Формирование маршрутов перевозок, выбор типа подвижного состава и расчет грузооборота

Ж/Д = 1 - 0,01 = 0,99;

А/Т = 1 - 0,01 = 0,99;

В/Т = 1- 0,01 = 0,99.

Затраты времени на один цикл с  обратным порожним пробегом рассчитываются:

tц₂ = Т_дост + Т_дв + Т_п.п ,      (3.5)

Подставляя значения в выражение (3.5), получаем:

 

Ж/Д = 52,57 + 10,16 + 8 = 70,73 (ч);

А/Т = 27,18 + 12,05 + 1,72 = 40,95 (ч);

В/Т = 15,68 + 0,77 + 0,5 = 16,95 (ч).

Автомобиле-часы, вагоно-часы, судо-часы, в эксплуатации Ч_э, млн.ч:

Ч_э = Z_е × tц₂,      (3.6)

Подставляя значения в выражение (3.6), получаем:

Ж/Д = 70,73 × 7,04 = 497,94 (млн.ч);

А/Т = 40,95 × 9,27 = 379,61 (млн.ч);

В/Т = 16,95 × 34,55 = 585,62 (млн.ч).

Затраты времени на один цикл без  обратного порожнего пробега  рассчитывается:

tц₁ = Т_{дост max} + Т_{дост min} ,            (3.7)

где T_{дост min} , T _{дост max} – время доставки, соответствующее направлению с минимальным и максимальным объемом перевозок соответственно, час.

Т_{дост max}  = Т_дост,              (3.8)

Т_{дост min} = Т_дост - Т_н-к.            (3.9)

Подставляя значения в выражение (3.8), получаем:

Ж/Д = 52,57 ч;

А/Т = 27,18 ч;

В/Т = 15,68 ч.

Время доставки, соответствующее минимальному объему перевозок (3.9), час:

Ж/Д = 52,57 - 24 = 28,57 (ч);

А/Т = 27,18 - 3 = 24,18 (ч);

В/Т = 15,68 - 4  = 11,68 (ч).

Затраты времени на один цикл без  обратного порожнего пробега, (3.7):

Ж/Д = 52,57 +28,57 = 81,14 (ч);

А/Т = 11527,18 + 24,18 = 51,36 (ч);

В/Т = 15,68 +11,68 = 27,36 (ч);

Расчет эксплуатационной скорости ведется по формуле:

V_э = 2L / t_ц,       (3.8)

С учетом времени на один цикл без  обратного порожнего пробега:

Ж/Д = 2 × 650 / 81,14 = 16,02 (км/ч);

А/Т =2  × 687 / 51,36 = 26,75 (км/ч);

В/Т = 2 × 632 / 27,36 = 46,27 (км/ч).

С учетом времени на один цикл с  обратным порожним пробегом:

Ж/Д = 2 × 650 / 70,73 = 18,38 (км/ч);

А/Т = 2 × 687 / 40,95 = 33,55 (км/ч);

В/Т = 2 × 632 / 16,95 = 74,57 (км/ч).

Часовая производительность автомобиля, вагона и  воздушного судна в тонно-километрах рассчитывается по формуле, ткм/час:

W_pчас = q_н × L / t_ц,      (3.9)

С учетом времени на один цикл без  обратного порожнего пробега:

Ж/Д = 43 × 650 / 81,14 = 344,47 (ткм/ч);

А/Т = 16,9 × 687 / 51,36 = 226,06 (ткм/ч);

В/Т = 15 × 632 / 27,36 = 346,49 (ткм/ч).

С учетом времени на один цикл с  обратным порожним пробегом:

Ж/Д = 43 × 650 / 70,73 = 395,16 (ткм/ч);

А/Т = 16,9 × 687 / 40,95 = 283,52 (ткм/ч);

В/Т = 15 × 632 / 16,95 = 559,29 (ткм/ч).

Часовая производительность автомобиля, вагона в тонно-километрах рассчитывались, что при небольших расстояниях производительность выше. И делаем такой вывод, что у воздушного транспорта производительность выше, так как расстояния меньше чем у других видов транспорта.

 

4. Расчет основных технико-экономических показателей работы транспорта

1.  Расчет основных технико-экономических показателей работы транспорта при формировании маршрута

 

В данном разделе определяем потребность в подвижном составе; определяем изменение основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений и экономические показатели работы транспорта, в.т.ч.:

- количество эксплуатационных и списочных транспортных единиц;

- капитальные вложения.

