Оборудование для защиты от несанкционированного выноса товаров

      Содержание 

      1  Классификация грузоподъемных машин и особенности их применения...... 3

      1.1 История развития подъемно-транспортного оборудования............................ 3

1.2 Классификация подъемно-транспортного оборудования................................ 4

1.3  Виды подъемно-транспортного оборудования................................................. 4

1.3.1  Грузоподъемные тележки................................................................................... 4

1.3.2  Подъемно-транспортные машины..................................................................... 7

1.3.3  Грузоподъемные машины................................................................................... 11

      1.3.4  Транспортирующие машины.............................................................................. 16

      2  Оборудование для защиты от несанкционированного выноса товаров........ 18

            Список использованных источников................................................................ 22 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      1 Классификация грузоподъемных машин и особенности     их применения 

1. История развития подъемно-транспортного оборудования

      Наиболее  эффективным и доступным средством  механизации являются подъемно-транспортные машины. Даже самые простые подъемные и транспортирующие механизмы могут значительно облегчить погрузочно - разгрузочные и транспортные процессы, тоебующие применения тяжелого физического труда. Особенно эффективно применение подъемно-транспортных машин для комплексной механизации производственных и складских работ, когда механизируются и связываются воедино все смежные технологические процессы, когда исключаются какие-либо разрывы в звеньях, обеспечивающих механизацию данного производства.

      Современные высокопроизводительные грузоподъемные машины, имеющие высокие скорости и большую грузоподъемность, появились в результате постепенного совершенствования машин в течение долгого времени. Еще в глубокой древности производились строительные работы, связанные с поднятием и перемещением больших тяжестей, например, сооружение египетских пирамид (пирамида Хеопса высотой 146,6 м сооружена в XXVIII в. до н. э. и сложена из известняковых блоков массой до 30 т). Сложной технической задачей являлись перемещение и установка колонн храма в Гелиополе (Ливан) массой до 360 т, мраморных балок храма Артемиды длиной до 90 м, купола диаметром 9 м на гробнице короля Остготов (VI в. н. э.) в Равенне, высеченного из одного куска камня и доставленного к месту постройки за 100 км. Дальнейшее развитие подъемная техника получила в Греции и Риме. Знаменитый Архимед применил рычажные подъемные устройства для защиты г. Сиракуз на о. Сицилия (212 г. до н. э.). В трудах Герона Александрийского имеются описания лебедок и подъемных кранов с ручным приводом (120 г. до н. э.). Римляне широко использовали вороты с конным приводом.

      В эпоху средневековья развитие подъемно-транспортной техники приостановилось. В XI–XII вв. в связи с развитием торговли, мореплавания и горно-металлургической промышленности началось быстрое развитие грузоподъемных машин. Появились первые прототипы современных кранов с ручным приводом и приводом с помощью топчаковых колес. Сначала эти краны изготовляли из дерева и только оси и крюки из стали. В 20-х годах XIX в. был создан паровой двигатель, а в 1860 г. первый кран с паровым двигателем. В 80-х годах того же века начали применять краны с электрическим двигателем. Широкое промышленное применение электропривод получил благодаря работам русского ученого М. О. Доливо-Добровольского (1862–1919), который создал систему трехфазного тока и изобрел простой и надежный асинхронный двигатель, а также разработал ряд электротехнических аппаратов, нашедших широкое применение в промышленности. Большая заслуга в развитии подъемно-транспортной техники ринадлежит русским механикам. В 1768 г. механик и гидротехник К. Д. Фролов создал комплексную установку для подъема руды и удаления воды из шахт Змеиногорского рудника на Алтае, приводимую в действие давлением воды. В 1769 г. был перемещен на большое расстояние каменный монолит размерами 15х9x7 м и массой более 1000 т для памятника Петру I. Каменный монолит был доставлен к берегу Невы и по ней – в Петербург. По суше его перемещали на медных шарах, уложенных в обшитые медными листами желоба (первый прототип шарикоподшипника), с помощью воротов и полиспастов. В 1832 г. перед Зимним дворцом в Петербурге была установлена Александровская колонна массой около 600 т. При ее установке было использовано 60 воротов. В 1834 г. при помощи канатов, полиспастов и воротов была осуществлена доставка и установка 48 колонн Исаакиевского собора в Петербурге, каждая массой примерно 100 т. Большой вклад в развитие науки и подъемно-транспортной техники внесли русские ученые, создавшие первые книги, в которых была описана подъемная техника. В книгах «Устав ратных пушечных и других дел» (1607 г.) и в «Книге переписной по тульским металлургическим заводам» (1647 г.) даны первые описания подъемных машин. Г. Г. Скоряков-Писарев написал книгу «Краткий учебник механики» (1722 г.), в которой были изложены расчеты подъемных машин. М. В. Ломоносов в книге «Первые основания металлургии и рудных дел» (1763 г.) дал описание подъемных и транспортных устройств, применяемых на заводах и рудниках. И. А. Вышнеградский написал «Курс подъемных машин» (1872 г.), в котором довольно точно определил большое значение курса такими словами: «кто умеет строить краны, тот сумеет любую машину построить». Наука в области ПТМ достигла большого развития в трудах известных советских ученых – П. С. Козьмина, О. А. Спиваковского, Н. Ф. Руденко, Л. Г. Кифера, И. И. Абрамовича, А. И. Дукельского, М. П. Александрова и др.  

