Автомобили и трактора

Министерство  образования и  науки Российской Федерации 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

«Хабаровский  автодорожный техникум» 

Автомобили  и трактора  
 
 

Контрольная работа

Вариант № 2.02

  
 
 
 
 

Выполнил: студент 4 курса

заочного  отделения

                                                                            

Руководитель:

  
 
 
 
 
 
 

Хабаровск, 2008. 
 
 

     1. Общее устройство  трансмиссии колесных  и гусеничных тракторов (МТЗ-100, К-701, ДТ-75М, Т-130). Ответ поясните схемой трансмиссии К-701 и Т-130М.

     2. Опишите устройство рамы и буксирного приспособления автомобиля КАМАЗ-5320. Типы автомобильных рам, их сравнение и применение. Безрамная конструкция автомобиля.

     3. Назначение и типы  рулевых механизмов. Что называется  передаточным числом  рулевого механизма?  Опишите устройство  и работу рулевого механизма типа глобоидальный червяк – ролик автомобиля ГАЗ-3307. Регулировка рулевого механизма. Ответ поясните схемой. Начертите схему.

     4. Типы кузовов легковых автомобилей. Дайте характеристику кузовов различного типа. Приведите примеры.

     5. Какой марки аккумуляторная батарея устанавливается на автомобиле ГАЗ-24-10. Расшифруйте марку аккумуляторной батареи 6 СТ-90 ЭМС.

     6. Начертите схему контактно-транзисторного зажигания. Объясните принцип его работы. Покажите на схеме путь тока управления транзистором. Преимущества контактно-транзисторного зажигания. 

 

     

     1.1. Остов

   Остов — основание, к которому крепят все  агрегаты и механизмы трактора. У большинства гусеничных тракторов роль остова выполняет рама. Рама должна обладать высокой жесткостью и прочностью, чтобы обеспечить длительную и надежную работу.

   Остовы  колесных тракторов подразделяются на полурамные, рамные и безрамные.

   Полурамный  остов состоит из литого корпуса (или корпусов), в котором расположены механизмы трансмиссии (коробка передач, главная, а иногда и конечные передачи и дифференциал), и двух коротких брусьев, соединенных в передней части поперечным брусом. Продольный и поперечный брусья образуют полураму, на который крепят двигатель, радиатор, передняя ось или передний ведущий мост. В передней части продольных брусьев иногда делают отверстия, предназначенные для крепления навешиваемых на трактор сельсхозяйственных машин или присоединения полунавесных сцепок.

   Полурамный  остов обладает достаточной жесткостью, обеспечивает установку и снятие двигателя без разборки остова. Его применяют на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 и др.

   Рамный  остов состоит из двух шарнирно-сочленёных полурам – передней и задней (К-701, Т150К). Между собой они соединены вертикальным и горизонтальным шарнирами. Вертикальный шарнир предназначен для поворота трактора путем «излома» - двух полурам, а горизонтальный – для приспособления ходовой системы к рельефу дороги, поэтому рама не нагружается скручивающими усилиями при движении трактора по не ровной дороге. К полурамам крепятся ведущие мосты.

   Безрамный остов образуют блок-картер двигателя  и литые корпуса механизмов трансмиссий, жестко соединенные с помощью болтов или сварки. Безрамный остов обладает достаточной жёсткостью и малой массой. Но ввиду затрудненного доступа к механизмам его не применяют на современных колесных тракторах.

 

     

       Ходовая система колесного трактора:

      а, б –  с полурамным остовом, в – с рамным остовом, 1, 7, 13 – ведущие колеса, 2 – корпус трансмиссии, 3 – брусья, 4 – направляющие колесо, 5 – передняя ось, 6 — подвеска; 8, 10, 14 — ведущие мосты; 9 — передняя полурама; 11 — задняя полурама; 12 — шарнир.

а  

       Схемы трансмиссий:

     1 — конечная передача; 2'—дифференциал; 3 — сцепление; 4 — коробка передач; 5 — главная передача; 6 — промежуточное соединение; 7 — механизмы поворота; 8,9 — специальные  механизмы; 10 — карданные валы.

 

     

     1.2. Задний мост

   Задний  мост обычно ведущий. Он служит для  восприятия части массы трактора, приходящейся на ведущие колеса, и для передачи от колес на раму толкающих усилий.

   Задний  мост представляет собой пустотелую балку неразрезную или разрезную, являющуюся кожухом, в котором размещена главная передача, дифференциал и полуось. Балка в средней части расширена и имеет с передней и задней сторон отверстия. Переднее отверстие закрывается картером главной передачи, заднее — крышкой.

   На  балке имеются площадки для крепления остова и фланцы, к которым крепят опорные тормозные диски.

   На  концах полуосевых рукавов балки  устанавливают подшипники ступиц ведущих  колес.

   Задний  мост гусеничного трактора представляет собой коробчатую чугунную отливку, в которой размещены коническая и бортовая передачи, дифференциал и полуоси. 

     1.3. Передний мост

   Передние  мосты в зависимости от назначения изготовляют управляемыми или комбинированными.

   Передний  управляемый мост служит для поворота трактора и восприятия части массы машины, приходящейся на передние управляемые колеса. Передние управляемые мосты выполняют как неразрезными (целыми), так и разрезными.

   Передний  комбинированный мост обеспечивает одновременно поворот трактора и передачу тягового усилия на колеса. Такой мост повышает проходимость трактора. Комбинированный мост по конструкции отличается от заднего ведущего моста наличием поворотных цапф и полуосей с карданными шарнирами равных угловых скоростей. 

