Автомобильный транспорт и его роль в рыночной экономике

Автомобильный транспорт  и его роль в рыночной экономике 
 

Введение 
 

Автомобильный транспорт - наиболее распространенный и доступный  вид транспорта в нашей стране. По объёму перевозок в тоннах он занимает первое место, перевозя более 80 % всех грузов в стране. 

Автомобильный транспорт  обладает высокой мобильностью, большим  разнообразием транспортных средств  по грузоподъёмности, грузоемкости, назначению, конструктивным и экономическим  характеристикам, благодаря чему он может перевозить различные по виду, характеру, объёму и величине партии груза, обеспечивая высокую скорость их доставки. 

От качества работы автомобильного транспорта зависят  организация бесперебойной торговли, удовлетворение спроса сельского населения  на товары, успешное выполнение плана  товарооборота, скорость и звенность  товародвижения, размер товарных запасов  и товарооборачиваемости, уровень  издержек по отдельным статьям, себестоимость  продукции и уровень рентабельности торговли, заготовительной и производственной деятельности.  

Экономика автомобильного транспорта - это отраслевая наука, изучающая формы проявления экономических  законов и практическое использование  их на автомобильном транспорте. 

Предметом исследования этой науки являются закономерности функционирования и развития автомобильного производства, призванного обеспечивать бесперебойную перевозку грузов и пассажиров и обслуживать сферу  производства и обращения материальной продукции других отраслей производства народного хозяйства. 

По мере экономического и социального развития нашего общества происходило становление и развитие всех видов транспорта, как неотъемлемой части производительных сил страны и важной отрасли народного хозяйства. Крупномасштабные меры по подъёму и  развитию транспорта принимались в  годы первых пятилеток. В результате принятых мер создана и успешно  развивается мощная транспортная система, включающая в себя все виды современного транспорта. По объемам выполняемой  работы, показателей использования  путей сообщения и технических  средств транспорт в России вышел  в число передовых в мире. 

Автомобильный транспорт  широко используется для городских  и пригородных, внутрирайонных и  внутриобластных, междугородных и  международных перевозок грузов и пассажиров. Для улучшения его  работы непрерывно развивается материально  техническая база, увеличивается  выпуск современного подвижного состава  с улучшенными техническими и  эксплуатационными свойствами, высокой  надёжностью и большей долговечностью. Увеличивается выпуск автомобилей  большой и малой грузоподъёмности с дизельными двигателями и прицепами. 

В развитии всех отраслей народного хозяйства страны всё  большее значение приобретает автомобильный  транспорт.  

Снижение себестоимости  грузовых перевозок ведет к снижению транспортных тарифов, а, следовательно, к уменьшению себестоимости продукции  потребителей транспортных услуг. 

Становление рыночных отношений значительно изменило хозяйственный механизм и структуру  управления на транспорте. В настоящее  время проводятся акционирование и  приватизация государственных и  муниципальных предприятий отрасли; создаются новые предприятия  частной и смешанной формы  собственности; внедряется гибкая система  тарифов; сокращается безвозмездная  государственная поддержка транспортных предприятий; постепенно осуществляется переход от административного изъятия  прибыли к налоговой системе. 

Главная задача, стоящая  перед работниками транспорта, - своевременное качественное и полное удовлетворение потребности страны в перевозках и повышение экономической  эффективности работы каждого предприятия  и отрасли в целом. Следовательно, основой работы предприятий транспорта должно стать не только выполнение достаточного объема перевозок, но, и  главным образом своевременное  и качественное обслуживание предприятий  различных отраслей экономики и  населения, сокращение транспортных издержек и тарифов. Рыночная экономика приводит к усилению борьбы за потребителей транспортных услуг, что, в свою очередь, положительно сказывается на повышении  качества предоставляемых услуг  и расширении их ассортимента. 

Пути рационального  решения статистических и тактических  задач экономической политики страны на автомобильном транспорте представляют стержневое содержание его экономики.  
 