1.2 Классификация подъемно-транспортного оборудования 

      Современное разнообразие грузоподъемных машин  –  это отнюдь не дань дизайнерскому прорыву мысли в направлениях «индастриал» или «хай-тек», но результат многовековой необходимости и прогресса устройств, предназначенных для перемещения различных грузов. Со временем человечество осознало, что возможность поднимать тяжелые грузы – это не главное требование к грузоподъемным машинам и оборудованию для склада. Не менее важным аспектом стала возможность безопасного подъема и перемещения тяжелых и хрупких объектов. Впрочем, на сегодняшний день классификация по конструктивным особенностям остается самой актуальной, поскольку включает в себя полную характеристику грузоподъемного механизма.

      Подъемно-транспортное оборудование весьма разнообразно по функциональному назначению, конструкции, принципу действия и производительности. Его можно классифицировать по разным признакам. По звеньям товародвижения: для оптовой торговли, для розничной торговли; по  функциональному назначению: погрузочно-разгрузочные машины, транспортирующие машины, штабеле- и стеллажеобслуживающие машины, грузоподъемные машины, универсальное оборудование; по степени механизации: средства малой механизации, механические приспособления и машины, электромеханические машины, полуавтоматические стеллажеобслуживающие машины, автоматические стеллажеобслуживающие машины с программным управлением; по  виду перерабатываемого груза: машины для перемещения товарно-штучных грузов, машины для перемещения насыпных и навалочных грузов, машины для перекачивания, хранения и слива наливных грузов; по  периодичности действия: машины цикличного действия,  машины непрерывного действия; по  видам привода: механизмы ручного действия,   машины с электрическим приводом, машины с двигателями внутреннего сгорания,  гравитационные устройства, машины с комбинированным приводом. 

      1.3 Виды подъемно-транспортного оборудования 

      В состав подъемно-транспортного оборудования входят: ручные тележки и электротележки, электротягачи, электро- и автопогрузчики, штабелеры. Применение того или иного оборудования зависит от типа и грузооборота предприятия. 

      1.3.1 Грузоподъемные тележки

        Грузоподъемные тележки призваны на службу человека с незаменимой целью, облегчить физический труд во время транспортировки, перемещения различного рода грузов,  продукции, товаров, предметов, техники, оборудования, материалов, вещей, веществ, а также множеством других сопутствующих манипуляций связанных с повседневной деятельностью людей.

      1.3.1.1 Ручные тележки бывают 2-х и 4-х колесные. 2-колесные тележки необходимы для удовлетворения потребности в перемещении небольших грузов практически для любого склада. Им характерны надежность и прочность конструкции, простота в эксплуатации и легкость в гарантийном и послегарантийном обслуживании. Эти тележки прекрасно подходят для перемещения запакованных грузов и коробок. Двухколесные модели используются, как правило, для перемещения разного упакованного груза или же для специализированных нужд, например, транспортировки бочек и баллонов. Грузоподъемность ручных двухколесных тележек не превышает 300 кг.

