Отчёт по технологической практике в транзитной подстанции «Феодосийская»

    Основной  причиной снижения уровня масла в  расширителе, как правило, является нарушение маслоплотности трансформатора. Если устранение течи без отключения трансформатора невозможно, необходимо принять меры по выводу трансформатора из работы для устранения течи и  доливки масла.

В случае снижения масла при снижении температуры  окружающего воздуха вследствие неправильно установленного уровня масла необходимо долить масло в  расширитель. 
 

27. Техника безопасности при обслуживании трансформаторов. 

    Во  время эксплуатации и испытаний  трансформаторов их баки должны быть заземлены.

Запрещается нахождение на крышке бака и подъем инструментов и других предметов  на крышку бака во время работы трансформатора.

Осмотр газового реле следует осуществлять со специальной  площадки стационарной лестницы трансформатора.

Во время  осмотра работающего трансформатора запрещается находиться в зоне выброса  масла из предохранительного клапана  или выхлопной трубы.

Запрещается приближаться к трансформатору, находящемуся под напряжением с явными признаками повреждения: посторонние шумы, разряды  на изоляторах, сильная (струей) течь масла  и др.

Запрещается переключать рукояткой устройства РПН трансформатора, находящегося под  напряжением.

На работающем трансформаторе зажимы вторичных обмоток  встроенных трансформаторов тока должны быть замкнуты накоротко при помощи специальных перемычек в шкафу  зажимов или присоединениями  вторичных цепей защит, электроавтоматики, и измерений. При этом запрещается  разрывать цепи. подключенные к вторичным  обмоткам трансформаторов тока без  предварительного закорачивания обмоток  перемычкой.

    Сварочные работы на неработающем трансформаторе, при необходимости, следует выполнять  только после заполнения его маслом до уровня 200 – 250 мм выше места сварки во избежание воспламенения паров масла.

Во время  проведения сварочных работ, с целью  устранения течи масла в трансформаторе, необходимо создать вакуум, который  обеспечивает прекращение течи масла  в месте сварки.

Для выполнения монтажных или ремонтных работ  внутри бака трансформатора необходимо продуть бак трансформатора сухим  чистым воздухом и обеспечить естественную вентиляцию открытием верхних и  нижних люков. В процессе выполнения работ необходимо осуществлять непрерывный  контроль за людьми, находящимися внутри бака трансформатора.

    Во  время заполнения трансформатора маслом или во время слива масла бак  трансформатора и выводы его обмоток  должны быть заземлены, чтобы исключить  появление электростатических разрядов.

Необходимо  избегать попадания и длительного  воздействия трансформаторного  масла на кожу. 
 

28. Прием электроприводов, которые вводятся в эксплуатацию, и пускорегулирующей аппаратуры. 

    Вновь смонтированные и отлаженные электроприводы и пускорегулирующую аппаратуру при приемке в эксплуатацию осматривают, проверяют работу механической части  в соответствии с заводскими и  монтажными инструкциями и подвергают приемосдаточным испытаниям в соответствии с требованиями ПУЭ.

Вращающиеся части, расположенные на доступной  высоте, имеют ограждения от случайных  прикосновений; линия валов смонтированных агрегатов плавная; высота установки  рукояток и маховиков находится  на уровне 1,05—1,1 м от пола; включение  и выключение аппаратов производятся легко, без заеданий; контактные части  контакторов во включенном положении  не имеют просветов по всей ширине. Поверхности коллекторов и контактных колец не имеют заусенцев или  забоин и хорошо отполированы; щетки  не смещены за край коллектора или  контактных колец, не имеют перекосов, тщательно притерты и легко перемещаются в обоймах щеткодержателей. Подшипники скольжения наполнены маслом до заводской  отметки, а подшипники качения заправлены смазкой до 2/3 объема гнезда подшипника; на электродвигателях и приводных  механизмах нанесены стрелки, указывающие  нормальное направление вращения.