1. Основные показатели  производственной программы 
 

Показатели производственной программы и технико-эксплуатационные измерители характеризуют возможный  объём перевозок автотранспортного  предприятия и одновременно влияют на эффективность его хозяйственно - финансовой деятельности. 

Показатели мощности производственной базы отражают объём  перевозок (грузоподъёмность автопарка) и грузооборот, которые может  осуществлять автотранспортное предприятие  имеющимся парком с учётом пополнения и выбытия автомобилей и утвержденных показателей их использования: коэффициент  выпуска на линию, использования  пробега и грузоподъёмности, технической  скорости, средней продолжительности  в наряде, выработки в тоннах и  тонно-километров на среднесписочную  тонну грузоподъёмности автомобиля. 

Все показатели производственной базы и технико-эксплуатационные измерители определяются расчётным путём за отчётный и на планируемый периоды. 

Основными показателями, характеризующими производственную базу, являются: 

1. Среднесписочное  количество автомобилей (Асс). 

2. Грузоподъёмность, т: одного автомобиля (q); всех автомобилей  (добщ). 

Эти показатели рассчитываются по маркам, группам и в целом  по автопарку; по учёту работы - сдельной и почасовой. 

Среднесписочное количество автомобилей (Асс) за отчётный период рассчитывается путём деления автомобиле - дней в хозяйстве (АД хоз) на число календарных  дней в периоде (ДК): 

Асс = АД хоз/ Д к 
 

Грузоподъемность  среднесписочного количества автомобилей (qобщ) за отчётный период определяется как частное от деления автомобиле - тонно - дней в хозяйстве (АТДх) на календарное  число дней в периоде (ДК): 

qобщ= АТДх / Д к 
 

Грузоподъемность  среднесписочного количества автомобилей (qобщ) может быть также определена путём умножения средней грузоподъёмности фактически работавших в отчётном периоде  автомобилей (qср) на среднесписочное  количество автомобилей (Асс). 

qобщ = qср х Асс 
 

Для определения  средней грузоподъёмности фактически работавших в отчётном периоде автомобилей  необходимо сумму автомобиле - тонно - дней работы (АТДэ) разделить на общее  количество автомобиле - дней их работы (АДэ). Грузоподъёмности парка за отчётный период будет иметь следующий  вид:  

qобщ = АТДэ/ АДэ?  Асс 
 

Средняя грузоподъёмность одного автомобиля (qср) по автохозяйству  в целом рассчитывается делением общей грузоподъемности среднесписочного количества автомобилей (qобщ) на их среднесписочное  количество (Асс): 

qср = qобщ/ Асс 
 

Коэффициент технической  готовности (Кт.г.) характеризует техническое  состояние подвижного состава. Он рассчитывается делением количества автомобиле - дней технически исправных автомобилей (АДт.и.) к общему количеству автомобиле - дней пребывания в хозяйстве (АДхоз): 

Кт.г = АДт.и / АДхоз 
 

Количество автомобиле - дней технически исправных автомобилей  определяют разностью между общим  количеством автомобиле - дней пребывания в хозяйстве и количеством  автомобиле - дней пребывания в ремонте  и ожидании его (АДр): 

АДт.и = АДхоз - АДр 
 

По коэффициенту технической готовности парка автомобилей  можно дать оценку работы технической  службы предприятия, уровню организации  технического обслуживания и ремонта. Этот показатель зависит от продолжительности  простоев автомобилей при проведении технического обслуживания и ремонта. Продолжительность простоя автомобилей  обуславливается качеством выполнения работ, обеспеченностью предприятия  запасными частями и материалами, оснащением профилактория оборудованием  и устройствами. 