 

     

     1.4. Подвеска

   Подвеска  служит для упругого соединения остова с мостами, обеспечения плавного хода трактора и гашения колебаний остова. Подвеска состоит из упругого элемента, направляющего устройства и устройства, гасящего колебания (амортизатора).

   Упругий элемент предназначен для смягчения и поглощения ударов, получаемых колесами при движении по неровной дороге. В качестве упругого элемента применяют листовые рессоры (рессорная подвеска), винтовые пружины (пружинная подвеска) и упругий вал (торсионная подвеска).

   Гасящее устройство, называемое амортизатором, предназначено для быстрого гашения колебаний остова при деформациях рессор.

   Подвески  разделяют на два основных типа: зависимые и независимые. При  зависимой подвеске оба колеса моста смонтированы на одной оси, соединенной рессорами с рамой. В этом случае перемещение одного колеса, вызванное неровностями дороги, вызывает перемещение другого.

     На тракторах-тягачах наибольшее применение получили зависимые подвески с листовыми рессорами. Листовые рессоры расположены вдоль рамы машины и имеют полуэллиптическую форму. Такие листовые рессоры называют продольными полуэллиптическими. 

   В колесных тракторах (МТЗ-80 и др.) применяют  зависимые подвески с упругим элементом в виде винтовых пружин, которые, размещаются в поворотных кулаках передней балки. 

     1.5. Колёса

   На большинстве тракторов устанавливают дисковые колеса. Дисковое колесо состоит из диска обода и пневматической шины. Диск изготовляется с вырезами для уменьшения массы, удобства монтажа и облегчения доступа к вентилю камеры. Диски укрепляют на ступицах, устанавливаемых по направляющим колес на поворотных кулаках и у ведущих колес на кожухах полуосей.

   Обод, соединенный с диском заклепками или сваркой, предназначен для установки на нем шины. Обода бывают глубокие и плоские. Глубокий обод неразборный, применяется на колесных тракторах малой грузоподъемности.

   Плоский обод изготовляют обычно разборным  со съемным бортовым кольцом, которое удерживается на ободе разрезным замочным кольцом. В ободе имеется отверстие для прохода вентиля. Для плотного прилегания шины к ободу кольцо и обод имеют конусные полки.

   Пневматическая шина служит для смягчения толчков и ударов при движении машины по неровной дороге, а также для лучшего сцепления колес с поверхностью дороги. Шины по конструкции разделяются на камерные, бескамерные и арочные. По величине внутреннего давления воздуха — на высокого давления(490 — 690 кПа), низкого давления (145 ~ 190 кПа) и сверхнизкого давления (50 — 175 кПа).

   Тракторные шины направляющих колес относятся к шинам низкого давления, а тракторные шины ведущих колес — к шинам сверхнизкого давления. 

   1.6. Ходовая часть гусеничного трактора

   Гусеничный  движитель предназначен для приведения трактора в движение и для восприятия массы трактора на себя и включает в себя:

   — рама - является основной базовой деталью  трактора. На большинстве гусеничных тракторов применяется два типа рам:

   1. Лонжеронные (Т-150)

   2. Коробчатая, сварная - в сечении  в вводе прямоугольника (Т-100М, Т-130)

   — гусеничная лента;

   — ведущие колёса;

   —направляющие колеса с натяжным механизмом;

   — опорные и поддерживающие катки;

   —подвеску.

       Кинематическая схема механической  передачи гусеничного трактора

1 —двигатель; 2 — фрикционная муфта; 3 — коробка передач; 4 — гусеничная лента; 5 — соединительный вал; 6 — коническая передача; 7 — бортовой фрикцион; 8 — тормоз; 9 — бортовая передача; 10 — ведущая звездочка; 11 — натяжная звездочка. 

   1.6.1. Ведущее колесо и гусеничная цепь

   Ведущее колесо, предназначенное для перематывания  гусеничной ленты, состоит из ступицы и зубчатого венца.

   Гусеничная  цепь служит для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение трактора. Представляет собой замкнутую металлическую цепь, состоящую из звеньев — траков, шарнирно соединенных между собой с помощью пальцев. Гусеничная цепь охватывает ведущее и направляющее колеса, опорные катки и поддерживающие ролики. Внешняя поверхность гусеничной цепи имеет грунтозацепы, которые создают необходимое сцепление цепи с грунтом. Внутренняя поверхность цепи образует металлический рельсовый путь,

   Гусеничные  цепи выполняют как с составными, так и с цельными звеньями. Составное  звено гусеницы состоит из двух штампованных рельсов и башмака, соединенных болтами. Рельсы имеют два обработанных отверстия для запрессовки втулки и пальца, с помощью которых соединяются между собой звенья гусеницы, на нижней части башмака имеется шпора. Гусеницы с составными звеньями применяют на тракторах Т-100, ДЭТ-250 и др.

   Цельное звено гусеницы представляет собой  фасонную отливку, имеющую семь проушин для соединения соседних звеньев пальцами. Средняя проушина расширена и имеет утолщение — цевку— для зацепления с зубьями ведущего колеса. Звено имеет гладкие внутренние поверхности, ограниченные гребнями. Внутренняя поверхность служит беговой дорожкой для опорных катков, а гребни удерживают катки от боковых сдвигов. На наружной стороне звена имеется шпора. Гусеницы с цельными звеньями применяют на тракторах Т-180, ДТ-75 и др. Гусеница с цельными звеньями по сравнению с составными более проста по конструкции и технологии изготовления, имеет меньшую массу, но менее долговечна.