    При осмотре вновь смонтированных заземляющих  устройств в силовых установках приемочная комиссия проверяет и  устанавливает, что: заземляющие проводники, проложенные в помещениях, доступны для осмотра и имеют отличительную  окраску (черный цвет), позволяющую  легко их обнаружить; в тех местах, где заземляющие проводники могут  подвергаться химическим воздействиям, так как они имеют соответствующие  защитные покрытия, соединения заземляющих  проводников выполнены с помощью  сварки, обеспечивающей наибольшую надежность. Заземляющее устройство не содержит последовательного включения нескольких заземляющих частей установки; отсутствуют  и неудовлетворительные контакты в  проводке, соединяющей аппаратуру с  контуром заземления. В местах вероятных  механических повреждений заземляющие  проводники имеют защиту (например, в местах пересечений каналов); проход заземляющих проводников через  стены выполнен в открытых проемах, трубах или коробах. Принимая заземляющее  устройство, приемочная комиссия проверяет  его элементы, находящиеся в земле, с выборочным вскрытием грунта, а  остальные — в пределах доступности  осмотру. Количество заземлителей и  глубина их заложения должны соответствовать проекту. 
 

29. Устройство, принцип действия обслуживаемых электроприводов. 

    Асинхронный электродвигатель имеет две основные части – статор и ротор. Статором называется неподвижная часть машины. С внутренней стороны статора  сделаны пазы, куда укладывается трехфазная обмотка, питаемая трехфазным током. Вращающаяся  часть машины называется ротором, в  пазах его тоже уложена обмотка. Статор и ротор собираются из отдельных  штампованных листов электротехнической стали толщиной 0,35-0,5 мм. Отдельные листы стали изолируются один от другого слоем лака. Воздушный зазор между статором и ротором делается как можно меньше (0,3-0,35 мм в машинах малой мощности и 1-1,5 мм в машинах большой мощности).

В основе конструкции  электродвигателя лежит эффект, который  обнаружил Майкл Фарадей в 1821 году: что взаимодействие электрического тока и магнитного поля может вызывать непрерывное вращение. Один из первых двигателей, нашедших практическое применение, был двигатель Б. С. Якоби (1801 –1874), приводивший в движение катер  с 12 пассажирами на борту. Но для  широкого использования электродвигателя необходим был источник дешевой  электроэнергии , на то время токового небыло.

    Принцип работы электродвигателя очень прост: вращение вызывается силами магнитного притяжения и отталкивания, действующими между полюсами подвижного электромагнита (ротора) и соответствующими полюсами внешнего магнитного поля, создаваемого неподвижным электромагнитом (или  постоянным магнитом) — статором. Сложность  заключается в том, чтобы добиться непрерывного вращения электродвигателя. А для этого надо сделать так, чтобы полюс подвижного электромагнита, притянувшись к противоположному полюсу статора, автоматически менялся  на противоположный — тогда ротор  не замрет на месте, а повернется дальше — по инерции и под действием  возникшего в этот момент отталкивания. 
 

30. Осмотр электроприводов и контроль за из роботой при техническом обслуживании. 

    Осматривая  состояние активной стали статора, нужно убедиться в плотности  ее прессовки, а также проверить  надежность крепления распорок, которые  находятся в каналах. Если прессовка  слабая, может возникнуть вибрация листов. А это приводит к нарушению  межлистовой изоляции стали, а потом  и к местному нагреву ее вместе с обмоткой. Из-за зубцов вибрирующих  листов стали истирается изоляционный материал обмотки статора. И, в конце  концов, листы зубцов при длительной вибрации вполне могут отломиться у  основания, затем задеть за ротор  и вклиниться в изоляцию обмотки  статора до самой меди. Чтобы уплотнить  листы стали, между ними закладывают  листочки слюды с лаком, либо забивают гетинаксовые клинья.

Во время  осмотра ротора проверяют состояние  вентиляторов, а также их крепление. Осматривают также надежность посадки  в пазах стержней обмотки, отсутствие обрыва стержней и трещин, следов перегрева  или нарушения пайки.

Осматривая  подшипники скольжения, смотрят на результат работы вкладыша, отсутствие торцевой выработки, отставания, трещин, натаскивания или подплавления баббита. В хорошо пришабренном вкладыше зона задевания валом поверхности  вкладыша располагается по его нижней поверхности, занимая 1/6 часть круга. Масленый карман должен переходить в  рабочую зону плавно, без излома. Благодаря этому создаются оптимальные  условия для завлекания масла  под шейку вала.