     4-колесные  тележки называются также платформенные  тележки. Предназначены для транспортировки  крупногабаритных штучных грузов. Разнообразные размеры, показатели грузоподъемности, разные типы колес и конструктивные особенности позволяют применять этот тип тележек также широко, как и гидравлические тележки. Часто встречаются платформенные тележки с высокими бортами, которые являются практически универсальными, так как позволяют перевозить большое количество грузов небольшого размера. Платформенные тележки незаменимы на небольших складах со средним и низким грузооборотом. Данные тележки предназначены для перевозки грузов весом до 600 кг. Они широко применяются на складах, в торговых и производственных помещениях. Имеются специальные тележки для крупногабаритных грузов (стекло, фанера и т.п.), длинномеров. Стандартно 4-х колесные тележки комплектуются 2 неповоротными и 2 поворотными колесами, но для большей маневренности тележки могут оснащаться 4 поворотными колесами.  
 

Рис.1 2-х колесная тележка  ТТ-200 Рис. 2 4-х колесная тележка ТП-150 

     1.3.1.2 Складские ручные гидравлические тележки в настоящее время представляют собой весьма востребованную технику на отечественном рынке оборудования для склада. Благодаря удобству конструкции, функциональности, простоте в эксплуатации и невысокой цене, складские гидравлические тележки нашли широкое применение не только на складских комплексах, но и в торговых центрах, производственных цехах, магазинах и других предприятиях. Складские гидравлические тележки (в народе известные также под названием "рохла") – пожалуй, один из наиболее распространенных типов малой складской техники. Они предназначены для выполнения погрузо-разгрузочных работ и перемещения грузов на поддонах. Гидравлические тележки незаменимы при работе с легкими грузами, которые нужно перемещать на небольшие расстояния. Как правило, длина вил на разных моделях гидравлических тележек варьируется в пределах от 80 до 240 см, а грузоподъемность составляет от 2 до 3 тонн. Некоторые производители предлагают ряд дополнительных опций для складских гидравлических тележек, таких как счетчик километража, встроенные весы, различные конструктивные усовершенствования. Ручная гидравлическая тележка имеет такое название потому, что при подъеме груза используется гидравлический приводной механизм, что позволяет повысить грузоподъемность без дорогостоящих затрат. Так, грузоподъемность этих гидравлических складских тележек может достигать 3 тонн, тогда как стоимость остается на уровне 10-15 тысяч рублей. Любая гидравлическая тележка характеризуется наличием в своей конструкции гидравлического привода, благодаря которому значительно повышается грузоподъемность механизма тележки без его существенного удорожания. Ряд моделей гидравлических тележек обладают грузоподъемностью до 3000 кг, при цене до 15-17 тысяч рублей. Важно отметить, что эксплуатация и ремонт гидравлических тележек очень просты: никаких специальных навыков и умений не требуется. Другими важными преимуществами гидравлических тележек являются высокий уровень комфорта в работе и простота гарантийного и постгарантийного обслуживания.

     Рис. 3 Гидравлическая тележка АС 20 

     1.3.1.3 Самоходные тележки представляют собой современный тип оборудования для склада, предназначенный для складов с большими грузопотоками. Самоходные тележки, разработанные для передвижения грузов, упакованных в поддоны, в настоящее время нашли широкое применение и становятся все более и более востребованными. Они используются для работы в современных складах и других помещениях, где важна быстрота обработки грузопотока. Это легкие в управлении, удобные механизмы, позволяющие серьезно оптимизировать повседневную работу на складе. Благодаря этим механизмам значительно повышается рентабельность предприятия в результате значительного увеличения производительности труда и ускорения транспортных процессов. Самоходные тележки также легки и комфортны в работе, как и современные гидравлические тележки: не требуется никаких специальных навыков, а скорость передвижения, сравнимая со скоростью движения человека, делает это оборудование безопасным. Грузоподъемность этих складских тележек достигает 1,5 тонн.

