуктов;

• существенное увеличение использования в качестве моторного топлива сжиженного и  сжатого природного газа (в эквиваленте  до 5 млн т нефтепродуктов к 2010 г. и до 10–12 млн т в 2020 г.).

Без развития механизмов государственного стимулирования данные ориентиры достигнуты не будут. Следует отметить, что реализация мероприятий по развитию газозаправочной  сети и парка техники, работающей на природном газе, имеет значительные социально-экономические эффекты. Например, способствует реализации национальных проектов в области здравоохранения  за счет снижения негативного воздействия  на окружающую среду, развития агропромышленного  комплекса и строительства доступного жилья за счет снижения затрат на топливо.

Перевод транспорта на газомоторное топливо  отвечает следующим основным приоритетам  современной политики государства  в социально-экономической сфере:

• снижению темпов инфляции, одним из важнейших факторов которой является рост цен на моторное топливо;
• рациональному использованию природных ресурсов и, в том числе, углеводородного сырья;
• повышению уровня жизни населения (газ – сравнительно дешевый вид топлива, доступный населению с низким уровнем доходов);
• развитию малого бизнеса (в том числе на автотранспорте);
• росту эффективности использования средств бюджетов, сокращению расходов бюджетов.

Тем не менее  вплоть до настоящего времени использование  альтернативных видов моторного  топлива в России остается незначительным, и эффект от их применения в масштабах  всей экономики малозаметен. Среди  основных причин – «слабость» законодательной базы, регулирующей и стимулирующей использование альтернативных видов моторного топлива, неразвитость сети АГНКС, слабые стимулы для перевода транспорта на газомоторное топливо.

Потенциальные потребители не переводят свои автомобили на газ, поскольку сеть АГНКС недостаточно развита, а бизнес не расширяет сеть заправок, поскольку и существующие мощности загружены в среднем  на 10–15%. Станции преимущественно располагаются в городах, а на трассах заправки встречаются довольно редко, что причиняет потребителям существенные неудобства.

Опыт по комплексному решению проблемы в  России существует. Например, в компании «Уралтрансгаз» создано специализированное управление «Уралавтогаз», которое занимается эксплуатацией АГНКС: развивает парк автомобилей, работающих на газомоторном топливе, и ведет строительство АГНКС. Управление располагает шестью пунктами по переводу автотранспортных средств на использование компримированного природного газа в качестве моторного топлива и сервисному обслуживанию. За три года на этих пунктах было переоборудовано 1100 единиц автотранспорта, в том числе 367 – «Уралтрансгаза». Для заправки собственного автотранспорта на пунктах по его переоборудованию изготовлены 13 единиц передвижных автогазозаправщиков. С их помощью обеспечивается снабжение газом автотранспорта компании и агрофирм, удаленных от существующих АГНКС.

В целом  же действующие в России нормативные  акты недостаточно стимулируют широкое  распространение газомоторного  топлива. Необходима реализация комплексного подхода, учитывающего интересы всех сторон, включая поставщиков газа, собственников  АГНКС, потребителей моторного топлива, прежде всего населения. Необходимо создать условия, позволяющие увеличивать  парк автотранспорта, работающего на альтернативных видах моторного  топлива, развивать сеть заправочных  станций, сопутствующую инфраструктуру.

Преимущества  газомоторного топлива

Преимущества  использования природного газа в  качестве газомоторного топлива  обусловлены следующим:

• уменьшается  количество вредных выбросов в выхлопных  газах;  
• сокращаются затраты на моторное топливо (по сравнению с нефтепродуктами);  
• не требуется существенных изменений в конструкции двигателя;  
• в России уже имеется достаточно развитая инфраструктура поставок газа по трубопроводам и газораспределительным системам; 
• накоплен значительный положительный опыт по использованию компримированного природного газа в качестве моторного топлива.

Использование природного газа для этих целей дает положительные эффекты по многим аспектам, включая социально-экономические  выгоды, технические аспекты (экономичность  газового двигателя, его износостойкость), экологические издержки.