Когда проверяют  подшипники качения, их промывают бензином и смотрят на плавность и легкость вращения, отсутствие шума, заеданий и  притормаживания. Убеждаются, нет ли обрыва в заклепках, трещин в сепараторе, проверяют его люфт.

При обнаружении  дефектов деталей подшипника, даже малейших раковин или точечных подплавок  от электросварки, подшипник заменяют. Если подшипник электродвигателя работает в тяжелых условиях: к примеру, крупные двигатели при 3000 об/мин, их необходимо заменить в любом случае через 5000—8000 часов работы. 
 

31. Техническое обслуживании и текущий ремонт подшипников качания в электрических машинах. 

Техническое обслуживание подшипников качения

    Если  при работе подшипник не нагревается, то его осмотр и замена смазки производятся при очередных ремонтах. Перед  заменой смазки подшипник при  снятых крышках промывают бензином с добавлением 6 - 8% по объему веретенного  или трансформаторного масла. Промывку производят при легком проворачивании ротора до тех пор, пока из подшипника не начнет вытекать чистый бензин. Затем  подшипник просушивают сжатым воздухом. их части. Пространство между обоймами с шариками набивают смазкой по всей окружности.

После сборки подшипниковых узлов проверяют  вручную легкость вращения ротора, а затем на 15 мин включают электродвигатель. Если подшипники исправны, будет слышен равномерный гул, без стуков и  ударов. 

Установка и ремонт подшипников качения

    Перед установкой новые подшипники в течение 10 - 20 мин тщательно промывают  в ванне с трансформаторным маслом, подогретым до температуры 90 - 95° С. Затем их промывают в бензине. Применять керосин для промывки подшипников качения не рекомендуется, так как полностью удалить  его из подшипника не удается и  со временем он вызовет коррозию подшипника.

По окончании  промывки проверяются легкость и  плавность вращения подшипника. Обращается при этом внимание на отсутствие заеданий, притормаживаний и ненормального шума.

    В случае несоответствия нового подшипника внутреннему или наружному диаметрам, а также ширине старого подшипника допускается установка ремонтных  втулок или упорных колец.

    Для уменьшения диаметра вала или увеличения диаметра отверстия в крышке в  пределах 0,02 - 0,03 мм используют наждачную шкурку. При больших отклонениях на вал или в отверстие устанавливают промежуточную втулку.

Перед установкой втулки необходимы токарные работы чтобы  проточить вал.

Наружный диаметр  втулки должен быть на 3 - 5 мм больше внутреннего диаметра подшипника, а внутренний диаметр на 0,3-0,4% меньше, чем диаметр вала, проточенного под втулку.

    Перед установкой втулки на вал ее необходимо нагреть до 400 - 500° С. После остывания  установленная на вал втулка протачивается  до окончательного размера по внутреннему  диаметру подшипника. 
 

32. Техническое обслуживании и текущий ремонт подшипников скольжения в электрических машинах. 

    Основными дефектами подшипников скольжения являются: износ и искажение формы  рабочих поверхностей; отслоение, выкрошивание или частичное выплавление баббита; риски, увеличенные зазоры, сколы, трещины, раковины на поверхностях скольжения; искажение профиля смазочных  канавок; отсутствие запаса на регулирование  в подшипниках с регулируемым зазором; износ торцов вкладышей; нарушение  крепления втулок и вкладышей; поломка  деталей корпуса и крышки, срыв резьбы, засорение и повреждение  маслоподводящих отверстий и  трубопроводов.

    Следствием  износа рабочих поверхностей подшипника является увеличение зазора, появление  овальности, конусо- и бочкообразности. Величину зазора определяют щупом, а  для разъемных подшипников также  с помощью двух-трех свинцовых  проволочек или пластинок, закладываемых  между валом и вкладышем в  разобранный подшипник.

Размер отверстия  для сравнения его с диаметром  вала и определения таким образом  зазора, а также погрешность формы  отверстия устанавливают микрометрическим или индикаторным нутромером. В неразъемных  нерегулируемых подшипниках скольжения при износе втулку заменяют либо ремонтируют. Новую втулку изготовляют с наружным диаметром под запрессовку в  корпус и припуском по внутреннему  диаметру под последующую развертку  или растачивание до нужного размера.