     Рис. 4 Самоходная тележка RA 15 

     1.3.1.4 Крановая тележка - это грузоподъемное устройство, предназначенное для выполнения вспомогательных работ с грузами, у которых установлены специальные монтажные петли или которые упакованы в соответствующую тару. Этот тип тележек отличается высоким уровнем надежности и невысокими затратами на сервисное обслуживание. Применяется, как правило, в автомастерских и на производстве для транспортировки на небольшие расстояния. На складах крановая гидравлическая тележка может использоваться для помещения груза на стеллажи с выдвигающимися полками. Особенностями данного оборудования являются: перемещение крановой тележки производится вручную, а подъем груза — при помощи гидропривода; крановая гидравлическая тележка имеет изменяемый вылет стрелы (при этом изменяется грузоподъемность); транспортировка крана производится в сложенном состоянии. Грузоподъемность крановых тележек данного типа колеблется в диапазоне от 250 кг до 2000 кг в зависимости от модели.

     Рис. 5 Крановая тележка PDJ 10 

      1.3.2 Подъемно-транспортные  машины

      1.3.2.1 Термином "погрузчик" обозначают тип транспорта, который разработан и применяется для разгрузки, погрузки и штабелирования грузов на стеллажи. Существует две большие категории этой техники, отличающиеся по функциональным возможностям и типу привода: автопогрузчики и электропогрузчики. Автопогрузчик вилочный стоит дешевле (примерно на треть) и значительно более востребован на российском рынке. Сегодня в нашей стране представлен широкий ассортимент разных автопогрузчиков, в том числе из Китая. Это могут быть небольшие, очень маневренные машины с малой грузоподъемностью (например, до 500 кг), а могут быть мощные дизельные автопогрузчики для работы на улице с грузоподъемностью до 40 тонн. В зависимости от типа используемого топлива выделяют: автопогрузчики вилочные с бензиновым двигателем, автопогрузчики с двигателем, работающем на дизельном топливе и машины, использующие в качестве топлива газ. Автопогрузчик современного типа, как правило, способен работать в самом широком диапазоне климатических условий. Автопогрузчик как основное оборудование для склада применяется и для работы внутри складских помещений, в том числе на специфических складах, где существуют повышенные гигиенические и санитарные требования (в частности, на фармакологических и пищевых предприятиях). Одной из важнейших характеристик автопогрузчика является его грузоподъемность. Самой большой грузоподъемностью обладает, как правило, дизельный автопогрузчик. Однако его применение ограничивается открытым пространством, так как машина на дизельном топливе интенсивно выделяет выхлопные газы и производит много шума. Таким образом, для закрытых складских помещений дизельный автопогрузчик оказывается малопригодным, так как его использование подразумевает в качестве обязательных требований наличие хорошей вентиляции и катализатора. Грузоподъемность бензиновых и газобензиновых автопогрузчиков ниже, чем у дизельных погрузчиков и не превышает 5 тонн, как правило. Однако такие автопогрузчики более маневренные, проще в эксплуатации и обслуживании и лучше подходят для использования в больших закрытых складских помещениях. Грузоподъемность любого автопогрузчика зависит от типа установленной на нем мачты. Как правило, на дизельные автопогрузчики устанавливают следующие виды: простую двухсекционную мачту, двухсекционную мачту со свободным ходом или трехсекционную мачту. Простая двухсекционная мачта чаще всего используется для автопогрузчиков вилочных и позволяет оперировать грузами массой до 1.5 т и работать с высотой подъема до 3 м. Двухсекционная мачта со свободным ходом позволяет увеличить грузоподъемность до 3 тонн и высоту совершения операций до 5 м. Наиболее мощные трехсекционные мачты применяются в основном для тяжелых уличных машин и редко – для внутрискладских автопогрузчиков; такая мачта увеличивает грузоподъемность погрузчика до 5 тонн и максимальную высоту подъема – до 7 м. По умолчанию дизельный автопогрузчик оснащается специальными вилами для работы с грузом (отсюда еще одно название дизельных автопогрузчиков – вилочные автопогрузчики). Для выполнения специфических задач дизельный автопогрузчик можно оснастить и дополнительными опциями. Так, может потребоваться использовать телескопические вилы, бочковые захваты и другие навесные приспособления.