Экономические выгоды использования газового моторного  топлива определяются затратами  на его производство (добычу и транспортировку  до АГНКС) и ценами на компримированный природный газ. А особенность  состоит в том, что извлекаемый  из недр газ используется практически  без последующей переработки. Это  определяет его относительно низкую себестоимость по сравнению с  продуктами переработки нефти. В  настоящее время глубина переработки  нефти в России составляет около 70% и далека от показателей развитых стран, что определяет дополнительную эффективность использования газомоторного  топлива в России в современных  условиях.

Для стимулирования производства компримированного природного газа постановлением правительства  РФ от 15 января 1993 г. № 31 «О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом» установлено  предельное значение его цены, – она не должна превышать 50% от цены бензина А-76. При этом 1 м3 газа по энергетической составляющей и по расходу эквивалентен 1 л бензина. Цены на бензин и дизельное топливо свободные и имеют постоянные тенденции к росту, а цена реализации газа на практике часто ниже установленного ограничения, что очень важно для потребителей и является главным экономическим стимулом для перевода транспортных средств на компримированный природный газ.

Немаловажны и технические эффекты использования  газомоторного топлива. Так, по оценкам  компании «Таттрансгаз», периодичность смены масла увеличивается в 1,5–2 раза, на 15–20% уменьшается его эксплуатационный расход. Ресурс двигателя повышается в среднем на 35%. Срок службы свечей зажигания увеличивается на 40%. Исключается детонация двигателя (из-за высокого октанового числа метана).

Экология  и еще раз экология

Быстрый рост количества автотранспортных средств  на дорогах России привел к существенному  усложнению экологической обстановки, особенно в крупных городах. В  результате сжигания топлива в двигателях автомобилей в атмосферу поступает  большое количество углекислого  газа и вредных веществ (сажа, углеводороды, соединения серы и азота, свинец, а также канцерогенные продукты). В среднем по стране на долю автотранспорта приходится около 45% всех выбросов, а в некоторых крупных городах – более 70% (в Москве – около 88%, в Санкт-Петербурге – 71%). При этом количество выбросов в атмосферу, приходящихся на долю автотранспорта, продолжает расти[2].

В России выбросы вредных веществ с  отработавшими газами автомобилей  составляют более 40% от общих объемов  вредных выбросов в атмосферу. По данным Министерства природных ресурсов РФ, величина экологического ущерба, наносимого транспортным комплексом, составляет 1,5% валового национального продукта. Одной из мер по снижению негативного  воздействия автотранспорта является использование газа в качестве моторного  топлива. При этом выбросы в атмосферу  угарного газа оказываются в 5–10 раз меньше, чем у бензинового двигателя, окислов азота – в 1,5–2 раза меньше и углеводородов – в 2–3 раза меньше. Это позволяет соблюдать перспективные нормы выбросов автомобилей. При полном сгорании метана образуется двуокись углерода (тепличного газа СО2) на 13% меньше в сравнении с бензином. Применение природного газа в качестве автомобильного топлива вместо бензина приводит и к снижению выделения парниковых газов, что становится одной из важных проблем, в том числе, в связи с ратификацией Россией Киотского протокола.

По состоянию  на начало 2007 г. общий парк автомобилей  в России составил около 38 млн единиц, которые выбрасывают в атмосферу около 15 млн т вредных веществ. Причем основная масса вредных веществ попадает в атмосферу городов и населенных пунктов страны. Более чем в 180 городах России уровень загрязнения атмосферного воздуха превышает предельно допустимые концентрации. Экологическая ситуация в городах России неблагоприятна: растет число заболеваний, связанных с органами дыхания, увеличивается контингент людей с хроническими заболеваниями.

Применение  на транспорте компримированного природного газа вместо жидких моторных топлив позволяет  снизить негативное воздействие  на окружающую среду в 2–3 раза (табл. 1).

А как в других странах?

Европейской экологической комиссией ООН  принята резолюция, нацеливающая страны Европы на перевод к 2020 г. 23% автомобилей  на альтернативные виды моторного топлива, в том числе на природный газ – 10% от парка (23,5 млн единиц), для заправки которых ежегодно потребуется около 47 млрд м3  газа, на биогаз – 8% (18,8 млн единиц) и на водород – 5%, что составляет 11,7 млн единиц автотранспортных средств.