Коэффициент использования  пака автомобилей (Ки.п.) характеризует  степень использования автомобилей  на линии. Его определяют отношением количества автомобиле - дней в работе (эксплуатации АДэ) к общему количеству пребывания автомобилей в хозяйстве (АДхоз): 
 

Ки.п = АДэ / АДхоз 
 

Коэффициент использования  парка автомобилей (Ки.п.) следует  отличать от коэффициента выпуска автомобилей  на линию (Квып). Коэффициент использования  парка отличается от коэффициента выпуска  автомобилей на линию тем, что  первый рассчитывают за определенный период времени с учётом всех дней (рабочих, выходных и праздничных), а  второй - с учётом только рабочих  дней при данном режиме работы предприятия. Коэффициента выпуска автомобилей  на линию, как правило, выше коэффициент  использования парка. Коэффициента выпуска автомобилей на практике определяется на каждый день. За отчётный год этот показатель рассчитывается по средним величинам за все рабочие  дни. 

Разность между  коэффициентом технической готовности и коэффициентом использования  парка автомобилей характеризует  работу службы эксплуатации. 

Средняя продолжительность  пребывания автомобиля наряде за сутки (Тн) зависит от принятого соотношения  количества автомобилей, работающих в  одну, две и три смены. Тн характеризует  использование подвижного состава  во времени и определяется отношением суммарного количества отработанных автомобиле - часов на линии (АЧн) к суммарному количеству автомобиле - дней эксплуатации (АДэ): 

Тн = АЧн/АДэ, ч 
 

Продолжительность пребывания автомобиле на линии является одним из важных показателей, так  как выполнение объёма перевозок  находиться от него в прямой зависимости. 

Увеличение значения Тн свидетельствует о совершенствовании  организации труда водителей  и транспортного процесса. 

Средняя техническая  скорость подвижного состава (Vт) на практике используется для планирования и  анализа. В целом по парку (хозяйству) этот показатель определяют отношением общего пробега автомобилей за определенный период времени (в км) (Lобщ) к автомобиле - часам в движении автомобилей (АЧдв) за этот же период времени (в ч):  

за этот же период времени (в ч): 

Vт = Lобщ / АЧдв, км/ч 
 

Vт зависит от  нормативов пробега, достижений  лучших водителей, конкретных  дорожных и транспортных условий. 

Техническая скорость не характеризует действительной скорости перемещения грузов, так как при  её определении не принимают в  расчёт время на прости и под погрузочно - разгрузочными работами, а также  другие причины. Поэтому на практике определяют эксплуатационную скорость. 

Эксплуатационная  скорость автомобиля (Vэ) - это условный пробег, выраженный в километрах, приходящихся на один час времени, затраченного автомобилем  как на движение, так и на все  виды простоев, Vэ определяют отношением общего пробега автомобилей (Lобщ) к автомобиле - часам пребывания автомобилей на линии (АЧн): 

Vэ = Lобщ / АЧн 
 

Следовательно, чем  больше автомобилей простаивает, ткм  больше эксплуатационная скорость. 

Время простоя под  погрузкой и разгрузкой за одну ездку (t п.р) рассчитывается путём деления  общего количества времени, затраченного на простой под погрузкой и  разгрузкой, на общее число выполненных  ездок: 

t п.р = АЧн- АЧдв/Z 
 

где 

АЧн - время пребывания в наряде, тыс. ч; 

АЧдв - время в  движении, тыс. ч; 

Z - число ездок  с грузом, тыс. 

Коэффициент использования  грузоподъёмности (Y) характеризует  в какой степени используется при перевозке грузов номинальная  грузоподъёмность автомобиля. Использование  грузоподъёмности зависит от дорожных условий, соответствия подвижного состава  характеру перевозимого груза (его  объёмная масса, размер партии, правильность упаковки и укладки груза). Различают  коэффициенты статического и динамического  использования грузоподъёмности. 

Коэффициент статического использования грузоподъёмности автомобиле (Yс) определяют отношением фактической  массы перевезённых грузов (Qт) или  запланированного количества груза  к тому количеству груза, которое  можно перевезти при полном использовании  номинальной грузоподъёмности автомобилей (qн х Z):