Потребное количество ходовых (эксплуатационных) транспортных средств необходимых  для основания заданного объема перевозок определяется по формуле, ед:

N_э = Р / Т_н × W_pчас Д_к,    (4.1.1)

где Д_к - количество рабочих дней в году, равное 365 (дн);

W_pчас - часовая производительность транспортного средства (ткм).

Подставляя значения в выражение (4.1.1), получаем:

Ж/Д = 123500 × 10⁶ / 24 × 395,16 × 365 = 35677 (ед);

А/Т = 120080 × 10⁶ / 10 × 283,52 × 365 = 116036 (ед);

В/Т = 130530 × 10⁶ / 24 × 559,29 × 365 = 26642 (ед).

Списочное количество транспортных средств, рассчитывается по формуле, ед:

N_cп = Nэ / a_в,     (4.1.2)

где a_в - коэффициент, отражающий степень использования транспортных средств.

Коэффициент выпуска автомобилей a_в = 0,69;

На железнодорожном и воздушном транспорте в ремонте и в резерве необходимости иметь 15% ходового количества транспорта, поэтому a_в = 0,85.

Подставляя значения в выражение  (4.1.2), получаем:

Ж/Д = 35677 / 0,85 = 41972,9 (ед);

А/Т = 116036 / 0,69 = 168168,1 (ед);

В/Т = 26642 / 0,85 = 3134,5 (ед).

Капитальные вложения в подвижной  состав определяется, млн.руб.:

KB_nc = N_сп × Ц,     (4.1.3)

где Ц - цена единицы подвижного состава, млн.руб.

Цена единицы подвижного состава, Ц млн.руб:

- автомобильного тягача с прицепом – 1,83 млн.руб.;

- железнодорожного вагона – 2,5 млн.руб.;

- воздушного судна – 800,5 млн.руб.

Капитальные вложения, (4.1.3):

Ж/Д = 41972,9 × 1,830 = 76810,407 (млн.руб);

А/Т = 168168,1 × 2,5 = 420420,25 (млн.руб);

В/Т = 3134,5 × 800,5 = 2509167,25 (млн.руб).

2.  Экономическая оценка эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие транспортного комплекса

 

Определяем изменение основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав:

− грузооборот;

− доходы;

− фондоотдачу;

− рентабельность;

− прибыль;

− производительность труда;

− численность работников;

− себестоимость перевозок.

Данные:

Общий объем перевозок  - 5000 тыс. тонн, в том числе

• на железнодорожном транспорте– 2800  тыс. тонн;
• на автомобильном  транспорте – 2000  тыс. тонн;
• на воздушном транспорте − 200 тыс. тонн.

Т а б л и ц а 4.2.1

Основные показатели

№	Показатели	Ж/Д	А/Т	В/Т	ТК
1	Средняя дальность перевозок, км	650	687	632	656,3
2	Основные производственные фонды, млн.руб	540	750	2860	4150
3	Оборотные фонды, млн.руб.	50	70	330	450
4	Численность работников	1250	800	490	2540
5	Эксплуатационные расходы тыс. руб.	25000	27000	10800	62800
	в том числе накладные	7900	5600	1500	15000
6	Удельный вес условно-постоянных расходов, % от общей суммы эксплуатационных расходов.	40	30	20	35
7	Доля работников, зависящих от объема работ, %	60	70	80	75
8	Доходная ставка, коп. на 1 ткм	9	11	25	16
9	Финансовые инвестиции, млн.руб. в основные производственные фонды;				100
	в оборотные средства;				15
10	Прирост объема перевозок за счет дополнительных инвестиций, тонн	360	170	150

Грузооборот

Это произведение перевозимых грузо-тонн на среднюю дальность пути следования и выражается в тонно-километрах, исходя из которого в дальнейшем определяется общий доход от перевозок, т.к. доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов, иначе говоря предприятие, если так разобраться получает, допустим во временных рамках доход от каждой рабочей единицы времени, а если взять по перевозкам в частности, то от каждого километра (либо от другой, присущей конкретному региону единице, например США применяет единицу расстояния к милям).

Р = W_пер ∙ L ,               (4.2.1)

где:  − общий объем перевозок;

L − средняя дальность перевозок;

Примечание: среднюю  дальность из условия задачи мы понимаем под средней дальностью перевозок  в оба конца, т.е. перевозка грузов с учетом возвращения транспорта в исходное место назначение, а в случае если бы была дана дальность перевозок только в одно направление, то показатель этой дальность надо было бы умножить на два, т.к. надо было бы учитывать и обратный путь.

Определяем, какой грузооборот имеет место в транспортном комплексе, подставляя значения в выражение (4.2.1), получаем:

−  Ж/Д до инвестирования капитала:

Р = 2,8 × 650 = 1820 (млн.ткм);

после инвестирования:

Р_инвест = 650 × (0,36 + 2,8) = 2054 (млн.ткм);

−  А/Т до инвестирования капитала:

Р = 2 × 687 = 1374 (млн.ткм);

после инвестирования капитала:

Р_инвест = 687 × (0,17 + 2 ) = 1490,79 (млн.т.км);

− В/Т до инвестирования капитала:

Р = 0,2 × 632 = 126,4 (млн.т.км);

после инвестирования капитала:

Р_инвест = 632 × (0,15 + 0,2) = 221,2 (млн.т.км);

− всему ТК до инвестирования:

Р = 5 × 656,33 = 3281,65 (млн.т.км);

после инвестирования в Ж/Д:

Р_инвест = (5 + 0,36) × 656,33 = 3517,93 (млн.т.км);

после инвестирования в А/Т:

Р_инвест = (5 + 0,17) × 656,33 = 3393,23 (млн.т.км);

после инвестирования в В/Т:

Р_инвест = (5 + 0,15) × 656,33 = 3380,1 (млн.т.км).

Доход

Определяем, какой доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов, применив ранее рассчитанный показатель грузооборота.

Д = Дх_ставка ∙ Р,                  (4.2.2)

где:  Д – доход предприятия;

Дх_ставка – доходная ставка, установленная предприятием в денежных единицах на каждую тонну-километров;

Р – грузооборот предприятия.

Определяем, какой доход наблюдается в ТК по всему транспортному пути перевозки грузов исходя из доходной ставки каждого километра пути и общего грузооборота. Подставив значения в выражение (4.2.2), получаем:

− Ж/Д до инвестирования капитала:

Д = 0,09 × 1820 = 163,81 (млн);

после инвестирования:

Д_инвест = 0,09 × 2054 = 184,86 (млн);

− А/Т до инвестирования капитала:

Д = 0,11 × 1374 = 151,14 (млн);

после инвестирования:

Д_инвест = 0,11 × 1490,79 = 164 (млн);

− В/Т до инвестирования капитала:

Д = 0,25 × 126,4 = 31,6 (млн);

после инвестирования:

Д_инвест = 0,25 × 221,2 = 55,31 (млн);

− ТК до инвестирования в него капитала:

Д = 0,16 × 3281,65 = 525,06 (млн);

после инвестирования в Ж/Д:

Д_инвест = 0,16 × 3517,93 = 562,87 (млн);

после инвестирования в А/Т:

Д_инвест = 0,16 × 3393,23 = 542,92 (млн);

после инвестирования в В/Т:

Д_инвест = 0,16 × 3380,1 = 540,82 (млн).

Фондоотдача                     

Фондоотдача – это обобщающий показатель использования всей совокупности основных средств. Чем он выше, тем более эффективно они используются, низкий свидетельствует о недостаточном объеме продаж или о слишком высоком уровне капитальных вложений. Его величина в значительной мере зависит от отраслевых особенностей, способов начисления амортизации, оценки активов и других факторов.

На показатель фондоотдачи, выражающий связь между средствами труда  и произведенной с их помощью  продукцией, влияют, с одной стороны, изменение объема и структуры основного капитала, его стоимости, уровня экстенсивного и интенсивного использования, с другой стороны – изменение цен, объема и структуры продукции, степени специализации и кооперирования производства.

Комплекс мероприятий по повышению фондоотдачи, разрабатываемый на всех уровнях управления, должен обеспечивать рост объемов производства за счет более полного использования внутрихозяйственных резервов, машин и оборудования, повышения их сменности и производительности, ликвидации простоев, сокращения сроков освоения производственных мощностей. Во всех отраслях промышленности, на каждом предприятии и рабочем месте имеются значительные резервы улучшения использования основных фондов и особенно их активной части. Реализация резервов означает выпуск продукции с наименьшими затратами средств производства на каждую ее единицу, в полном объеме при меньшем количестве производственных фондов. Следует иметь ввиду, что фондоотдача может быть выше там, где основные средства больше изношены.

Итак, фондоотдача – это отношение дохода к стоимости основных фондов или средств:

;             (4.2.3)

 ,            (4.2.4)

где:  Д – годовой доход;

– стоимость основных фондов.